Арктические тени Третьего рейха
Шрифт:
1. Практически все, за исключением U865, пропавшие в арктических водах в 1944 году гитлеровские подлодки лежали VII-C серии. Они были сравнительно новыми, менее года как сошедшими с заводских стапелей, но уже морально устаревшими, чтобы воевать против американских и британских кораблей охранения, имеющих на вооружении современную гидроакустику, радары и реактивные бомбометы. Эти корабли отлично подходили для плаваний в арктических морях, так как они принципиально отличались от остальных подлодок кригсмарине тем, что их топливные цистерны размещались внутри прочного корпуса. Эта дополнительная «защита», конечно, создавала множество неудобств для длительной жизнедеятельности экипажа в море, но зато, в отличие от иных, не заставляла подводных командиров постоянно опасаться за
2. Из шести пропавших в 1943 году в Арктике и Северной Атлантике германских подлодок 4 принадлежали к IX-C/40 серии, которая, в отличие от VII-C серии, имела почти вдвое большую дальность плавания за счет увеличения объема топливных цистерн и более комфортные условия обитаемости экипажа.
3. Приблизительное место исчезновения гитлеровских субмарин можно очертить только для трети из 18 исчезнувших подлодок. Эти районы расположены восточнее и юго–восточнее Гренландии. Остальные вполне могут оказаться законсервированными своими командами и лежать среди груд плавника на побережье, например, на полуострове Таймыр, подобно «легендарной» германской подлодки где-то у Эклипса. Уверен, что время и рассекреченная информация из архивов способны породить новый взгляд на исчезновение гитлеровских «арктических волков».
А также вопросы, такие как:
1. Почему подводной лодкой U867 (тип IX-C/40) с момента спуска на воду, 12 декабря 1943 года, командовал… капитан–цур–зее Арвед фон Мюлендаль? За девять месяцев дальнейшей службы в 11–й флотилии (Берген, командир фрегаттен–капитан Ганс Кохауш) подлодка выполнила 1 безуспешный поход и была потоплена 19 сентября 1944 года северо–западнее Бергена (Норвегия) британским самолетом типа «Либерейтор». И все это время подлодкой командовал все тот же капитан–цур–зее Арвед фон Мюлендаль. Очень любопытно было бы узнать, отчего это?
2. Интересно было бы узнать, почему первый командир подводной лодки U601 (тип VII-C) обер–лейтенант Петер–Оттмар Грау, командовавший этой подлодка с момента спуска на воду (18 декабря 1941 года — Авт.), успешно выполнивший… 13 боевых походов и потопивший 3 вражеских судна, до февраля 1944 года не получил очередного воинского звания?
За то, что он был успешным командиром–подводником, говорит тот факт, что в феврале 1944 года, его, так и оставшимся обер–лейтенантом, назначили командовать новой океанской подлодкой U872 (тип IX-D2). Скорее всего, именно П. – О. Грау со своим экипажем почти 2 года проживал на тайной базе в Арктике, а затем как опытный арктический «волк», хорошо познавший здешние морские дороги, получил под свое начало новую транспортную подлодку.
В приведенные таблицы не включены германские подлодки старых типов, которые были спущены на воду осенью 1943 года и в 1944 году, так как они к моменту окончания Второй мировой войны использовались главным образом в составе учебных флотилий и в большинстве своем в мае 1945 года либо были затоплены, либо были переведены из германских и норвежских портов для участия в операции «Доделайт». Исключением стали U318 и U1165 (обе типа VII-C/41), которые под командованием обер–лейтенантов Йозефа Виля и Ханса Хомана, с момента спуска на воду в ноябре 1943 года и до мая 1945 года, когда были переведены в Лох–Эриболл, Шотландия, для проведения операции «Дедлайт», совершили до 7 боевых походов. И при этом не потопили ни одного вражеского судна. Не слишком ли расточительное использование новых, только–только сошедших со стапеля подводных кораблей? Если не знать истории о существовании одной или нескольких транспортных эскадр кригсмарине, так и можно было бы заявить. Но вместо этого лучше понять, что большинство из перечисленных в приложениях № 4 и 5 гитлеровских подлодок использовались именно как подводные транспорты. Причем гитлеровские подводники не всегда искали и атаковали атлантические конвои, а выходя как из норвежских баз или даже… из баз, созданных в советской Арктике, шли в море совсем с другой целью. И для ее достижения их командиры старались держаться вдали от судоходных путей, то есть откровенно «оставаться
Упорное молчание берегов Эклипс и Бирули
Есть на Берегу Харитона Лаптева два залива с красивыми и необычными для этих мест названиями «Эклипс» и «Бирули». Первый получил свое название в честь полярной шхуны «Эклипс», команда которой под руководством Отто Свердрупа зимовала на здешнем мысу Вильда в 1914–1915 годах.
