Мир Авиации 2001 03

Журнал Мир Авиации

1951.Зима в этом году была очень снежной, весна ранней, и населенным пунктам вблизи от Волги и Оки угрожала опасность затопления. По просьбе местных властей Командующий ВВС МВО поставил задачу — подвергнуть бомбардировке ледяные заторы на Оке (от Серпухова до Рязани) и на Волге (от, Калинина до Конаково). С 27 марта по 4 апреля 16 экипажей с аэр. Клоково и Мигалово разведывали места ледяных заторов и, обнаружив, бомбили их (всего было сброшено 74,4 т бомб).

Летом экипажи выполняли спецзадания, фотографируя отдаленные объекты и площади на территории Московской, Тульской, Орловской, Смоленской и Воронежской областей, а также Чебаркульского, Бершетского и Гороховецкого полигонов.

В августе-сентябре

ночные экипажи выполняли спецзадание ГК ВВС по войсковым испытаниям светомаскировочных приспособлений. Экипажи на самолетах, снабженных прибором ночного инфракрасного видения «Монокль», выходили в заданный район и подсчитывали количество техники.

В сентябре 3 экипажа полка на аэр. Чкаловская и Иваново участвовали в проведении госиспытаний системы ДРЛО радиолокаторов типа «Перископ». Кроме обычной боевой подготовки, полк участвовал и в различных летно-тактических учениях (ЛТУ) по плану вышестоящих штабов.

1952.С января в течение полугода экипажи Кузнецова, Калашникова и Ситова с аэр. Черняховск проводили испытания новых аэрофотопленок — спектрозональной, инфракрасной и цветной, а также нового фотоаппарата АФА-МК, предназначенного для съемки с высот 25–50 м. Многие летчики участвовали в испытаниях киноразведывательной аппаратуры АКС-2.

Весной экипажи полка вновь бомбили заторы льда на Оке и Волге. В течение года выполнено много заданий по воздушному фотографированию в интересах ВИА им. Карбышева и ГШ ВВС с аэродромов Московского и Воронежского ВО.

7 летчиков и 5 штурманов полка, летавших ночью при нижнем крае облачности 100–150 м, первыми в полку получили 1 класс. Они переучивали на Ту-2 пять экипажей летного и технического состава 75 ОКРАЭ (отдельная разведывательно-корректировочная эскадрилья). Кроме того, инструкторы полка переучили на Ту-2 17 экипажей буксировочных звеньев других ВА как на территории СССР, так и на территории Польши (4-я ВА).

Полк принял участие в подготовке экипажей и техсостава не только для ВВС СССР, но и Венгрии, где только что воссозданная военная авиация начала освоение советской техники. 21 декабря 1952 г. 33 офицера полка во главе с гв. п/п-ком Кравцовым отправились в Венгрию, а 2 группы (гв. м-ров Кузнецова и Заббарова) перегоняли Ту-2 из СССР на аэр. Кунмандараш. До мая 1953 г. было подготовлено 120 экипажей и перебазировано 62 самолета для ВВС ВНР.

Ил-28Р сменили Ту-2 и стали первыми реактивными самолетами 47-го ОГРАП. Регламентные работы на самолете и двигателях, Мигалово, 1955 г.

На реактивных самолетах

1954.Еще в ходе корейской войны стало совершенно очевидно, что использование машин, подобных Ту-2, в роли дневных разведчиков, почти не оставляет шансов в случае перехвата их реактивными истребителями. На основании директивы ГШ от 20 января 1954 г. полк приступил к перевооружению на реактивный самолет-разведчик Ил-28Р. 10 самых опытных экипажей (летчики Афанасьев, Коваленко, Синетутов, Копейкин, Орлов, Луговик, Омиадзе, Скидан и Грачев, штурманы Найден, Андреев, Марченко, Дурасов, Кочергин, Буланов, Бабешко, Молчан и Артамонов) во главе с командиром полка гв. п/п-ком Шадчиновым отправилась на завод в Воронеж для обучение. Уже к 23 февраля группа закончила практическое переучивание на Ил-28Р, а гв. п/п-к Шадчинов и гв. к-н Афанасьев приобрели навыки в инструкторской работе из передней кабины УИл-28.

