500 знаменитых исторических событий
Шрифт:
Меньшевики, которые на самом деле до осени 1917 г. имели больше влияния в российском обществе, были готовы, особенно после Февральской революции, к легальным, последовательным формам борьбы и реформам. Они считали, что после Февральской буржуазной революции страна еще не готова к следующему этапу — социалистической революции.
ПОЛЕТ БРАТЬЕВ РАЙТ
Самолет братьев Райт (1905 г.)
С давних времен
5 июня 1783 г. в городе Вид ел он-лез-Анноне братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье продемонстрировали публике полет такого шара. Аэростаты использовались в военном деле, применялись для проведения метеорологических наблюдений. Однако служить средством сообщения они не могли. Для этого был необходим управляемый аэростат, или дирижабль. Расцвет дирижаблестроения начался с появлением надежных, легких и достаточно мощных двигателей внутреннего сгорания. Создателем наиболее успешных дирижаблей был выдающийся немецкий инженер и организатор их производства граф фон Цеппелин. Его первый дирижабль поднялся в воздух 2 июля 1900 г.
А вскоре в небо поднялись аппараты тяжелее воздуха. Опыты по построению подобных летающих аппаратов проводились уже давно. Интересные опыты ставил в Германии Отто Лилиенталь. Он убедительно доказал, что именно парящий полет на неподвижных крыльях должен стать основой полета человека. У «человека-птицы» нашлось много подражателей. Но Лилиенталь полагался лишь на мускульную силу. 9 августа 1896 г. ветер опрокинул планер; Лилиенталь сломал позвоночник и на следующий день скончался.
В Америке над созданием планеров работал инженер Шанют. Он доказывал, что «чутье пилота» должно быть заменено механической устойчивостью аппаратов. Однажды к нему приехали братья Уилбур и Орвилл Райт, владельцы велосипедной мастерской из города Дейтон, штат Огайо.
Приобретя у Шанюта планер, братья уединились в пустынной местности на атлантическом побережье штата Северная Каролина. Райты построили аэродинамическую трубу, в которой прошли испытания 60 моделей. Они сконструировали планер-биплан, в котором применили горизонтальные рули глубины, вынесенные вперед крыла на специальных штангах, а сзади на шестах устроили вертикальные пластинки, действовавшие как рули поворота. Для удержания поперечного равновесия братья Райт впервые применили способ перекашивания задней кромки на концах крыльев.
Пилоты располагались, лежа на нижнем крыле. Опираясь на локти, они могли двигать рычагами управления. Изобретатели приспособили снизу под крылом легкие полозья, на которые планер приземлялся. Два помощника поднимали планер за концы крыльев, разбегались с ним против ветра и, почувствовав, как подъемная сила уравновешивает силу тяжести, сильно толкали планер с холма.
В течение сентября и октября 1902 г. Уилбур и Орвилл Райт совершили на своем планере около тысячи полетов. Благодаря усовершенствованному управлению пилоты не боялись теперь даже сильного ветра. После этого они приступили к постройке аппарата с мотором.
Это был тот же планер-биплан, только больших размеров и более прочный. Бензиновый мотор, мощностью в 12 л. с. и весом около 100 кг, был установлен на нижнем крыле. Рядом находилась люлька для пилота с управлением рулями. Мотор с помощью цепных передач вращал два толкающих винта, расположенных симметрично сзади крыльев.
Утро 17 декабря 1903 г. выдалось
Аэроплан пролетел около 40 м и упал. Пока он летел, один из присутствовавших сделал фотоснимок. Это был первый полет машины, имевшей свою тягу, весившей больше воздуха, в которой люди совершили свободный, контролируемый и непрерывный полет.
В тот же день было совершено еще три полета, в последнем Уилбур находился в воздухе 59 секунд и пролетел расстояние около 260 м. Братья успели испытать и механизмы управления аппаратом. Работа над усовершенствованием аэроплана продолжалась. Весной 1905 г. Уилбур пролетел по воздуху более 10 км.
Лишь 8 августа 1908 г. братья представили свой аппарат публике. Осенью 1909 г. жители Нью-Йорка наблюдали за тем, как аэроплан перелетел через залив и сделал круг над статуей Свободы.
НАЧАЛО РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
Крейсер «Варяг»
В конце XIX — начале XX в. обострились противоречия между ведущими державами, в основном завершившими к этому времени территориальный раздел мира. Все более ощутимым становилось присутствие на международной арене «новых», бурно развивающихся держав — Германии, Японии, США, добивавшихся передела колоний и сфер влияния.
Прогрессировавшая по мере обострения противоречий между великими державами гонка вооружений перенапрягала силы России. Она выступила инициатором созыва Гаагской конференции мира, состоявшейся в 1899 г. Страны-участницы заключили конвенцию о мирном разрешении международных споров, выработали правила ведения войны.
Вместе с тем Россия приняла активное участие в борьбе великих держав за сферы влияния. На Ближнем Востоке, в Турции ей пришлось столкнуться с Германией. В Персии России противостояла Англия. Важнейшим объектом борьбы за окончательный раздел мира в конце XIX в. являлся отсталый экономически и слабый в военном отношении Китай. Именно на Дальний Восток с середины 1890-х годов был перенесен центр тяжести российской внешней политики. Пристальный интерес царского правительства к делам этого региона во многом обусловливался «появлением» здесь к концу XIX в. весьма агрессивного соседа в лице Японии.
После того как в результате победы в войне с Китаем в 1894–1895 гг. Япония приобрела Ляодунский полуостров, Россия, выступив единым фронтом с Францией и Германией, вынудила японцев отказаться от этой части китайской территории. В 1896 г. был заключен русско-китайский договор об оборонительном союзе против Японии. Китай предоставил России концессию на сооружение железной дороги от Читы до Владивостока через Маньчжурию. Крупных успехов достигла русская дипломатия и в Корее. Япония, утвердившая свое влияние в ней после войны с Китаем, вынуждена была в 1896 г. согласиться с установлением русско-японского протектората над Кореей при фактическом доминировании России. Победы русской дипломатии на Дальнем Востоке вызывали раздражение не только Японии, но и Англии и США.