Арсенал-Коллекция 2014 № 03 (22)
Шрифт:
Командир 295-й пд
Не установлена
11
13.12.1941
генерал-лейтенант Конрад фон Кохенхаузен
Командир 134-й пд
Самоубийство
12
21.12.1941
генерал-лейтенант Фридрих Бергманн
Командир 137-й пд
Пулеметный огонь из танка
13
27.12.1941
генерал-майор войск СС Рихард Германн
Командир 1-й мбр СС
Убит в ближнем бою
Последним в 1941 году (27 декабря[11 Иногда ошибочно указывается иная дата - 27 ноября 1941 года] ) в бою погиб командир 1-й моторизованной бригады СС, бригадефюрер
Следует упомянуть еще два эпизода, напрямую связанных с темой затронутой в данной статье. В ряде публикаций приводятся сведения о гибели 9 октября 1941 г. на советско-германском фронте генерал-ветеринара 38-го армейского корпуса[13 По какой-то причине при этом указывается неверный номер корпуса - 37-й ак.] Эриха Барча (Erich BARTSCH). Однако, доктор Барч, погибший от подрыва на мине, имел на момент своей гибели звание оберст-ветеринара, т.е. к чисто генеральским потерям отношения не имеет[14 Национальный архив США Т-311 roll 106 "Поименные потери офицерского состава Гр. А "Север" с 1 октября 1941 г. по 15 марта 1942 г."].
В некоторых источниках бригадефюрером СС и генерал- майором полиции считается и командир 2-го полицейского полка СС Ханс Христиан Шульце (Hans Christian SCHULZE). На самом деле Шульце был полковником[15 Именно так, по-армейски, а не званием войск СС, звание Шульце указано в документе.] как на момент своего ранения под Гатчиной 9 сентября 1941 г, так и на момент смерти 13 сентября[16 Национальный архив США Т-311 roll 108 "Потери 18-й армии и 4-й танковой группы с 22 июня по 31 октября 1941 г."].
Итак, подведем итоги. Всего в 1941 году на советско-германском фронте было убито двенадцать генералов Вермахта и СС (считая и умершего в 1942 г. командира 295-й пехотной дивизии), а еще один генерал покончил жизнь самоубийством.
Авторы благодарят Вячеслава Мосунова (г. Санкт- Петербруг) за ценные материалы, предоставленные в ходе работы над статьей.
Юрий СЕРГЕЕВИЧ
Первые асы Британской Империи
"Фарманы" 6 эскадрильи RFC в Остенде, начало октября 1914 г.
Лано Хокер
Лано Джордж Хокер (Lanoe George Hawker) родился 31[* По другим данным 30-го.]декабря 1890 года в деревушке Хоумкрофт, графство Гемпшир. Решив пойти по стопам отца - лейтенанта Королевского Флота, в июле 1905 года он поступил в Дартмутский Морской Колледж, но вскоре был вынужден оставить обучение из-за плохого здоровья. После окончания обычной "мирной" школы Лано, все еще мечтавший о военной карьере, в феврале 1910 года поступил в Королевскую Военную Академию в Вулвиче. С детства он любил возиться с различными механизмами, позже увлекся созданием воздушных змеев и различных летающих моделей, а однажды увидел фильм о полетах братьев Райт... С этого момента аэропланы стали мечтой его жизни. Летом 1910 года Хокер записался в Королевский Аэроклуб, а первые навыки пилотирования получил в летной школе одного из пионеров британской авиации Хорейшо Барбера на моноплане "Вэлкири-В".
Военная карьера Хокера развивалась удачно: завершив общий курс подготовки, он 20 июля 1911 г.
Майор Лано Хокер - командир 24 эскадрильи RFC 1916 г.
В течение полутора лет Лано "бомбардировал" штаб рапортами и в конце концов добился своего: в июне 1914 г. он получил приказ прибыть в Центральную Летную Школу. Перевод планировался на сентябрь, но после выстрелов в Сараево колеса военной машины закрутились быстрее и уже 30 июля Хокер прибыл на новоме место службы и обучения.
Начальная подготовка курсантов проходила на старых "Фарманах", которые больше ремонтировались после аварий, чем летали. Зато у Хокера оставалось свободное время на знакомство с материальной частью, а также изучение аэрофотосъемки и радиотелеграфии. В августе для Лано освоил более совершенную машину - В.Е.2.
В первых числах октября лейтенант Хокер стал обладателем диплома военного летчика (с "багажом" в 25 часов полетного времени) и получил назначение в 6 эскадрилью RFC. Часть в то время заканчивала подготовку на самолетах "Анри Фарман", В.Е.2а и В.Е.2Ь и вот-вот должна была отправиться на фронт. За Хокером закрепили один из "Фарманов", на котором он 7 октября и перелетел через
Канал, сделал промежуточную посадку на бельгийском побережье в Остенде, а затем перелетел в Брюгге. 8 октября капитан Марш, взяв с собой Хокера в качестве наблюдателя, совершил первый боевой вылет эскадрильи. Немецкое наступление развивалось быстрыми темпами, так что уже на следующий день часть вернулась в Остенде, но и там задержалась ненадолго. Хокер успел совершить только несколько вылетов на разведку, прежде чем англичанам, продолжая отступление, пришлось перебраться во Францию на аэродром Сент-Пол в районе Дюнкерка.
12 октября во время перелета к новому месту дислокации, Хокер наткнулся на три неприятельских аэроплана, определенных им как "Таубе"[* Здесь и далее тип самолетов противника приводится по английским данным.] и атаковал их. Наблюдатель лейтенант Киннир сделал пять выстрелов, но немцы не приняли боя (возможно, все они были безоружны). 21-го числа последовало еще одно перебазирование - на этот раз в Сент-Омер.
В конце октября Хокер "разжился" у коллег из соседней французской эскадрильи несколькими стрелами и одной зажигательной бомбой, собрал (возможно, при помощи механиков) простейший механизм для их крепления и сбрасывания и отправился "сделать сюрприз" немцам. Уже над целью выяснилось, что бомбы на месте нет - она сорвалась еще при взлете, к счастью, не сработав. В дальнейшем "изобретатель" с переменным успехом продолжал свои эксперименты вплоть до того времени, когда на британских машинах начали использовать стандартные бомбы и держатели для них.
18 ноября 6 эскадрилья наконец завершила серию переездов и на пять месяцев обосновалась на аэродроме Беллёль. В декабре "Фарман" Хокера был поврежден на земле во время бури. Летчик пересел на В.Е.2а, а в феврале 1915 г. менил и эту машину на более совершенный В.Е.2с (один из первых самолетов данного типа). 27-го числа во время очередного полета на "артиллерийское наблюдение" Хокер встретил пару германских разведчиков. Последовал обмен револьверно-винтовочным огнем, после чего немцы ретировались.