В марте полк получил пять Ил-28Р и две спарки УИл-28. Размеры и качество аэродрома в Клоково не позволяли использовать на нем новые самолеты, и экипажи Ил-28Р

перебазировались на аэр. Мигалово (Калинин, ныне Тверь). К августу на «илах» летали уже все летчики полка. Помимо этого продолжались полеты на Ту-2, выполнялись спецзадания ГК ВВС по фотографированию заданных объектов и площадей, а также по перегонке старых «тушек» в другие ВА. 21 августа 1954 г., когда все Ту-2 были переданы в другие части, полк всем составом перебазировался в Мигалово.

К концу года все экипажи были переучены днем в ПМУ, 11 экипажей — днем в СМУ и 6 — ночью в ПМУ.

В течение года летный состав не только продолжал совершенствоваться в ведении воздушной разведки на новом самолете, но и выполнял спецзадания по облету радиолокаторов и выполнению экспериментальной топографической съемки ряда областей МВО в крупном масштабе.

1955.21 января командиром полка был назначен гв. п/п-к Е. Кравцов. В апреле директивой ГШ СА на базе полка организовано переучивание 75 ОКРАЭ, приступившей к полетам для определения возможности ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня на Ил-28Р. Ее командиром назначили командира 1-й АЭ гв. п/п-ка Дегтярева.

В течение года летный состав осваивал ведение радиолокационной разведки с помощью прицела ПСБН-М и фотоприставки ФРЛ-1М, а также ночную съемку фотоаппаратами АФА-75МК с использованием осветительных бомб. К концу года все экипажи были готовы вести воздушную разведку днем и ночью в СМУ до практического потолка самолета на полный радиус его действия. 23 экипажа подготовлены к ведению радиолокационной разведки.

1956.В феврале зам. ком. АП по летной подготовке гв. п/п-к Багин и ком. 3-й АЭ гв. м-р Заббаров были откомандированы в Саратов, на авиазавод № 292 для переучивания на новый реактивный самолет-разведчик Як-25Р. В тот момент разведчики на базе Як-25 все еще не вышли из заводских цехов, и для освоения новой техники использовали истребитель Як-25М. Приступив на заводском аэродроме Разбойщина к полетам на Яке, они вскоре вылетели самостоятельно. 29 марта при совместном тренировочном полете на Як-25М загорелся один двигатель, а второй — остановился. Экипаж пытался спасти самолет, посадив его «на брюхо» в поле… Все закончилось катастрофой, полк потерял двух опытнейших летчиков.

С 18 июня в течение месяца полк всем составом базировался на грунтовом аэр. Крючково в р-не Вышнего Волочка, где осваивал полеты на реактивных самолетах с грунта.

1957.Директивой ГШ ВВС от 2 января 1957 г. 3-й АЭ предписывалось в феврале приступить к переучиванию на новые разведчики Як-25Р. Из-за гибели на Як-25М двух летчиков отношение личного состава к новому самолету было довольно настороженным. Начальник разведывательной и специальной авиации ВВС генерал Заяц прибыл в полк и, встретившись с летным составом 3-й АЭ, провел разъяснительную беседу, а командованию полка и эскадрильи дал конкретные указания о порядке переучивания. Для оказания помощи в переучивании на Як-25 ГШ ВВС выделил из ГК НИИ ВВС ведущего инженера-испытателя Як-25М Ольгу Ямщикову и летчика-испытателя Б. Андрианова.

В феврале началось теоретическое переучивание, 10 февраля в Мигалово появился первый учебный Як-25М, а 20 февраля командир АЭ гв. м-р Лихачев со штурманом АЭ Махновым уже приступили к тренировочным полетам. 17 мая 1957 г. летчики-испытатели МАП Афанасьев и Каширин и штурманы 3-й АЭ Махнов и Баталов перегнали из Саратова в Мигалово два первых Як-25Р, а к 21 июня в полку было уже пять новых самолетов-разведчиков и один учебный Як-25М. Поскольку разведчик к тому времени не прошел полностью госиспытания и не был принят на вооружение, экипажи эскадрильи приступили к полетам на Як-25Р лишь в августе. Уже в конце сентября весь летный состав эскадрильи летал на новом разведчике самостоятельно, а командир АЭ приступил к отработке боевого применения днем в СМУ.