Андрей Капица. Колумб XX века
Шрифт:
23 февраля (13 м/сек, Т –40° –55°). Сегодня вышли на 2510-й км — это 700 км от Молодежной. Горючее, кроме неприкосновенного запаса, израсходовано полностью… Ил-14 сидит в Мирном и не может перелететь в Молодежную, так как там плохая погода. И ЛИ-2 из Новолазаревской не может вылететь по то же причине… Началось „великое сидение“.
24 февраля — 3 марта. Отсутствие нагрузки начинает сказываться на всех. Повышенная раздражимость, ворчливость, у некоторых бессонницы, пропадает аппетит… У одного из водителей артериальное
Машины промерзли — 10 дней не запускали главные двигатели… При довольно жестких нормах мы можем продержаться 7 месяцев, а это не так уж и мало. Если 5 марта не проведут сброс, придется переводить всех в одну машину и разрабатывать программу работ на зимовку.
4 марта (6–8 м/сек, Т –38° –48°). Летчик неопытный и сброс ведет с высоты 50–70 метров. Две бочки из четырех треснули, но мы успели их повернуть трещинами кверху и перекачать. Потом при сбросе пакета с письмами вымпел зацепился за дверь самолета, и мы с ужасом наблюдали, как самолет делал круг: боялись, что письма упадут где-то за пределом видимости. Но все кончилось благополучно.
5 марта (7 м/сек, Т –38° –50°). За ночь прошли 50 км и остановились на 2560-м км. Утром при маневрировании произошло ЧП. Водитель Александр Темляков, не заметив геодезистов… наехал на теодолит. Можно представить, что стало с точнейшим цейссовским прибором, когда по нему проехала 30-тонная машина. Я даже обращался к президенту Академии наук ГДР с просьбой о передаче нам этого прибора во временное пользование… За весь поход я еще ни разу… не повысил голоса, а здесь меня прорвало.
6 марта (Ясно, 5–8 м/сек, Т –38° –50°)… Вдруг около 12.00 над нами появился самолет и сбросил пять бочек соляра. Связь работала только тогда, когда самолет был… в пределах видимости… Прогрели машины… пошли дальше.
7–11 марта. Послал злобную радиограмму начальнику авиаотряда Минькову в Мирный о способностях авиации. Экипаж… в Молодежной, не имеет полярного опыта… не решается вылетать в плохую погоду… В один из дней температура поднялась до –26°. Общий смех вызвал Эдуард Сафонов (геодезист-гравиметрист. — Прим. авт.), который, выйдя наружу, сказал: „Как тепло-то сегодня“. А ведь он житель Средней Азии…
12 марта (8–12 м/сек, Т –31° –40°). Только через две недели я узнал, что ему [Минькову]… за пять дней до этого сделали операцию аппендицита в Мирном, и он сел за штурвал… с операционного стола… Сегодня на нас посыпались бочки.
13 марта (7–10 м/сек, Т –35° –43°)… Бросали летчики красиво — с высоты 7–10 метров, очень кучно, бочки падали прямо рядом с тягачами.
14 марта (7–9 м/сек, Т –39° –48°) Снег твердый, и много жестких застругов. Иногда водители переходят на третью скорость. Тогда в машине трудно держаться на ногах — так швыряет.
15 марта (7–8 м/сек, Т –38° –43°). До станции Молодежная осталось 400 км по прямой, но еще, наверное, прибавится несколько десятков километров при прохождении зоны трещин, когда приходится лавировать
16 марта (7–9 м/сек, Т –38° –43°). Из Молодежной вышел поезд… гидрографа Мальцева нам навстречу на двух машинах. Он должен проложить путь через зону трещин и отметить проходы вешками и бочками. Им помогает самолет ЛИ-2…
17 марта (4–6 м/сек, Т –31° –43°). Самолет … сбросил карту-кальку с рекомендованным курсом. Впереди несколько зон трещин. Но они находятся в 3–5 км в стороне от нашего маршрута.
18 марта (6–8 м/сек, Т –35° –42°)… Я пересел в штурманскую машину № 23 — у меня большой опыт работы в зоне трещин, я знаю много косвенных признаков появления этих страшных ловушек… Вполне успешно прошли опасный участок. Похоже, что вся наша техника на пределе своих возможностей.
19 марта (5–11 м/сек, Т –31° –46°). Ночью подошли к точке встречи с группой Мальцева… Бурение проводим вручную — здесь достаточно заглубить заряд на 3–4 метра. После обеда самолет вывел нас на поезд Мальцева».
20 марта (Пасмурно, 4–10 м/сек, Т –20° –34°)… «Белая мгла» создает трудности водителям. Пока шли ночью, в свете фар были хорошо видны следы поезда Мальцева, это для нас сейчас единственный ориентир. Днем же в рассеянном свете поверхность исчезла… Николай Боровский… в одном месте потерял след. Пока маневрировал… неожиданно увидел идущий ему навстречу тягач № 23. Оказывается, он сумел развернуться на 180°, сам того не заметив в «белой мгле», и поехал в обратном направлении.
Идем растянутой цепочкой — между машинами 2–3 км расстояния, связь непрерывно держим по радио. В одном месте Мальцев [cам] потерял след и остановился. Тогда мы попросили [его] дать несколько сигнальных ракет и, взяв курс на далеко в стороне вспыхнувшие звездочки, скоро вышли к ним. Такие плутания в зоне трещин надо прекращать…
Приказываю остановить весь поезд… к «белой мгле»… добавилась низовая метель. Ребята уговаривают идти дальше, обвиняют [меня] в трусости, ведь до Молодежной всего 50 км. Я непреклонен.
21 марта (9–21, порывы до 28 м/сек, Т –18° –22°). Только после обеда метель немного стихла и видимость улучшилась, мы снова двинулись вперед. Хорошо видны бочки, указывающие нам путь, и вехи. На крутых склонах видны трещины… В 19.30… въехали на станцию Молодежную… Было пройдено 3323 км за 78 дней… Все люди пришли здоровыми [210] .
24 января 1964 года Главное управление гражданского воздушного флота при Совете министров СССР наградило Андрея Петровича Капицу нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота». В корочках, положенных к нему, написано: «За отличное выполнение правительственного задания, мужество и летное мастерство, проявленное во время перелета Москва — Мирный (Антарктида) — Москва».
210
Антарктический дневник. Cемейный архив А. П. Капицы.