Афганистан. Война разведчиков
Шрифт:
1 октября 1986 — 15 февраля 1989 г.: майор Блажко Анатолий Андреевич.
16 марта 1985 — 14 августа 1985 г.: подполковник Юдин Игорь Степанович;
14 августа 1985 — 8 августа 1986 г.: подполковник Рыжик Модест Иванович /сменен майором Резником Евгением Александровичем/;
8 августа 1986 — 14 апреля 1987 г.: майор Удовиченко Владимир Михайлович /снят за потери л/с, переведен в 22-ю ОбрСпН/;
14 апреля 1987 — июнь 1988 г.: подполковник Корчагин Анатолий Васильевич; июнь 1988 — 11 февраля 1989 г.: подполковник Горотенков Валерий Александрович.
22 января 1985 — 16 мая 1985 г.: майор Терентьев Виктор Яковлевич;
15 мая 1985 — май 1987 г.: майор Быков Григорий Васильевич;
июнь 1987 — ноябрь 1987 г.: подполковник Клочков
январь 1985 — апрель 1986 г.: майор Крот Иван Михайлович; апрель 1986 — май 1987 г.: капитан Фомин Александр Гурьевич; май 1987 — май 1988 г.: майор Еремеев Владислав Васильевич.
Тренировка спецназа с участием Ми-8МТ. Бойцы отрабатывают высадку с вертолета и уход с места посадки. Для быстроты десантирование обычно вели без приземления. Вертолет зависал в 0,5–1 м над землей, избегая риска подломать шасси на незнакомом месте, группа выпрыгивала наружу, и машина тут же уходила.
Разведчики тренируются на вертолетной стоянке 205-й овэ кандагарского аэродрома. Вертолеты 205-й овэ не несли бортовых номеров, которые могли бы выдать их принадлежность к «спецназовской» эскадрилье и отличались только небольшими номерами, вырезанными из бумаги и приклеенными изнутри к иллюминаторам.
«Восьмерка» под прикрытием кружащих над горами Ми-24 идет по ущелью под Кабулом на подбор группы.
Вертолетная война
Взаимодействие с вертолетами получило признание в конце 1985 года, когда каждой из бригад придали по отдельной вертолетной эскадрилье (овэ). При всей практичности вертолетного обеспечения прежде не всегда достигалась хорошая сработанность, от чего зависел успех высадки засад и уничтожения караванов. Мешала разница в подчиненности спецназа и вертолетчиков. К тому же армейские вертолетчики были загружены своей работой, неся основной груз перевозок, снабжения, десантов, разведки и огневой поддержки войск и не всегда могли выделить необходимый наряд сил. Летавшие на такие задания от случая к случаю экипажи были далеки от специфичной тактики, что мешало взаимопониманию и могло сорвать выполнение задач. Примером был случай 25 сентября 1985 года, когда разведгруппа 173 отряда, высадившись с Ми-8 280-го овп, вступила в бой с душманами и захватила грузовик с оружием. Тем временем вертолеты ушли из-под начавшегося обстрела, оставив разведчиков, которым пришлось самим отрываться от погони и пробиваться с трофеями к ближайшей заставе.
Общие задачи и постоянное взаимодействие объединяли усилия, сочетавшие напористость спецназа с техническими возможностями авиаторов. Они быстро сработались, словно пальцы одной руки, причем единству целей и интересов немало способствовало соседское проживание в гарнизоне с дружескими отношениями. С 15-й обрспн из Джелалабада должна была работать 239-я овэ, с Лашкаргахом — 205-я овэ, специально сформированные для этих целей. Обе они были укомплектованы вертолетами последних серий — Ми-8МТ и Ми-24 модификаций В (пулеметные) и П (пушечные), причем вскоре последовало указание иметь на вооружении «спецназовских» эскадрилий только более мощные боевые вертолеты с пушками. 205-я и 239-я овэ были включены в состав ВВС 40А, однако задания получали преимущественно по каналам «Экран» и лишь иногда привлекались к участию в общевойсковых операциях для снабжения и высадки десантов.
Обе эскадрильи прошли подготовку к действиям в пустыне на базе в Кагане под Бухарой и Чирчикском горном полигоне. 205-ю овэ ввели в ДРА 25 декабря 1985 года, штаб разместился в Лашкаргахе, рядом с руководством 22-й обрспн. Эскадрилья имела 32 вертолета (по 16 Ми-8 и Ми-24), а четыре ее отряда, каждый из которых насчитывал по 4 «восьмерки» и 4 «двадцать четвертых», были закреплены за отрядами бригады и базировались рядом с ними.
