Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)
Шрифт:
Длина наибольшая, м
118,701
Ширина по ВЛ, м
15,608
Глубина трюма, м
6,1
Осадка, м
5,4 носом, 7,2 кормой
Бронирование, мм:
палуба
44-104
рубка
100
щиты 100-мм пушек
54
Вооружение:
8 100-мм пушек модели 1891 г.
6
4 65-мм пушки модели 1891 г.
на верхней палубе побортно
37-мм пушки модели 1891 г.
2 на носовой надстройке, 2 на площадке у грот-мачты
2 65-мм десантные пушки модели 1885 г.
2 37-мм пушки для установки на плавсредствах
Прожектора:
4 без дистанционного включения на батарейной палубе, 2 с дистанционным включением - один на ходовой рубке, один на площадке у грот-мачты
6 прожекторов «Бреге»
Силовая установка:
Машины
2 вертикальные трехцилиндровые тройного расширения
Котлы
24 котла Лаграфель д'Алле
Мощность, л.с.
11 800 л.с.
Запас угля, т
798
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)
7300 (10) или 1395 (19)
Экипаж, чел.
410 (в т.ч. 12 офицеров)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
КОРПУС
Достаточно специфическое назначение «Фудра», официально числившегося крейсером, привело к тому, что использованные в его корпусе решения часто имели мало общего с традиционно применявшимися в ту пору на французских крейсерах.
В первую очередь это было заметно по надводной части корпуса. Размещение миноносок на палубе, мастерских внутри корпуса и необходимость осуществлять спуск и подъем миноносок не дали конструктору возможности применить сильный завал борта. Если у французских крейсеров тогда ширина корпуса в районе верхней палубы была на 20-38% меньше, чем по ватерлинии, то у «Фудра» палуба была уже лишь на 7%. Однако такое решение привело к тому что на волне «Фудр» невыгодно отличался даже от заметно менее крупных собратьев резкой и сильной качкой, благодаря которой побилось немало хрусталя и фарфора в офицерской кают-компании. В остальном высокий - 7,35 м в носу и 5,95 на миделе - борт обеспечивал крейсеру хорошую мореходность.
Хотя и не все французские крейсера конца 1880-х - начала 1890-х гг. могли похвастаться таким носом как «Дюпюи де Лом», все же заметно выступающий таран стал одной из отличительных их черт. Такое решение позволяло разгрузить нос и уменьшить килевую качку, но, опять же, заметно уменьшало площадь палубы в носу. На «Фудре» с его очень далеко вынесенным вперед баковым орудием это оказалось неприемлемым, и форштевень приобрел S-образные очертания, в верхней части заметно загибаясь вперед. Подобная форма форштевня оказалась вполне удачной, и была воспроизведена Эмилем Бертеном на больших броненосных крейсерах.
Форму кормовой оконечности Дюпла-Лаитт «подсмотрел» не у более новых «одноклассников»,
Новейшие французские бронепалубные крейсера отличались достаточно изящными обводами: коэффициент общей полноты колебался от 0,483 до 0,516, полноты мидель- шпангоута - от 0,804 до 0,844. Дюпла-Лаитт выбрал более полные обводы - соответственно 0,549 и 0,88. Тем не менее, «Фудр» оказался на момент ввода в строй одним из быстрейших крейсеров французского флота.
Что до набора, то здесь конструктору пришлось отойти от установившейся практики. На тот момент французские корабелы полагали, что крейсеру вполне достаточно двойного дна и устроенных вдоль одинарного борта пустых отсеков. Как следствие, шпангоуты делались из швеллера: в районе дна он разрезался вдоль, ветви разводились, и между ними вставлялись листы. Однако в этом случае объем отсеков двойного дна оказывался невелик. Дюпла-Лаитту же требовалось устроить достаточно объемные балластные цистерны для компенсации изменения посадки при спуске миноносок. Поэтому набор выглядел иначе.
Вертикальный киль высотой 1100 мм набирался из стальных листов толщиной 11 мм. Шпангоуты, общим числом 119 (нумерация с носа в корму) и установленные со шпацией 965 мм, изготавливались из 8-мм листов, и крепились к килю заклепками и уголками 75х75х8 мм. Между шпангоутами в киле для облегчения конструкции прорезались прямоугольные отверстия 525х275 мм. Стрингеры - по пять на борт - состояли, кроме сплошного и непроницаемого четвертого, из интеркостельных рамок, в которых также вырубались прямоугольные отверстия. С внешней обшивкой, набиравшейся из листов толщиной 11-13 мм, стрингеры и шпангоуты соединялись заклепками и угольником 75х75х8 мм, киль - угольником 100х 100х 12 мм. Поверх шпунтового пояса между 13-м и 115-м шпангоутами при помощи стальных уголков крепился тиковый фальшкиль шириной 450 мм и толщиной 150 мм.
Обшивка двойного дна, имевшая толщину 8 мм и простиравшаяся от шп. 15 до шп. 105 и от киля на оба борта до 4-го стрингера крепилась к килю, стрингерам и шпангоутом уголком 75х75х8 мм. В нос от таранной переборки на шп. 5 и в корму от переборки на шп.89 шпангоуты изготавливались из швеллера 175х70х7 мм и листа толщиной 8 мм. Бимсы броневой палубы изготавливались из швеллера 200х80х7 мм и крепились к шпангоутам в средней части внахлест, а в носу и корме при помощи книц.
«Фудр». Теория, продольный разрез, планы палуб. Копия подлинного чертежа
«Фудр». Сечение по шпангоутам. Копия подлинного чертежа
Ахтерштевень изготавливался излитой стали, форштевень- из кованой. Оба крепились к килю заклепками. Литой ахтерштевень шел до броневой палубы, выше нее продолжаясь опять же конструкцией из швеллера, форштевень поднимался на 700 мм выше батарейной палубы, и продолжался до верхней конструкцией из стальных листов.