Американская война 1941-45 гг. Факты о вкладе США в победу
Шрифт:
Советский Союз ещё до войны купил лицензию на производство пассажирского «Дугласа». Он выпускался серийно на авиазаводе в Комсомольске на Амуре в течение всей войны под индексом Ли-2 и был основным транспортным самолётом Красной Армии. Всего было выпущено более 5000 Ли-2.
Компания Дуглас выпускала С-47 в разных модификациях на трёх своих заводах, два из которых были в Лос-Анджелесе: Санта-Моника и Лонг-Бич, а третий – в Оклахома-Сити, причем на последнем выпущено 5354 самолета.
Завод Дугласа в Лонг-Бич был самым большим. Его сборочный цех имел длину более километра. Помимо своих самолётов он выпускал по лицензии Боинга «Летающую крепость»
В-17. Он был хорошо замаскирован мастерами Голливуда. Это был первый в США полностью кондиционированный завод. Всего Дуглас поставил 10174 самолёта С-47.
Двухмоторный
Многоцелевой Дуглас «Опустошитель»
С июля 1942 года американские «Опустошители» А-20С с аэродромов в Англии начнут наносить удары по целям на континенте, а позднее и в Северной Африке.
C февраля 1943 года по сентябрь 1944-го на заводах Дугласа в Лос-Анджелесе начали выпускать модификации А-20 в варианте двухместного многоцелевого боевого самолёта с очень мощным вооружением в носовой части фюзеляжа – четыре пушки и два крупнокалиберных пулемёта. Стрелок-радист оборонялся, используя два крупнокалиберных пулемёта в закрытой турели и один в полу кабины. Этих машин выпустили более четырёх тысяч. А всего «Бостонов» и «Опустошителей» за время войны Дуглас поставил почти 7,5 тысяч. Из них 3125 через Аляску и Тегеран передали ВВС Красной Армии.
Огромная роль в победе над тихоокеанским врагом принадлежит разработанному конструкторами Дугласа палубному одномоторному пикирующему бомбардировщику. Этот самолёт был основным вооружением и ударной силой авианосцев флота в начальный период войны на Тихом океане, но наносил свои смертоносные удары и с прибрежных аэродромов. Обозначенный аббревиатурой SBD (Разведчик Бомбардировщик Дугласа), которая подчёркивала трудную задачу этого самолёта – найти в морских просторах корабль противника и потопить его. Он был наречен именем «Бесстрашный», поскольку атаковал боевой корабль на малой высоте и подставлялся под его зенитные пушки. Рождался SBD долго, превращаясь постепенно в более эффективный самолёт. Первый вариант пикировщика создал ещё в 1935 году Нортроп, работавший тогда у Дугласа. К началу войны в Европе в 1939 году машину довели до эксплуатационного состояния.
С мотором в 1000 Л. С. он мог на трех пилонах нести бомбы общим весом до тонны. В капоте мотора устанавливались два пулемёта калибра 7,62. Перфорированные закрылки консолей и центроплана служили и воздушными тормозами при пикировании. Второй член экипажа сидел спиной к пилоту и помогал ему ориентироваться над океаном. Своим пулемётом он защищал самолёт в воздушном бою. Цельнометаллическая конструкция самолёта, гидравлическая система уборки шасси и выпуска воздушных тормозов, электросистема, новейшее вооружение и кабина с броневой защитой делали эту машину достаточно трудоёмкой в производстве. Авиационный завод Дугласа на окраине Лос-Анджелеса в районе Эль-Сегундо расширялся. Особых проблем с доводкой не было, и до конца 1940 года выпустили 57 машин SBD-1. Их передали Корпусу морской пехоты. Следующая серия из 87 пикировщиков Дугласа SBD-2 с увеличенным запасом топлива в начале 1941 года заменила на палубах американских авианосцев устаревшие бипланы компаний Кёртисс и Воут. Машины серии SBD-3 оснащалась уже четырьмя пулемётами и топливными баками с протектором. Их уже построили 584.
В 1942 году правительственные заказы на палубные пикирующие машины Дугласа увеличились. На заводе построили новый корпус и значительно увеличили площадь производственных помещений.
