Авиация и космонавтика 2015 12
Шрифт:
Старт ракеты типа В300 (вариант «217М»). Работы по этой усовершенствованной ракете начались в 1953 г. Ракета принята на вооружение в 1961 г. в составе системы С-25М второго этапа модернизации
Штатный пусковой стол ракеты типа В300
Сегодняшние московские дачники с облегчением вздыхают, добравшись с радиальных, «вылетных» магистралей до
Строительство сооружений для всех 56 зенитно-ракетных комплексов и соединяющих их двух кольцевых бетонных дорог вокруг Москвы велось практически одновременно. Проектировал все наземные сооружения системы «Беркут» московский филиал Ленгипростроя, размешавшийся на площади Маяковского, в здании, где сегодня находится ресторан «Пекин». Дом этот тогда был обнесен высоким дощатым забором с колючей проволокой, там были не только служебные помещения, но и общежитие проектировщиков Ленгипростроя. Они располагали лишь условными данными по несуществующей еще аппаратной «начинке» бункеров, рассчитанных на выживание даже при прямом попадании тысячекилограммовых фугасных авиабомб - ее пошкафному составу, габаритам и схемам размещения, необходимому энергопотреблению, по кабельным коммуникациям и фундаментам для антенн.
Уже к 1953 г. в Подмосковье были построены центральный,запасной и четыре секторных командных пункта, восемь технических баз для хранения и обслуживания зенитных управляемых ракет, 500 км бетонных дорог вокруг столицы. А еще около 60 жилых поселков, мощные линии электропередачи, 56 объектов внутреннего и внешнего колец, в которые входили ЦРН, стартовые позиции, системы связи с командными пунктами. В целом, система могла обеспечить одновременный обстрел 1120 приближающихся к Москве воздушных целей.
Ракеты В300 (вариант «205») комплекса С-25 на Красной площади. Впервые ракеты комплекса С-25 были показаны на параде 7 ноября 1960 г.
По соображениям секретности, бункеры ЦРН именовались то «овощехранилищами», то «фермами», стартовые поля - «выгонами». В течение трех лет был налажен серийный выпуск сложнейшей техники, подготовлены тысячи гражданских и военных специалистов.
Окончательный ввод в строй всех 56 подмосковных зенитно-ракетных комплексов С-25 завершился в начале 1955 г. На конечном этапе испытаний каждый ЦРН проверялся по самолетам, оборудованным ответчиками, на дальность действия и точность. Проверялась и безотказность работы аппаратуры в течение непрерывного 24-часового прогона.
После этого в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 7 мая 1955 г. С-25 была принята на вооружение Советской армии.
Имя Г.В. Новожилова присвоено самолету Ил-96
Самолету Ил-96-300, входящему в состав специального летного отряда (СЛО) «Россия», присвоено имя выдающегося советского и российского авиаконструктора Генриха Новожилова. Церемония присвоения имени прошла в присутствии самого Генриха Васильевича 30 октября в аэропорту «Внуково».
Мероприятие приурочено к 90-летнему юбилею Генриха Новожилова — ныне главного советника генерального директора по науке, а ранее генерального конструктора Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.
Инициатором присвоения имени самолету и установки таблички с именем авиаконструктора в салоне борта RA 96019 выступили СЛО «Россия» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
Под руководством Генриха Новожилова созданы самолеты этого типа — Ил-96, а также, Ил-76, Ил-86, Ил-102, Ил-103, Ил-114. Авиаконструктор
История «Черной Акулы» глазами создателей.
«Катран» - тоже акула
К сведению читателей. В «АиК» №11/2015 г. на стр. 31 проскочила досадная неточность. Самолет «Скайхок» аргентинских ВМС ошибочно был назван «Интрудером».
Согласно договору с Минобороны, подписанному ОАО «Камов» в 2012 г., предполагалось выполнить полный объем НИОКР и построить 4 опытных машины на серийном заводе. При этом первый вертолет нужно было сдать Заказчику в 2013 г., а к октябрю 2014 г. — всю установочную партию. Такие темпы выдержать не удалось. Как бы ни спешили конструкторы и заводчане, но «даже девять женщин не могут родить ребенка за один месяц». Проблемы решались последовательно, по мере их возникновения. А возникали они достаточно часто. Доработки выполнялись на Ка-52, имевшихся в распоряжении Фирмы и фактически медленно, но уверенно превращавшихся в Ка-52К.
16 сентября 2013 г. ОАО «Камов» смогло подписать с ОАО «ААК «Прогресс» имени Сазыкина» договор на выпуск 4 вертолетов по созданной конструкторской документации. Срок исполнения контракта был установлен 30 октября 2014 г. в соответствии с требованиями МО РФ.
Новая машина по устоявшейся традиции должна была получить собственное имя. В марте 2013 г. в Арсеньеве были подведены итоги конкурса «Придумай имя боевому вертолету». Секретарь научно-технического совета ОАО «Камов» С.И. Пыжов даже вручил приз человеку, предложившему название «Катран», которое одобрил Генеральный конструктор. Впрочем, не умаляя стараний дальневосточников, справедливости ради, надо сказать, что имя черноморской акулы в отношении корабельной модификации Ка-52К впервые упомянул житель причерноморского государства - известный в нашей стране болгарский журналист Александр Младенов в марте 2012 г. в ходе интервью с Сергеем Викторовичем Михеевым. Генеральный тогда, отвлекшись от ответов на вопросы Младенова, сам спросил собеседника - а как назвать новую машину - может быть «Кайман»? Но «Кайман» уже был в истории вертолетостроения - французы опередили, в 2010 г. сдав флоту морскую версию NH-90 Caiman. Так что предложение журналиста назвать вертолет «Катраном» вызвало у Сергея Викторовича интерес, а вспомнив,что катран - черноморская акула, мелкий, однако хищник, Генеральный окончательно убедился в правильности выбора. Ну а потом состоялся и вышеописанный конкурс. Победитель «угадал мелодию», за то ему честь и слава.
Тем не менее, разработка шла достаточно успешно. С учетом того, что Ка-52К представлял собой модификацию Ка-52, пусть и глубокую, а «Аллигатор» уже активно строился в серии, отечественное военное ведомство не сомневалось в успехе. Тем более, что отечетвенный «Мистраль» - ДВДК «Владивосток» уже достраивался в Сен- Назере, а рядом уже стоял новенький «систер-шип» «Севастополь». В связи с этим 8 апреля 2014 г. Министерство обороны России подписало с ААК «Прогресс» контракт на поставку 32 серийных вертолетов Ка-52К, из которых первые 12 должны были быть изготовлены в 2015 г. А еще ранее НТЦ «Динамика» получила заказ на поставку тренажеров Ка-52К (тогда еще не взлетевшему) в учебные центры. Срок поставки двух учебно-тренировочных комплексов был определен 25 ноября 2014 г. Оба тренажера предназначались Морской авиации: один в Николаевку Приморского края, а второй - в Ейск.
Наконец, 7 марта 2015 г. Ка-52К совершил свой первый полет. Поднять в воздух головной экземпляр корабельного вертолета, построенного на ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина», доверили камовским испытателям Наилю Валерьевичу Азину, летчику-испытателю 1-го класса, пришедшему на Фирму с дипломом МАИ в 2002 г, и Александру Михайловичу Швейкину, заслуженному штурману России. Методическое обеспечение в первом вылете осуществлял А.К. Смирнов. Машина предстала перед арсеньевцами в темно-серой окраске с надписью «МА ВМФ России».