239-я овэ с 24 машинами прибыла в Афганистан через месяц, 30
Ми-8МТ 205-й овэ заходит на посадку для десантирования засадной группы у подножия Черных Гор. Судя по закрытой двери, это одна из ложных высадок, повторявшихся несколько раз для отвлечения внимания.
Спецназ Джелалабада и Асадабада, где зоны были менее растянутыми, продолжали обеспечивать вертолеты здешнего 335-го обвп, с которыми выработалось хорошее взаимодействие. Все же и здесь случались неизбежные на войне досадные случаи, когда из-за разобщенности (а еще больше — разницы в постановке заданий) операции не достигали успеха и сопровождались ощутимыми потерями. При налете двух отрядов спецназа на укрепрайон Карера южнее Асадабада 28–29 марта 1986 года его группы были блокированы крупными силами противника. Вызванные вертолеты, аэродром которых лежал всего в 20 км, появились над местом боя только через три часа и, связанные запретом на открытие огня в приграничной полосе, медлили с поддержкой. В тот раз спецназ потерял погибшими 8 человек, 2 пропали без вести и около 20 были ранены, причем одной из причин неудачи называли неразумное использование СпН, брошенного в лоб на штурм укрепрайона. Командир 15-й обрспн подполковник Бабушкин был снят с должности, а спецназу впредь запрещалось вести подобные операции-налеты, сосредоточившись на более результативных засадных и досмотровых действиях.
Для высадки засад, обычно проводившейся под вечер, вертолеты с группой на борту выходили в назначенный район, меняя по дороге направление полета и выполняли ложные посадки и зависания, имитирующие высадку десанта. На задание всегда уходила пара Ми-8 (в случае выхода одного из строя напарник мог подобрать экипаж и десант), а высадку с воздуха прикрывали Ми-24, «пасшие» окрестности в наиболее уязвимый момент. Полет для меньшей заметности выполняли на минимальной высоте, прижимаясь к земле и петляя между склонами. При рискованных маневрах бывали случаи, когда маневрирующий на бреющем вертолет вспахивал землю, сносил шасси и чудом выбирался из каменных мешков. Летом 1987 года в 239-й овэ «восьмерка», задев скалу, вывернула себе колесо, пробившее пол, баки и оказавшееся в грузовой кабине между десантниками. Разведчики до нитки вымокли в керосине, но машина смогла нормально сесть и вскоре была отремонтирована.
Ложных посадок, вздымавших приметные тучи песка и пыли, на маршруте к месту высадки выполнялось до десятка, причем иногда покидание вертолета проходило незамеченным даже летчиками вертолета, увлеченных совершением обманными приземлениями. В 205-й овэ в марте 1988 года имел место случай, когда часть группы в спешке покинула машину в череде монотонных ложных выбросов, тут же скрывшись от возможного наблюдения и погони, а другая половина осталась на борту. Оказавшийся среди высадившихся опытный сержант-сверхсрочник, оставшись без связи, все же сориентировался, и той же ночью сжег пару душманских грузовиков.
Работа вблизи караванных троп была опасной не только для десанта. 9 октября 1986 года высаженная у Шахджоя засада оказалась туг же раскрытой, и вертолетчикам пришлось спешно ее забирать. При посадке Ми-8 капитана Дубины был расстрелян из РПГ и сгорел, а экипажу вместе со спецназом пришлось отходить в горы и всю ночь скрываться от преследования. Только утром их подобрали высланные на поиск вертолеты.
Высаженная засада укрывалась, ожидая караван. Чтобы не «засветиться», спецназ иногда переодевался в афганскую одежду в которой, по крайней мере, издалека на вызывал подозрений и мог сойти за одну из окрестных банд (на этот случай говорили: «Хотя бы, пока будут соображать, первая пуля не тебе достанется»). В апреле 1984 года разведгруппа 173-го отряда, где «маскарад» использовали наиболее часто, проведя в засаде более двух суток и даже будучи замеченной пастухами, все же подстерегла караван из пяти машин, в пятичасовом бою уничтожила часть прикрытия и груза, взяв трофеи и завладев одним из уцелевших джипов.