Истребитель-разведчик Як-27Р. «Стелсы» 1930-х
Шрифт:
Киль самолета – двухлонжеронный, крепится к фюзеляжу передним лонжероном и двумя узлами на заднем лонжероне. Верхняя законцовка киля выполнена из радиопрозрачного стеклотекстолита, на ней установлена антенна связной радиостанции Р-835.
Рули высоты и направления имеют аэродинамическую и весовую компенсацию. Руль направления состоит из двух половин – верхней и нижней. На нижней половине установлен управляемый триммер, а на верхней – отгиб- ной нож и стеклотекстолитовая законцовка с антенной радиостанции Р-836.
Шасси – велосипедного типа, состоит из главной, передней и двух подкрыльевых опор. Все опоры убираются назад по полету: передняя и главная – в фюзеляж, а подкрыльные – обтекатели на крыле. Передняя нога имеет управляемое колесо размером 600x155 мм. Разворот колеса осуществляется от педалей ножного управления самолетом через бустер, являющийся одновременно демпфером «шимми». Управление колесом блокировано со щитками-закрылками. На взлете и посадке при отклоненных щитках-закрылках угол поворота колеса
Управление самолетом – одинарное, жесткое. В системы управления рулем высоты и элеронами по необратимой схеме включены бустеры БУ-8Ю, снимающие усилия с ручки управления самолетом. Создание усилий на ручке при пилотировании обеспечивается пружинными механизмами загрузки ручки и механизмами триммерного эффекта.
Управляемый триммер элеронов позволяет регулировать усилие на ручке от элеронов при полете с выключенным бустером или при выходе из строя гидросистемы. Управление триммерами элерона и руда направления, а также механизмами триммерного эффекта руля высоты и элеронов – электромеханическое.
Размещение командных приборов АФА в кабине штурмана. Самолет Як-27Р№ 0710.
Приборная доска штурмана самолета Як-27Р.
Управление рулем направления – прямое. В его проводку включен автомат курса АК-2А, который при выходе из строя одного из двигателей или разницы в оборотах двигателей автоматически парирует разворачивающий момент. Управление стабилизатором гидравлическое.
Силовая установка состоит из двух двигателей РД-9Ф 2-й серии, расположенных в гондолах под крылом. Форсажная камера двигателя опирается роликами на направляющие рельсы гондолы. Управление двигателями производится при помощи рычагов управления (РУД) и кнопок включения максимального и форсажного режимов, расположенных на РУДах. Запуск двигателей производится с помощью стартер-генератора ГСР- СТ-12000ВТ от аэродромного источника питания электроэнергии.
Надежный запуск двигателя в воздухе обеспечивается на высотах ниже 8500 м при скорости полета 400-650 км/ч по прибору при оборотах авторотации двигателя 22,5-31,5%. Надежный запуск двигателя РД-9Ф 1 -й серии обеспечивался на высотах ниже 7500 м при скорости по прибору 400-500 км/ч и при оборотах авторотации двигателя 16-27%.
Топливо размещено в пяти мягких баках емкостью 4665 л. Баки № 2 и № 3 образуют объединенный резервуар, являющийся расходным баком, из которого топливо непосредственно подается к двигателям двумя подкачивающими насосами. В керосиновом баке Ne 3 размещен бензиновый бак для пускового топлива. Из бака № 4 топливо попадает в бак № 5 самотеком. Перекачка топлива в расходный бак № 2 производится из бака № 1 одним насосом, а из бака № 5 – двумя насосами ПН-45Я, установленными на днищах баков. Для бесперебойного питания двигателей при перевернутом полете или при полете с отрицательными перегрузками в нижней части бака № 2 расположен отсек перевернутого полета.
Як-27Р (бортовой № 25, заводской № 0710) с двумя подвесными топливными баками. 1962 г.
Як-27Р на контрольных испытаниях 1963 г.
1 .Антенна II диапазона СРО-2. 2.Антенна I диапазона СРО-2. 3. Антенные коробки СРО-2. 4. Щиток управления радиокомпасом АРК-5. 5. Командный прибор АФП-42/50. 6. Прицел-визир. 7. Приборная доска штурмана. 8. СКП – командный прибор АФА-42/75 или АФА-42/100. 9. Командный прибор АФА-41/10. 10. Антенна III диапазона СРО-2. 11. Абонентский щиток СПУ-7. 12. Щиток управления УС-8. 13. Щиток ракет
В таком виде Як-27Р (заводской № 0703) прибыл из строевой части в Монинский музей ВВС 30 июля 1972 г. Самолет построен в ноябре 1958 года и по 24 мая 1963 года налетал 420 часов. Ныне он находится в плачевном состоянии,о чем свидетельствуют смытые надписи, разбитые фонари и покореженные вандалами лючки.
Все топливные баки снабжены системой наддува от 9-й ступени компрессоров двигателей. При резком снижении с задросселиро- ванными двигателями наддув баков осуществляется за счет скоростного напора через наружный заборник, расположенный вверху на фюзеляже у шпангоута № 28.
Катапультируемые сиденья летчика и штурмана конструктивно выполнены одинаково за исключением механизма подтягивания плечевых ремней и подножек. Парашюты, как и на креслах предыдущих самолетов ОКБ располагались в чашке сидений.
Противопожарная система предназначена для ликвидации пожара в гондолах двигателей.
Гидросистема силовых цилиндров предназначена для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, управления разворотом колеса передней ноги шасси, управления стабилизатором и цилиндрами створок реактивных сопел двигателя.
Гйдросистема управления самолетом предназначена для обслуживания бустеров элеронов и руля высоты. При выходе ее из строя питание бустеров элеронов и руля высоты можно осуществлять от гидросистемы силовых цилиндров.
Воздушная система самолета состоит из основной, аварийной и системы аварийной перестановки стабилизатора. Каждая из них снабжена индивидуальным баллоном сжатого воздуха. Основная система питается от баллона, установленного в нравом обтекателе подкрыльной ноги шасси, и обслуживает управление тормозами колес шасси, выпуск и сброс тормозного парашюта, перезарядку пушки, герметизацию кабин летчика и штурмана и принудительный сброс фонаря кабины летчика и крышки люка кабины штурмана, а также подтягивание привязных ремней летчика и штурмана.