1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?
Шрифт:
3-й авиакорпус(командир — полковник Н.С. Скрипко, заместитель по политчасти — бригадный комиссар А. К. Одновол, начальник штаба — полковник Ф.М. Козинцев), в состав которого входили две дальнебомбардировочные авиационные дивизии, находился в центральном подчинении и предназначался для выполнения ответственных заданий Главного командования. Его штаб находился в Смоленске. Всего в корпусе насчитывалось 234 дальних бомбардировщика (140 ДБ-Зф, 93 ТБ-3 и 1 ДБ-3) и 190 летных экипажей.
В состав 42-й авиационной дивизии (командир — полковник М.Х. Борисенко, заместитель по политчасти — полковой комиссар Г.Д. Колобков, начальник штаба — полковник Н.Г. Хмелевский) входили 3-й тяжелобомбардировочный, 96-й (командир — подполковник А.Г. Мельников) и 207-й (командир — подполковник Г.В. Титов) дальнебомбардировочные полки, базировавшиеся на аэродромах Шайковка, Боровское, Сеща.
В 52-ю авиационную дивизию (командир — полковник Г.Н. Тупиков, заместитель по политчасти — полковой комиссар Симонов, начальник штаба — полковник Н.В. Перминов) входили 1-й тяжелобомбардировочный (командир — полковник И.В. Филиппов) и 98-й дальнебомбардировочный (командир —
212-й отдельный дальнебомбардировочный авиационный полк (командир — подполковник А.Е. Голованов, начальник штаба — майор В.К. Богданов), сформированный по личному указанию Сталина, предназначался для обучения летных экипажей бомбардировщиков полетам по приборам вне видимости земных ориентиров с применением радиосредств. В него отбирались лучшие кадры из ВВС и Гражданского воздушного флота, налетавшие не менее 1 млн км и имевшие большой опыт полетов в СМУ [86] .
86
См.: Полынин Ф.П.Указ. соч. С. 35.
Полк базировался на аэродроме Смоленска и имел 72 самолета ДБ-Зф [87] и 68 хорошо подготовленных летных экипажей.
ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.
| Наименование | И-16 | И-153 | И-15бис | МиГ-3 | Як-1 |
| Год выпуска | 1934 | 1938 | 1937 | 1940 | 1940 |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Макс, взлетная масса, кг | 1966 | 1887 | 1648 | 3300 | 2858 |
| Кол-во моторов, мощность, л.с. | 1x1100 | 1x1100 | 1x750 | 1x1350 | 1x1050 |
| Макс, скорость, км/ч | 470 | 427 | 379 | 622 | 578 |
| Потолок, м | 9800 | 10 600 | 9800 | 12 000 | 10 000 |
| Дальность полета, км | 700 | 510 | 770 | 1250 | 700 |
| Вооружение (кол-во, калибр, мм): | |||||
| пушка | — | — | — | — | — |
| пулемет | 4x7,62 | 4x7,62 | 4x7,62 | 1x12,7, 2x7,62 | 1x20, 2x7,62 |
| Бомбовая нагрузка, кг | 500 | 200 | 150 | 200 | — |
| Скороподъемность, м/с | 15 | 16 | 12 | 11,7 | 14,6 |
87
См.: Голованов А.Е.Дальняя бомбардировочная… М., 2007. С. 66.
Самолеты, находившиеся на вооружении авиации ЗапОВО: 1 — истребитель МиГ-3; 2 — истребитель Як-1; 3 — истребитель И-16; 4 — истребитель И-153; 5 — истребитель И-15бис; 6 — скоростной бомбардировщик СБ-2; 7 — ближний бомбардировщик Су-2; 8 — бомбардировщик Ар-2; 9 — пикирующий бомбардировщик Пе-2; 10 — штурмовик Ил-2; 11 — разведчик Р-5; 12 — разведчик Як-4.
ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКОВ И РАЗВЕДЧИКОВ
| Наименование | ТБ-3 | СБ-2 | Як-4 | ДБ-Зф | Пе-2 | Су-2 | Ил-2 |
| Год выпуска | 1930 | 1936 | 1939 | 1937 | 1940 | 1940 | 1940 |
| Экипаж,
| 8 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 |
| Макс, взлетная масса, кг | 21 200 | 7880 | 6615 | 8000 | 7600 | 4700 | 6300 |
| Кол-во моторов, мощность, л.с. | 4x970 | 2x960 | 2x1100 | 2x1100 | 2x1260 | 1x1100 | 1x1600 |
| Макс. скорость, км/ч | 288 | 450 | 533 | 440 | 540 | 486 | 405 |
| Потолок, м | 4000 | 9300 | 9700 | 8900 | 8800 | 8400 | 6900 |
| Дальность полета, км | 2470 | 1900 | 740 | 3000 | 1200 | 910 | 685 |
| Вооружение: | |||||||
| пушка | — | — | — | — | — | — | 2x20 |
| пулемет | 8x7,62 | 4x7,62 | 2x7,62 | 3x7,62 | 4x7,62 | 6x7,62 | 1x12,7, 2x7,62 |
| Бомбовая нагрузка, кг | 2000 | до 1500 | 900 | 2500 | 1000 | 400 | 600 |
Таким образом, к началу Великой Отечественной войны Военно-воздушные силы ЗапОВО имели достаточно большое количество самолетного парка, а вот летного состава, особенно в истребительной авиации, не хватало. К тому же переучивание летчиков на самолеты Пе-2 проходило за территорией округа, что накладывало негативный отпечаток на боевую готовность перевооружаемых частей.
Для ремонта авиационной техники в округе имелось 18 стационарных и одна подвижная авиамастерская, что было явно недостаточно для ремонта большого количества разнообразного самолетного парка. Да и неполная укомплектованность инженерно-техническим составом (около 81 %), специалистами по оборудованию (75 %) [88] ощутимо отражалась на подготовке авиатехники к боевому вылету. В округе не хватало запасных частей и моторов, что с каждым днем увеличивало количество неисправной боевой техники.
88
См.: Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 29.
В связи со сложными погодными условиями прошедшей зимы налет летного состава за декабрь-февраль 1941 года составил в среднем 5–9 часов, что было явно недостаточно для поддержания высокой боевой готовности авиационных частей. На выполнение задач боевой подготовки негативным образом сказалось и требование народного комиссара обороны от 4 ноября 1940 года, приказавшего в зимний период перейти на производство полетов с колес. Лыжи с самолетов сняли, а вот укатывать снег на аэродромах было нечем…
Не позволял в полной мере обеспечить летную подготовку и выделенный для округа лимит горючего (только 30 %) [89] , в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.
89
См.: Там же.
Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя» [90] . По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.
90
Скрипко Н.С.Указ. соч. С. 27.