Вертолёт, 2006 №3
Шрифт:
Демобилизовавшись в звании майора ВВС, Борисов начал заниматься предпринимательской деятельностью. В 1991 году он учредил предприятие «Шанс», которое довольно быстро «выросло» до авиакомпании «Авиабалтика». В 1998 году Юрий Александрович возглавил ОАО «СПАРК». Защитил кандидатскую диссертацию по психологии (в ней нашли свое отражение проблемы подбора кадров), а совсем недавно еще одну — сугубо техническую. Юрий Борисов автор более двадцати научных работ.
Жизнь показала: Борисов упорно идет к цели, какой бы недостижимой она ни казалась. Он нацелен только на успех. И неважно, какая задача поставлена: организация вертолетного бизнеса или политической кампании — успешный результат гарантирован.
Основная черта характера Борисова — неуспокоенность, поэтому
Пять лет назад в своем журнале мы публиковали материал об ОАО «СПАРК» в связи с 70-летием компании. Какие наиболее важные события произошли в деятельности СПАРКа и самого Ю.А. Борисова за последние годы? Этот и другие вопросы мы задали главе санкт-петербургского предприятия накануне новой юбилейной даты.
— Пять лет — это очень большой срок. Завод я возглавил восемь лет назад, с тех пор произошли колоссальные изменения. Не открою секрета, если скажу, что в первую очередь на предприятии все определяет идея, которая движет руководителем, и команда, которая, собственно, и подбирается под эту идею или направление. Однако и мировая практика, и мой опыт показывают, что это не совсем правильно. Направления могут меняться в зависимости от ситуации. Что же тогда делать с командой? У меня же люди подобраны не просто под идею, это профессионалы, которые могут развить любую идею. Мы знаем, как организовывать процесс, и мы его организуем.
Моя жизнь в последние пять лет была весьма насыщенной и публичной. Обо мне достаточно много говорили и по телевидению, и по радио. Так сложились обстоятельства, что меня «включили» в политическую борьбу в Литве. Кандидат в президенты страны попросил моей помощи. Поначалу я думал, что эта помощь ограничится предоставлением вертолета, а вышло совсем не так. Пришлось организовывать избирательную компанию! И провели мы ее на высочайшем уровне. Наш кандидат Р. Паксас победил во втором туре с отрывом по голосам в 10 %. Это результат шестимесячной работы вместе с командой. Вот то, о чем я говорил выше: мы работали командой и обеспечили победу, хотя раньше никогда не занимались политикой. Дальнейшее — не наше дело. Важен сам факт: в любом направлении бизнеса можно победить, опираясь на команду.
За последние годы я приобрел бесценный опыт, в том числе и негативный, показатель — седая голова. Но, как говорится, нет худа без добра. Понятно, что русский в Литве — удобная мишень, но я смог лучше понять, как устроена жизнь наша, как движется история, переосмыслить многие вещи. Опыт, приобретенный в маленькой стране (ну что такое три с половиной миллиона человек — половина Санкт-Петербурга!), мне очень пригодился здесь, в России.
Было время, когда я практически не выезжал из Литвы. За этот период на СПАРКе произошли негативные изменения. Кое-кто из высшего руководящего состава решил, что я вообще не вернусь, и на заводе пошли разрушительные процессы: увольняли лучших работников, вывозили оборудование. Мне пришлось уволить почти 50 руководителей высшего и среднего звена, потом на конкурсной основе набрать новых специалистов, создать очень профессиональную, очень надежную команду. Результат? За два года в три раза увеличили объем производства в денежном исчислении. Это стоило большого нервного напряжения, больших усилий.
— Что за последние годы удалось сделать на СПАРКе, о каких конкурентных преимуществах предприятия можно сегодня говорить?
— Мы всегда стараемся опережать своих конкурентов. В свое время мы сделали первые тренажеры, и только после нас их стали производить другие компании. Семь лет назад мы открыли
— Почему СПАРК все больше обращает внимание именно на тренажеры? Рынок диктует?
— Конечно. Мы ведь сейчас постигаем законы рынка, а значит, должны предлагать потребителю целую гамму услуг. Заказчик, который покупает вертолет, нуждается и в ремонте, и в запчастях, и в дальнейшей модернизации, обучении персонала и тренажерной подготовке. Мы начали развиваться вширь, давая более полный спектр услуг с самым высоким качеством. Это касается и тренажеров. Есть простое правило: ты можешь победить только тогда, когда ощущаешь дыхание конкурента за спиной.
Участок ремонта автомата перекоса
В сборочном цехе
— Что касается конкуренции. Юрий Александрович, пожалуй, самая острая в этом смысле ситуация в сфере ремонта авиатехники…
— Точно. Ремонтных организаций более пятнадцати, а есть еще и серийные заводы, которые занимаются ремонтом. Но для нас, авиаремонтников, — это основной вид деятельности, СПАРК ремонтирует около 100 вертолетов в год.
— Наши вертолеты всегда ценились за надежность и неприхотливость. Минусом было только послепродажное обслуживание. Сейчас многие крупные компании создают сервисные центры за рубежом, СПАРК, насколько известно, планирует открыть такой центр в Мексике. Повысит ли это конкурентоспособность российской вертолетной техники за рубежом?
— Повысит, однозначно. В советские времена был «Авиаэкспорт», предлагавший все услуги в комплексе. Потом все развалилось, заказчик, начал метаться, не зная, кто и за что отвечает. Хуже того, появилась масса фирм-однодневок, которые только подрывали авторитет российских вертолетостроителей за границей. Тот факт, что Мексика заказала сервисный центр, свидетельствует, что эксплуатанты вертолетов в этой стране «наелись» всевозможными продлениями ресурсов, фирмами-однодневками.
В Мексике есть две организации, равные по парку вертолетов — это авиация военно-морских сил и министерства обороны. С моряками мы работаем уже больше восьми лет, предоставляем им услуги в соответствии с нашей гарантийно-технической документацией. Они уже готовы к постоянному сотрудничеству, предусматривающему строительство сервисного центра по техническому обслуживанию и эксплуатации вертолетов. А где создание сервисного центра, там и учебный центр, и тренажеры, словом, все, что повышает уровень подготовки пилотов. Командование морской авиацией хорошо понимает, что нужно делать для безаварийной работы вертолетов. И за последние годы у них не было ни одной предпосылки к летным происшествиям, в то время как в авиации министерства обороны Мексики произошло три катастрофы только за последние полтора года. К сожалению, в этом ведомстве пока нет ни нормального обучения, ни переподготовки персонала, ни нормального обслуживания вертолетной техники. Но мы надеемся, что все изменится к лучшему. Что касается нас, то мы всегда готовы к сотрудничеству.