В 1914 году российское Гидрографическое управление организовало экспедицию для поисков ушедших двумя годами ранее в Арктику русских экспедиций старшего лейтенанта Георгия Седова, Владимира Русанова и лейтенанта Георгия Брусилова. Согласно плану участников поисковой экспедиции, и было приобретено в Норвегии старое, но очень добротное полярное китобойное судно, построенное из дуба и весьма твердого грин–хирта еще в 1867 году на шотландской верфи, которое получило столь звучное название.
6 августа 1914 года «Эклипс» вышел из Александровска–на- Мурмане и 12 сентября дошел до мыса Штеллинга, где уперся в невзломанный лед, окончательно остановивший дальнейшее движение экспедиции. Морякам пришлось вернуться и зазимовать у мыса Вильда.
Зимовка прошла успешно благодаря тому, что значительная часть продовольствия, ранее приобретенная Руальдом Амундсеном для собственной экспедиции и переданная на «Эклипс», отличалась большим разнообразием.
11 августа 1915 года экспедиция Отто Свердрупа покинула место зимовки и продолжила движение на восток На мысу Вильда был оставлен большой продовольственный склад, который, как показало время, и через четверть века, когда ею нашли германские подводники, надежно хранил продуктовые консервы готовыми к употреблению.
После окончания Великой Отечественной войны этот район, как большая часть районов Севморпути, был засекречен. Более того, его даже «забыл» включить в свой великолепный справочник «Морская карта рассказывает» известный советский топограф Борис Масленников. Ни в его первое издание, увидевшее свет в 1973 году, ни во второе, дополненное, которое появилось в 1986 году.
С конца 1960–х годов на берегу бухты Эклипс была размещена пограничная застава, которая стала одним из подразделений Отдельного Арктического пограничного отряда. До 1994 года рядом с ней находилась отдельная рота ПВО. Чтобы понять, какой здесь «медвежий угол» России, стоит узнать, что сегодня вертолет из отряда прилетает на Эклипс не более 2–3 раз в год. А прежде офицер–пограничник мог свободно отправить свою жену в «город», то есть в поселок Диксон, чтобы та могла побродить по местным магазинам. В последнее время на эту заставу прилетают служить только холостые офицеры.
Из всех здешних достопримечательностей, которые обязательно показывают гостям, — это 300–метровая гора Оленья и 5–метровый крест лейтенанта Колчака (на мысе Вильда, в 4–х километрах от заставы). Этого исполина будущий адмирал поставил во время Большой Карской экспедиции еще в 1905 году.
Но главное здесь — изумительная природа, особенно на берегах, впадающих в соседние с Эклипсом бухты — Воскресенского и Ломоносова — речки Гранатовая и Каменная, и впадающей собственно в бухту речки Атта.
Берега бухты низкие, с широкими песчано–галечными пляжами. Возможно, именно эти красоты и привлекли изначально сюда гитлеровских подводников, которые летом 1943 года впервые появились в речных берегах. Их незамеченное появление было совершенно реально. Бухту Эклипс, в районе между шхерами Минина и архипелагом Норденшельда, природа словно бы специально создала для отдыха подводных экипажей. Неудобство лишь в одном, что пляжи, расположенные между мысами Вильда и Домашний, покрыты многолетними залежами плавника. Правда, рассмотреть их можно только в августе—сентябре, когда снежные заносы освобождают эти многометровые залежи. В иные месяцы, даже в мае—июне, случайно оказавшийся здесь путешественник с изумлением увидит себя на высоком обрывистом берегу. В действительности же он будет стоять на плавниковом завале.