Водная жила
Шрифт:
Центробежный насос Д-320, который должен был стать сердцем нашей оросительной системы, лежал на деревянных брусьях возле котлована, укутанный брезентом цвета хаки. Агрегат весил восемьсот килограммов, целая тонна железа, которую предстояло поднять на полутораметровую высоту и установить на бетонный фундамент.
— Виктор Алексеевич, — обратился ко мне Железняков, прораб из треста «Алтайводстрой», — автокран КС-2561 не может подъехать. Гусеницы буксуют на льду.
Степан Кузьмич был в ватной телогрейке темно-синего цвета, поверх которой надел овчинный полушубок.
Я посмотрел на площадку, где должен работать кран. Земля покрылась ледяной коркой толщиной в несколько сантиметров, под которой лежал слой рыхлого снега. Тяжелая машина проваливалась по оси, гусеницы прокручивались без сцепления.
— А что предлагает крановщик? — спросил я, подходя к автокрану.
За рычагами сидел Иван Петрович Голубев, опытный машинист лет пятидесяти с обветренным лицом и спокойными серыми глазами. Работал на кранах уже двадцать лет, прошел стройки от Братска до Усть-Илимска.
— Нужно площадку готовить, — ответил он, высунувшись из кабины. — Песком посыпать, доски постелить. Или ждать, когда мороз крепче схватит, тогда лед выдержит.
— А сколько ждать? — поинтересовался Железняков.
— Дня три-четыре. При таких морозах лед станет как бетон.
Три дня простоя означали срыв графика работ. А впереди ждал монтаж еще пяти насосных станций, каждая со своими сложностями.
В это время к котлована подъехал Семеныч на тракторе МТЗ-80 с санями, груженными металлическими трубами и тросами. Экскаваторщик был в ватных штанах, телогрейке и овчинном тулупе, поверх которого надел армейскую плащ-палатку для защиты от ветра.
— Виктор Алексеич, — окликнул он меня, слезая с трактора, — а что, если по-старинке? Без кранов, своими силами?
— Как это? — не понял я.
— Полиспасты делать. Блоки, тросы, лебедки. В войну так мосты поднимали, когда техники не было.
Семеныч подошел к насосу и обошел его кругом, прикидывая варианты подъема. Александр Михайлович Семенов был человеком находчивым, за плечами двадцать лет работы в строительстве, от Комсомольска-на-Амуре до целинных совхозов Казахстана.
— Конкретно что предлагаете? — поинтересовался Железняков, заинтригованный идеей.
— Треногу делаем из труб диаметром двести миллиметров, — начал объяснять Семеныч, доставая из кармана телогрейки карандаш-химик и рисуя схему на клочке бумаги. — Высота метров пять. Сверху подвешиваем полиспаст на четыре ветви. Тянем лебедкой ЛР-2.
Лебедка ЛР-2 была ручной, рычажной, грузоподъемностью две тонны. С полиспастом можно поднять четыре тонны, но медленно и с большими физическими затратами.
— А устойчивость треноги? — засомневался прораб. — Восемьсот килограммов на весу — приличная нагрузка.
— Растяжки сделаем, — уверенно ответил Семеныч. — Тросами к анкерам в земле. И груз противовесный подвешиваем для балансировки.
Идея показалась разумной. Во всяком случае, лучше чем ждать три дня хорошей погоды.
К
Сварочные работы выполнял Колька под руководством Михаила Степановича из МТМ. Молодой сварщик работал в узорчатых валенках тети Груши, телогрейке и сварочной маске СС-1 с темным стеклом.
— Основание каждой ноги заглубляем на метр, — инструктировал Железняков, наблюдая за сваркой. — И бетонируем раствором с противоморозными добавками.
Бетон готовили тут же, в железной бочке объемом двести литров. Воду подогревали паром от котельной установки, цемент марки 400 хранили в утепленном сарае. Добавляли хлористый кальций из расчета три процента от веса цемента, противоморозная добавка, позволяющая бетону схватываться при температуре до минус двадцати градусов.
Полиспаст собирали из четырех блоков диаметром триста миллиметров, снятых с подъемников зернохранилища. Тросы использовали стальные, диаметром двенадцать миллиметров, разрывной нагрузкой три тонны каждый.
— Проверяем систему на холостом ходу, — сказал Семеныч, когда конструкция была готова. — Сначала поднимаем мешок с песком килограммов сто.
Испытательный груз подняли без проблем. Лебедка работала плавно, тросы не перетирались, тренога стояла устойчиво.
— Теперь настоящий подъем, — решил Железняков. — Только осторожно, рывков не делать.
Насос Д-320 обвязали стропами в четырех точках, проверили надежность крепления. Агрегат представлял собой чугунный корпус темно-серого цвета с рабочим колесом диаметром триста двадцать миллиметров. Патрубки всасывания и нагнетания имели фланцевые соединения под трубы диаметром триста миллиметров.
— Поднимаем! — скомандовал прораб.
Дядя Вася и Федька взялись за рычаги лебедки ЛР-2. Механизм был рассчитан на работу двух человек, рычаги длиной полтора метра позволяли развивать большое усилие.
Насос медленно оторвался от земли. Полиспаст работал с передаточным отношением четыре к одному, то есть для подъема груза на один метр нужно было выбрать четыре метра троса.
— Равномерно! — подсказывал Семеныч. — Без рывков!
Агрегат плавно поднимался над котлованом. На высоте полутора метров его развернули и начали опускать на бетонное основание. Операция заняла сорок минут напряженной работы.
— Есть! — радостно объявил Железняков, когда насос встал на место. — Первая насосная станция смонтирована!
Теперь предстояло подключить всасывающий трубопровод к скважине и нагнетательный к магистральной сети. Трубы диаметром триста миллиметров были чугунными, с раструбными соединениями, уплотненными просмоленной пенькой.
— Стыки делаем особенно тщательно, — предупредил прораб. — Малейшая течь, и вся система не будет работать.
Монтаж трубопроводов занял еще два часа. Использовали электрические резьбонарезные станки ДТН-32 для подготовки резьбы, ручные трубогибы для придания нужной формы, газовые ключи номер четыре для затяжки соединений.