«Зимняя война»: работа над ошибками (апрель-май 1940 г.)

Тархова Н. С.

б) Обмундирование

Заменить ботинки сапогами. Иметь в мирное время рабочее брезентовое обмундирование и бушлаты; для минно-подземных работ — дополнительно резиновые сапоги.

Петров

А. Хренов

Бычевский

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2737. Л. 104—112. Подлинник.

№№31-32. Комиссия по автотранспортной и дорожной

службе

№31. Состав комиссии

19 апреля 1940 г. [141]

По автотранспортной дорожной службе

Председатель — Тов. Славин

Члены:

Богомолов

Рудаков

Монахов

Бобергон

Баранов

Гарфункаль

Шатров

Бажанов

Абрамов

Лисько

Завалишин

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2741. Л. 74.

141

Список был напечатан 19 апреля 1940 г.

№32. Предложения по организации автотракторной и дорожной службы

Не позднее 21 апреля 1940 г. [142]

Предложения по организации автотракторной и дорожной службы Красной Армии в мирное и военное время

I. Организационная структура автотракторной и дорожной службы Красной Армии

142

Датируется по событиям, так как «предложения» готовились к заседанию комиссии ГВС 21 апреля 1940 г. На документе имеется помета К.Е. Ворошилова о прочтении: «КВ», сделанная синим карандашом.

1. Возросшее значение автомобильного, тракторного транспорта и дорожной службы заставляет пересмотреть существующую организацию этой службы в Красной Армии.

Комиссия считает необходимым:

а) выделить автотракторный транспорт и дорожную службу в самостоятельное управление Генерального штаба Красной Армии, отделы в штабах округов, армий, армейских групп и корпусов и отделения в штабах дивизий;

б) управление и отделы автотракторной и дорожно-транспортной службы создать по типу соответствующих управлений и отделов военных сообщений;

в) начальники Управления (в Генштабе), отделов (в штабах округов, армии и корпусов) и отделений (в штабах дивизий), в отношении подчиненных им автомобильных, тракторных, гуже-транспортных, дорожных, дорожно-эксплуатационных и прочих частей являются начальниками рода войск.

2. На Управление и отделы автотракторного транспорта

и дорожной службы возлагается:

а) изучение и подготовка театров военных действий в дорожном и транспортном отношениях;

б) разработка заданий Генерального штаба (штаба, округа армии) по оборонному шоссейно-дорожному строительству, по приспособлению существующей сети дорог для нужд обороны и контроль за их выполнением;

в) руководство оперативно-тактической и тыловой подготовкой управлений и частей фунтовых участков;

г) руководство боевой и специальной подготовкой автомобильных, тракторных, гужевых, дорожно-эксплуатационных и дорожных частей Красной Армии;

д) разработка заданий и организация автомобильных перевозок войск и грузов;

е) руководство обучением войск (всех родов) погрузкам, выгрузкам и перевозкам на автомобилях;

ж) контроль за мобилизационной готовностью автомобильных и тракторных средств и парка дорожных машин страны;

з) руководство и контроль за эксплуатацией автомобильного и тракторного парка войсковых частей всех родов войск Красной Армии;

и) обеспечения соответствия машин, выпускаемых для народного хозяйства, тактико-техническим требованиям Красной Армии;

к) разработка и издание инструкций и наставлений по автотракторной и дорожной службе.

3. Для обеспечения снабжения частей Красной Армии автомобилями, тракторами, запасными частями к ним, оборудованием и организации ремонта автотракторного парка создать Управление автотракторного снабжения Красной Армии в округах, армиях и армейских группах.

В корпусах и дивизиях функции автотракторного снабжения выполняют начальники отделов и отделений автотракторной и дорожной службы.

II. Организация автомобильных и дорожно-эксплуатационных частей

1. Существующую организационную структуру авточастей (автобатальоны, автополки, автобригады) оставить.

2. В штат автобатальона ввести дорожно-путевой взвод.

3. Существующий штат автодепо пересмотреть в сторону увеличения до пятнадцати человек.

4. Опыт войны показал, что распыление автотранспорта, распределив его по войсковым частям мотострелковой дивизии, приводит к неэкономному использованию автопарка, низкому коэффициенту загрузки машин, загромождению тылов, увеличению аварийности и отвлекает командиров частей и подразделений от непосредственной боевой работы. Поэтому в мотодивизиях целесообразно объединить все автосредства в одних руках командира автополка, что даст возможность командиру дивизии лучше маневрировать свободным транспортом и рациональней использовать его по обеспечению войскового тыла.

5. В штат автотранспортных полков, мотострелковых дивизий включить подразделения службы регулирования, связи и дорожно-путевую роту.

6. Весь автомобильный транспорт стрелковых дивизий свести в отдельные автотранспортные батальоны подчиняемые непосредственно начальникам автотранспортной и дорожной службы дивизии.

7. В штат стрелковой дивизии мирного времени и военного времени ввести роту регулирования движения.

8. Весь автотранспорт стрелкового полка свести в один автотранспортный взвод, подчинив его командиру полка.