Адмиралы и генералы Военно-морского флота СССР: 1946-1960

Лурье В. М.

специалистов и советников, обеспечением иностранных офицеров в наших учеб, заведениях и др. подобными вопросами. Сюда же относились подготовка визитов ГК ВМФ в зарубежные страны и прием высоких гостей у нас. В распоряжении ГК ВМФ (12.1966-2.1967).

С февраля 1967 в запасе по болезни.

Награжден орд. Ленина (1956), Красного Знамени (1950), Отечественной войны I ст. (1985), II ст. (1945), 2 орд. Красной Звезды (1943,1945), медалями, именным оружием (1957).

Похоронен на Кунцевском кладбище.

Некролог: Красная звезда. 6.6.1989.

Лит.: Виноградов Л. Корабли меняют флаг. Серия:

Вахт, журнал. М., 1996. С. 17; Военно-морской институт радиоэлектроники им. А. С. Попова (1933-2003). Очерки по истории. СПб., 2003. Спецвыпуск альманаха «Тайфун». С. 14.

А/)хи6: ЦВМА, личное дело № 94 666; ф. 3, оп. 13, д. 32, л. 115; оп. 30, д. 114, л. 218; оп. 71, д. 34, л. 332; ф. 14, оп. 58, д. 53, л. 204.

БЕРИЕВ (Бериашвили) Георгий Михайлович [13.2.1903, г. Тифлис, ныне г. Тбилиси, Грузия— 12.7.1979, Москва], сов.

авиаконструктор, один из основоположников отечественной школы создания гидросамолетов. Грузин; генерал-майор итс (27.1.1951; генерал-майор-инженер — 18.11.1971); доктор тех. наук (1961); в РККА (1921-1924), ВМФ с 1944; член компартии с 1929. Окончил Тифлисское политех. уч-ще (1923), авиастроит. фак-т Ле-нингр. политех, ин-та им. М. И. Калинина (1924-1930).

Красноармеец батальона связи 1-го Грузинского сп, нач-к учетно-моб. части

7-го отдельн. полка Грузинской ССР (8.1921-2.1924); в запасе.

Инженер-конструктор Опытно-конструкторского бюро мор. опытного самолетостроения Всесоюзного авиац. объединения в Москве (3-12.1930), зам. нач-ка отдела мор. самолетостроения ЦКБ завода им. Менжинского (12.1930— 11.1931), ст. инженер конструкторского отдела секции опытного самолетостроения ЦАГИ (11.1931-7.1933), нач-к бригады опытного ЦКБ-39 (7.1933-10.1934). В служебной командировке в Италии, Франции, Англии и США (2-7.1934).

По проекту Б. в 1931 был построен опытный мор. ближний разведчик МБР-2, ставший базовым в сов. гидросамолетостроении. 3 мая 1932 состоялся первый полет. После успешных испытаний был принят в 1933 на вооружение и передан в серийное производство, был самым массовым гидросамолетом авиации ВМФ в течение 20 лет.

Гл. конструктор завода № 31 им. Димитрова (г. Таганрог) и нач-к ОКБ мор. самолетостроения (10.1934-2.1941), где под руководством Б. были созданы корабельные катапультные самолеты-разведчики: в 1936 — КОР-1 (Бе-2), в 1941 — летающая лодка КОР-2 (Бе-4), которые находились в серийном производстве, а также опытные экземпляры мор. дальнего разведчика МДР-5 (1938) и мор. ближнего разведчика МБР-7 (1939). Самолеты Бе-2, Бе-4 и МБР-2 участвовали в Вел. Отеч. войне. Нач-к опытно-конструкторского бюро мор. самолетостроения на Савеловском авиазаводе (Калининская обл., 2-10.1941), в эвакуации — на ремонтном заводе ГВФ в г. Омске (11.1941—

5.1943), авиазаводе № 477 в г. Красноярске (5.1943-8.1944). Гл. конструктор (8.1944-11.1945), директор (11.1945

6.1946) завода № 86 НКАП, преобразованный в Гос. союзный опытный завод мор. самолетостроения № 49 в г. Таганроге МАП, ГК при СМ СССР по авиац. технике (2.1946-11.1968). Прикомандирован к МАП СССР с оставлением в кадрах ВМФ (11.1965-8.1968).

