Вертолет, 2004 №4
Шрифт:
В декабре 1970 года впервые в истории авиации Северного Флота перед 830 полком была поставлена задача подготовить авиагруппу к несению боевой службы (БС) на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Дрозд». В январе 1971 года корабль с вертолетом Ка-25ПЛ на борту отправился на выполнение задания.
С тех пор для вертолётчиков-североморцев началась пора зарубежных «турне». Экипажи полка по несколько раз в год отправлялись на боевую службу на кораблях сроком от двух до восьми месяцев. Постепенно боевая служба стала обыденным делом. Перед командованием полка стояла задача «пропустить» через БС как можно больше
К началу 70-х годов число обнаруженных силами 5-й Средиземноморской эскадры, в состав которой входили экипажи полка, подводных ракетоносцев вероятного противника составила 40–50, а многоцелевых подводных лодок — 65–67 в год.
К середине 70-х годов в составе советского противолодочного флота появились тяжелые авианесущие крейсеры. Для североморцев родными стали крейсеры «Киев» и «Баку». Там вертолеты соседствовали с самолетами вертикального взлета и посадки Як-38. И кроме «охоты» на подводные лодки, на Ка-25 возложили обязанность дежурить на полетах «вертикалок» и при необходимости принимать участие в спасении экипажей.
В ноябре 1976 года в полк поступили первые вертолеты Ми-14. Эта машина, способная садиться на воду, в полной мере соответствовала тем задачам, которые возлагались на вертолетчиков, 'фи модификации вертолета, которые имелись в части, позволяли выполнять поиск подводных лодок, спасение на море, буксировку минных тралов. Правда, Ми-14 по своим габаритам и весу не мог базироваться на корабле, но и при полетах с берега он выполнял в море все, что было запланировано. Вертолетчики называли его «лайнером» за просторную кабину, незначительные вибрации в полете и скорость.
В 1979 году в полк на смену Ка-25 стали приходить противолодочные вертолеты нового поколения Ка-27. Летчики сами перегоняли новые машины из Кумертау. Массовое поступление этих вертолетов началось с 1980 года. Летный состав полка также постоянно пополнялся выпускниками училищ, которые с помощью инструкторов быстро приступали к несению боевой службы.
«Разросшийся» по количеству вертолетов и кадрам 830 полк был поделен на два — 830 и 38. В первом оставили эскадрилью Ми-14 ПЛ (противолодочную) и эскадрилью Ми-14 ПС, БТ, Ми-6, Ми-8 (транспортно-спасательную).
Еще десять лет экипажи обоих полков активно летали: вели поиск вражеских субмарин на просторах океанов, спасали людей, доставляли важные грузы и участвовали в многочисленных учениях. Вертолетчики практически не видели своих родных: за походом следовало дежурство, а там. — снова поход.
В 1986 году в составе 38 полка появился новый вертолет — Ка-29. Так как по назначению это была штурмовая машина, круг задач полка расширился.
… Мир менялся. Наступила горбачевская перестройка, и ушел в прошлое стереотип американца-врага, а с вместе ним и необходимость противостояния двух сис
тем, прежде всего в военно-политической сфере. Результатом этого, в частности, явился уход советской эскадры из акватории Средиземного моря.
В
Надежда на некоторое изменение ситуации пришла лишь в 1996 году, когда в Средиземное море отправилась многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером. «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Поход был приурочен к 300-летию российского флота. На борту крейсера, помимо корабельных самолетов, находилась вертолетная авиагруппа из одиннадцати Ка-27ПЛ, Ка-27ПС и Ка-29. Впервые по время похода были проведены совместные с вертолетами 6 флота США учения по спасению терпящих бедствие на море. С тех пор российские моряки и вертолетчики достаточно регулярно стали принимать участие в подобных учениях.
Конец 90-х годов для 830 полка, как и для всей армии и флота, был нелегким временем. Главной задачей командования полка в те годы стало поддержание боеготовности экипажей и техники, подготовка (по возможности) новых экипажей. В 1999–2000 гг. полк принимал активное участие в учениях Северного флота с базированием на кораблях. Военные летчики продолжали выполнение поставленных задач: поиск ПЛ, перевозка личного состава, транспортировка грузов на внешней подвеске, выполнение поисково-спасательных работ в открытом море, стрельбы НАР и СПВ, дальнейшее совершенствование летного мастерства в условиях Заполярья.
В августе 2000 года произошла трагедия. Затонула подводная лодка «Курск». Серьезным испытанием, для летчиков и техники полка стали работы по транспортному обеспечению первой спасательной операции в августе и второй в октябре по эвакуации тел погибших моряков. Было выполнено 442 вылета. Летчики произвели более 230 посадок днем и ночью на корабли «Си-Игл», «Пионер», «Майо» и спасательную платформу «Регалия», участвовавшие в поиске. Было перевезено 1276 участников спасательных экспедиций, доставлено более 50 тонн необходимого оборудования.
В 2001 году вертолеты полка участвовали в обеспечении подъема самой подводной лодки. Об интенсивности полетов говорят такие цифры: за неполных три месяца «в любую погоду» вертолеты Ка-27 выполнили 432 полета, Ми-8 — еще 10. Работая с полной отдачей, летчики полка часами не вылезали из кабин вертолетов, техники буквально валились с ног. Напряженный график полетов не оставлял времени для отдыха. За активное участие в экспедиции особого назначения и личное мужество многие летчики и техники полка были награждены памятными медалями ЦКБ «Рубин».