500 знаменитых исторических событий

Карнацевич Владислав Леонидович

На соседних улицах толпилось до 30 тысяч жителей столицы. Они выражали сочувствие солдатам. К мятежникам вышел генерал-губернатор Петербурга, прославленный герой 1812 г. Милорадович. Опасаясь, что он убедит солдат разойтись, декабрист Каховский застрелил Милорадовича. Прогнали солдаты и митрополитов, и брата царя Михаила, которого чуть было не застрелил Кюхельбекер.

Однако декабристы так и не предприняли решительных действий. К исходу дня Николай стянул против них 12-тысячное войско. Дважды конная гвардия атаковала каре, но была отбита ружейным огнем. Наконец император приказал применить против восставших артиллерию. Это положило конец восстанию в столице.

29

декабря на юге в районе города Васильков началось восстание Черниговского полка. К этому времени П. Пестель был уже арестован. Руководителями выступления были С. Муравьев-Апостол и М. Бестужев-Рюмин. Они составили революционный «Катехизис», доказывавший необходимость преобразований. Три недели Черниговский полк двигался по заснеженным полям, передвигаясь от села к селу. Но надежда на присоединение других частей не оправдалась. 3 января 1826 г. между деревнями Устимовка и Ковалевка регулярные части расстреляли Черниговский полк картечью.

Следственные комиссии были созданы в нескольких городах. Виновными были признаны 289 человек. П. Пестеля, М. Бестужева-Рюмина, С. Муравьева-Апостола, П. Каховского и К. Рылеева повесили 13 июля 1826 г. Остальные были осуждены на каторжные работы, сосланы в Сибирь, разжалованы в солдаты, переведены в действующую армию на Кавказ, отданы под надзор полиции. Провинившихся солдат прогоняли сквозь строй.

Декабристское восстание серьезно повлияло на развитие передовых настроений в русском обществе. Прогрессивные слои открыто симпатизировали потерпевшим неудачу декабристам.

НАЧАЛО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ «СТОКТОН-ДАРЛИНГТОН»

^{Джордж Стефенсон}

XIX век стал веком технического прогресса, который изменил лицо Европы и всего мира. Машины, заменившие труд лошадей и человека, кажутся нам сейчас примитивными, но в свое время они поражали воображение современников. Одним из наиболее наглядных доказательств наступления технологической эпохи стала сеть железных дорог, покрывшая европейский континент. Наряду с задымившими трубами заводов они стали символом промышленной революции. Немудрено, что лидером в использовании новейших изобретений стала «мастерская мира» — Великобритания.

Рельсовые дороги сами по себе были известны задолго до изобретения паровоза. На рудниках и шахтах по ним двигались вагонетки на деревянных колесах, которые тащили лошади или люди. Катить груз иначе было довольно тяжело. Развитие металлургии и изобретение парового двигателя дало рельсовому движению новую жизнь. Еще в начале XVIII в. Томас Ньюкомен построил «паровую телегу», которая, вследствие своей громоздкости и чрезвычайной прожорливости топлива, не смогла выйти за рамки рудничных дворов. Но уже во второй половине того же века английский изобретатель Джеймс Уатт создал свою паровую машину, сжигавшую топлива в 2,5 раза меньше. В 1804 г. Ричард Тревитик построил паровоз для легкого движения, а 4 года спустя он же соорудил в Лондоне круговую железную дорогу, по которой локомотив двигался со скоростью 20 км/час без груза и со скоростью 8 км/час с грузом в 10 тонн. Тогда впервые пришло понимание того, что машина может тянуть груз на гладких рельсах; до этого считалось, что колеса паровоза на них будут скользить, поэтому пытались делать зубчатые рельсы, по которым ездили и зубчатые же колеса. Правда, паровоз Тревитика оказался слабым, жег

и возил с собой такое количество угля, что возить груз был уже практически не в состоянии. В общем, изобретение не давало коммерческих выгод.

Изменил ситуацию Джордж Стефенсон. Он родился в 1781 г. близ Ньюкасла, в семье шотландца — замерщика содержания газа в одной из угольных шахт. С восьми лет Джордж работал по найму свинопасом, а затем сапожником. Он самостоятельно научился читать, приобрел специальность механика паровых машин. В 1812 г. Стефенсон стал главным механиком Киллингуортских шахт. Ознакомившись с устройством паровой машины Уатта, он построил свой первый паровоз «Блюхер» для рудничной рельсовой дороги. С тех пор строительство паровозов стало делом его жизни. Стефенсон понял, что отработанный пар можно использовать для получения большей тяги: в трубе был поставлен сифон, проходя через который пар настолько усиливал тягу, а следовательно, и горение угля в топке, что при таких же размерах котла, как у Тревитика, он получил машину, способную тащить груз в 30 тонн.

В то время пресса скептически относилась к попыткам развить сеть железных дорог. Одна из газет замечала: «Нет ничего более очевидно смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты». Другая писала: «Паровозы помешают коровам пастись, а курам нести яйца. Соседние с дорогой деревни сгорят, а содержатели придорожных трактиров и гостиниц разорятся». Так что подвижникам железнодорожного сообщения приходилось преодолевать консерватизм общественности, но победа оказалась на их стороне.

В 1821–1824 гг. под руководством Стефенсона была построена железная дорога длиной в 35 км между городами Стоктон и Дарлингтон. Владельцы мануфактур и копей неподалеку от Дарлингтона давно искали возможность построить рельсовую дорогу, которая позволила бы им своевременно довозить до портового Стоктона уголь, хлеб и другие товары. Они согласились нанять Стефенсона, который предлагал класть не деревянные, а чугунные рельсы и использовать паровые машины.

Паровоз строился на первом паровозостроительном заводе, который Стефенсон основал в Ньюкасле в 1823 г. На этом заводе в 1825 г. был выпущен паровоз «Передвижение» («Локомоушн»), весом 8 тонн и развивавший скорость до 26 км/час. Директором завода стал сын Стефенсона Роберт.

Паровоз отправился в путь из Дарлингтона 27 сентября 1825 г. Управлял им сам изобретатель. Поезд из тридцати трех вагонеток вез 450 первых пассажиров и массу различных грузов общим весом в 90 тонн. Народ, собравшийся поглазеть на новую машину, ожидал, что она взорвется или сойдет с рельсов, но испытания прошли успешно. Правда, паровоз не мог подниматься с грузом в гору — для этого на каждом холмике пришлось установить стационарную паровую машину. Но, несмотря на трудности, Стоктон-Дарлингтонская дорога быстро окупила все финансовые затраты акционеров-учредителей.

Окончательный триумф изобретателя и всего железнодорожного сообщения наступил после строительства в 1826–1830 гг. дороги между крупнейшими промышленными городами Манчестером и Ливерпулем. При строительстве этой линии Стефенсоном были впервые решены сложные задачи железнодорожной техники, а именно, созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т. п.), применены железные рельсы на каменных опорах. 15 сентября 1830 г. дорога была торжественно открыта в присутствии премьер-министра и членов парламента. На специально устроенных соревнованиях между локомотивами для этой дороги выиграл паровоз Стефенсона «Ракета». Эта машина развивала скорость до 50 км/час.