В г. Красноярске в 1944-1945 был построен опытный экземпляр дальнего разведчика и бомбардировщика — летающей лодки ЛЛ-143, на базе которой создан многоцелевой гидросамолет — летающая лодка Бе-6. За создание гидросамолета Б. была присуждена Сталинская премия (1947). С 1949 Бе-6 стал поступать на вооружение частей авиации ВМС для патрулирования побережья и мор. коммуникаций, ведения дальней разведки, поражения мор. целей, постановки мин и решения задач ПЛО, использования в десантных операциях и АСС. Самолет эксплуатировался также в народном хозяйстве.

30 мая 1952 совершил

первый полет новый реактивный гидросамолет — опытная летающая лодка Р-1, которая послужила прототипом для Бе-10 (1956)— первой в мире реактивной летающей лодки — бомбардировщика и торпедоносца, разведчика открытого моря и спасателя, выпускавшейся серийно и эксплуатировавшейся до 1963, на которой было установлено 11 мировых рекордов. На основе Бе-6 Опытно-конструкторским бюро был создан новый противолодочный турбовинтовой самолет-амфибия Бе-12 («Чайка»), более 30 лет состоявший на вооружении авиации. Он совершил первый полет с воды 18 октября 1960 и был предназначен для борьбы с ПА, патрулирования мор. зон, нанесения бомбовых и торпедных ударов, в выполнении поисково-спасательных операций. В 19681977 на Бе-12 было установлено 42 мировых рекорда. Б. и его авторскому коллективу за создание Бе-12 была присуждена Гос. премия СССР (1968); член НТС МАП.

Опытно-конструкторское бюро под руководством Б. создало также крылатую ракету П-10 (1956), экранолет Б-1 (1963), воздушн. микроавтобус для местных линий — пассаж, самолет Бе-300 (1967), успешно демонстрировавшийся на международном авиасалоне в Париже. Все высшие достижения, зарегистрированные ФАИ для гидросамолетов-ле-

тающих лодок, принадлежат машинам ОКБ Бериева.

С авг. 1968 в отставке по болезни.

Награжден 2 орд. Ленина (1945, 1953), 2 орд. Трудового Красного Знамени, медалями, именным оружием (1953).

Имя Б. присвоенно Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу.

Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Некролог: Красная звезда. 15.7.1979.

Сын: Бериев Игорь Георгиевич (род. 1928), офицер ВМФ.

Соч.: Лодки штурмуют небо. М., 2002.

Лит.: Бирюлин В. Георгий Михайлович Бериев. Самолеты Страны Советов. 1917-1970. Сб. М., 1974. С. 65-68; Григорьев А. Создатель реактивных летающих// Мор. сб. 1974. № 8. С. 68-71; Григорьев А. Б. Самолеты над волнами // Техника и наука. 1982. № 5. С. 26-29; Яковлев А. С. Советские самолеты. 4-е изд., перераб., и доп. М., 1982. С. 294-297; Григорьев А. Б. Все вопреки всему // Изобретатель и рационализатор. 1983. № 3. С. 32-33; Крылья над океаном. Авторы-составители: И. Цыбуль-ский, В. Чечин, О. Чечин. М., 1986. С. 32; Пономарев А. И. Советские авиационные конструкторы. 3-е изд., испр. и доп. М., 1990. С. 204— 212; Григорьев А. Б. Меж двух стихий. Очерки о конструкторах. М., 1992; Самолетостроение в СССР. В 2-х книгах. М., 1994; Авиация. Энциклопедия. М., 1994. С. 100-104; Зуенко Ю., Коростелев. Боевые самолеты России. М., 1994; Морская авиация России. М., 1996; Пана-тов Г. С., Удалов К. Г. Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева. М., 1998; Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950 гг. 2-е изд., испр. М„ 1998. С. 139-143.

Архив: ЦВМА, послужная карта; ф. 3, оп. 028554, д. 86, л. 62; ф. 14, on. 58, д. 34, л. 162.

БЕССОНОВ Семен Семенович [8.10. 1902, с. Пиково-Рясса, ныне Чаплыгин-ского р-на Липецкой обл.— 30.11.1966, Ленинград]. Русский; генерал-майор авиации (27.1.1951); в ВМФ с 1924, с перерывом; член компартии с 1925. Окончил курсы лекторов по истории РКП(б) в Рязани (9.1922-6.1923), школу ПП МСБМ (10.1924-5.1926), ВКПС ВВС в Ленинграде (1-6.1933), КППС при ВПА им. В. И. Ленина (11.1947-10.1949).