Соединенные Штаты Америки. Противостояние и сдерживание
Шрифт:
Кроме того, из Англии поступил 4171 самолет: поставлялись истребители «Хоукер Харрикейн», супермарин «Спитфайр» и бомбардировщики «Хендли-Пейдж Хемпден» и другие. В общем это были неплохие машины, но говорить об их каком-то превосходстве над выпускавшимися в то время советскими и германскими самолетами нет оснований. Короче, они были примерно равноценны.
Сейчас многих авторов прямо-таки распирает от восхищения американскими самолетами. Появляются перлы типа: «Огромную роль играла моральная поддержка бойцов на фронте, когда они видели в воздухе иностранные самолеты на своей стороне. Это поднимало их боевой дух» [44] . На самом же деле незнакомые машины над боевыми
44
Принципиально не называю издания, дабы не давать «умнику» хоть и негативную, но рекламу.
Однако нельзя не отметить, что ряд советских асов летали на истребителях, поставленных союзниками. Так, с И-16 пересел на «Китихо-ук» ас полярного неба Борис Сафонов, сбивший 25 самолетов противника и погибший во время прикрытия конвоя PQ-16. На юге летчик Лавриненков после разгрома фашистов под Сталинградом пересел на «Аэрокобру» и во второй раз получил звание Героя Советского Союза, участвуя в освобождении Донбасса, Днепра, Крыма. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин с весны 1943 г. воевал на «Аэрокобре», сбил на ней при освобождении Кубани и Украины пять десятков гитлеровских самолетов. А в Европе под его командованием воевал уже полк, а затем дивизия, целиком на «Аэрокобрах». На «Спитфай-рах» воевал в 728-м истребительном авиаполку другой известный ас — дважды Герой Советского Союза Ворожейкин. На его счету 240 боевых вылетов и 52 сбитых самолета противника.
В конце 1941 г. представители СССР и США договорились об организации перегонки американских истребителей и бомбардировщиков на Аляску в Фербенкс, где на авиабазе их принимали и перегоняли в Красноярск советские летчики специально созданной перегоночной дивизии, состоящей из пяти полков. Трасса от Фербенкса до Красноярска была разбита на пять участков, на каждом из которых работал один из пяти перегоночных полков. Первый полк перегонял самолеты из Фербенкса через Ном до аэродрома Уэлькаль или, в исключительных случаях, до Марково. Второй полк работал на участке Уэлькаль — Сеймчан, третий летал до Якутска, четвертый до Киренска и пятый — до Красноярска. В Красноярске формировались полки, обучался личный состав, после чего они убывали на фронт, кто своим ходом, а кто на платформах по Транссибу.
Эта трасса получила название АЛСИБ. Трасса была очень трудной. Зачастую в районе Берингова пролива погода позволяла иметь три летных дня в месяц. Замечу, что рядом, в районе Алеутских островов, на одну боевую потерю самолетов у американцев приходилось десять эксплуатационных потерь.
Первые американские самолеты, перегнанные на Дальний Восток, прибыли в Фербенкс в сентябре 1942 г. Из 131 самолета, доставленного туда до конца года, было перегнано и принято нашими ВВС всего 9 машин: по два бомбардировщика Б-25 и А-20В и пять истребителей Р-40. Шесть машин разбилось в дороге, а остальные застряли на аэродромах.
Разумеется, надо отдать должное мужеству советских и американских летчиков, перегонявших самолеты по столь сложному маршруту. Но стоит ли распускать слюни: вот какая добрая Америка, на какие шла жертвы, чтобы только помочь русским! Увы, это была всего лишь оперетта, разыгрываемая Белым домом. Настоящая помощь России могла быть оказана союзниками лишь с открытием Второго фронта в Европе, а точнее, во Франции, а не в Греции, Италии или на Балканах.
Хорошо, пускай американцы берегли своих парней, предпочитая, чтобы победа над Германией была оплачена
Сколько из них было отправлено в СССР? — Ноль!!!
А как раз в этих-то самолетах русские больше всего нуждались. Давайте сравним. Промышленность СССР в годы войны изготовила 59 602 истребителя, 17 877 фронтовых бомбардировщиков, 37 240 штурмовиков (в основном Ил-2 и Ил-10) и 27 392 самолета других типов.
Соединенные Штаты за то же время произвели 25 233 истребителя, 16 374 фронтовых бомбардировщика, 0 (ноль) штурмовиков и 247 703 самолета других типов{59}.
Итак, США поставляли в Россию в основном те самолеты (истребители и бомбардировщики), которые и так производились в Советском Союзе в огромном количестве. Зато с тяжелыми бомбардировщиками в СССР была большая проблема. Знаменитые ТБ-3 к 1941 г. уже серьезно устарели и становились легкой добычей вражеских истребителей, а новых четырехмоторных бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-4) было произведено всего 79 штук.
«Летающие крепости» были крайне нужны Красной Армии. Например, массированное применение Б-17 летом 1942 г. могло спасти Севастополь и предотвратить вторжение немцев на Северный Кавказ. К тому же четырехмоторные Б-17 и Б-24 легко можно было перебросить из Англии в Мурманск или Архангельск, а также с Аляски на аэродромы Сибири.
Но, увы, американцы ни под каким видом не собирались поставлять нам «летающие крепости». Почему? Может, они боялись, что после войны «летающие крепости» будут использоваться против США? Но, во-первых, до США из СССР не мог долететь даже Б-29. А главное, за четыре года войны поставленные самолеты были бы полностью изношены или утеряны.
Может, американцы не хотели раскрывать свои технические секреты. Так для их раскрытия не нужно было 100 и более самолетов, а достаточно было одного. А в СССР в 1942—1945 гг. сумели разными способами, вопреки желанию американцев, получить несколько десятков Б-17, Б-24 и Б-29. Неужели янки думали, что при столь широком применении «летающих крепостей» их можно сделать секретом для Советского Союза, имевшего в то время лучшую в мире разведку?
Запрет на поставку «летающих крепостей» лучше всего объясняется заявлением американского сенатора Гарри Трумэна (будущего президента Америки), сделанном им в самом начале войны между Германией и Советским Союзом. Он сказал, что США должны помогать в войне той стороне, которая терпит поражение, и пусть они убивают друг друга как можно больше.
Теперь перейдем к поставкам союзного вооружения советскому ВМФ. Начну с того, что не следует путать корабли, поставленные по ленд-лизу, с кораблями, поставленными союзниками в счет репарации с капитулировавшей Италии.
В сентябре 1943 г. Италия капитулировала, а затем перешла на сторону союзников. В первых числах сентября большинство итальянских кораблей пришли в порты союзников на Мальту и т. д. В числе них были два новых линкора «Италия» (бывший «Литторио») и «Витторио Венето». Оба линкора были полностью боеспособны, лишь «Италия» получила некоторые повреждения 9 сентября 1943 г. от германской управляемой бомбы.
Советский Союз к 1 сентября 1943 г. был единственной страной антигитлеровской коалиции, имевшей сухопутный фронт с фашистской Германией и ее союзниками. К тому же итальянская армия и флот участвовали в боевых действиях на Восточном фронте и в Черном море. Таким образом, СССР имел законное право на часть итальянского ВМФ. Союзники не отрицали этого и постановили выделить СССР корабли.