Серию SBD-4 составили уже 780 машин с новыми воздушными винтами и 24-вольтовой электросистемой. 5-ю серию в количестве 2965 машин с новым мотором мощностью 1200 Л. С. и увеличенным боекомплектом Дуглас выпускал на двух своих заводах: Эль-Сегундо в Лос-Анджелесе и Талса в штате Оклахома. Все так старались, что в Лос-Анджелесе выпускали до 12 машин в день.
К лету 1944 года, когда завершалось производство пикирующих бомбардировщиков Дугласа, они уже имели моторы мощностью 1350 Л. С.
Сборочная линия одномоторных пикирующих бомбардировщиков Дуглас SBD
Палубные пикирующие бомбардировщики Дугласа показали свою высокую боевую эффективность, кода в июне 1942 года они потопили сразу четыре японских авианосца и нанесли врагу невосполнимый ущерб.
Во время войны поступили заказы и от ВВС Армии США. Под индексом А-24 в разных модификациях им было поставлено в общей сложности 953 самолёта. Всего пикирующих бомбардировщиков по заказам флота и армии Дуглас выпустил свыше пяти тысяч.
Истребители Белл Эйркрафт
Её вклад в победу материализовался в уникальном истребителе «Аэрокобра». Авиационный завод располагался в северо-западной оконечности штата Нью-Йорк возле города Буффало. Ещё в 1937 году был разработан проект истребителя нового типа. Его мотор расположили в середине фюзеляжа за кабиной пилота, а длинный вал от мотора к воздушному винту проходил под полом кабины. Такая компоновка истребителя позволяла создать идеальную форму носовой части фюзеляжа, снизить его сопротивление и разместить в ней мощное вооружение. Таких истребителей, да ещё с носовым колесом шасси, в мире не было.
Здесь собирают истребители Р-39 «Аэрокобра»
Опытный истребитель взлетел 6 апреля 1938 г, но его доводка затянулась из-за проблем с турбонаддувом мотора. В результате ограничились одной ступенью. Самолёт и так летал с большой скоростью. Но на больших высотах он сдавал. По заказам из Англии и Франции в 1940 году начинается серийный выпуск истребителя Белл Р-39 «Аэрокобра». К декабрю 1941 года было выпущено 600 машин.
Всего же до мая 1944 года на заводе корпорации Белл Эйкрафт выпустили 9588 «Аэрокобр» различных модификаций. Половина из них были отправлены в СССР по Ленд-Лизу. Воздушные бои с немцами советские лётчики вели на средних и малых высотах. Поэтому американская «Аэрокобра» с её прочной конструкцией, комфортной кабиной, хорошим обзором, управляемостью, надёжной радиостанцией и мощным вооружением оказалась очень эффективной и любимой как лётным, так и наземным персоналом.
На первых советских «Аэрокобрах» американцы устанавливали пушку 20 мм, которая стреляла через кок воздушного винта и два крупнокалиберных пулемёта с синхронизаторами. Затем прилетят «Аэрокобры» с пушкой 37 мм. К ним американцы пришлют более миллиона фугасных снарядов. В групповых воздушных боях на этих истребителях советские лётчики добьются выдающихся успехов. Первый истребительный авиационный полк, вооруженный американскими «Аэрокобрами» за три месяца боёв летом 1942 года на Воронежском фронте одерживает столько побед над немецкими самолётами, что становится гвардейским. Уже в схватках с немцами на Кубани в 1943 году, летавшие на «Аэрокобрах» пилоты станут асами. Александр Покрышкин там добьётся двадцати побед. А всего из 59 сбитых им самолётов врага 48 были поражены на американском истребителе Р-39. Из 27 дважды Героев Советского Союза 11 воевали на американском Р-39. Последний в этой войне сбитый немецкий самолёт ФоккеВульф Fw 189 поразил над Прагой капитан Василий Пшеничников на американском истребителе. Высокая скорость и маневренность на средних и низких высотах в сочетании с мощным пушечным огнём делали этот самолёт компании Белл грозным оружием.