Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)
Шрифт:
Мотострелковая дивизия высаживалась в одном районе на фронте 20-30 км. Бригаде морской пехоты из первого эшелона назначался участок высадки шириной до 10 км, а полку - до 6 км. Каждый такой участок состоял из батальонных пунктов высадки шириной до 2 км. Высаживаемые первыми батальоны выполняли роль передовых отрядов с задачей захватить пункты высадки. Расстояние между соседними пунктами высадки должно было исключать риск одновременного поражения их одним ядерным боеприпасом средней мощности.
Линия тактического развертывания десанта проходила в 20- 25 милях от берега. Дальше к берегу корабли шли только за тралами корабельных тральных групп. В бою за высадку десантные отряды развертывались в боевые ордера "волнами". Расстояние между "волнами" десантных кораблей и катеров должно быть
За 30-40 минут до прибытия первой "волны" десанта к урезу воды, с вертолетов высаживался десант в целях захвата и удержания участков прибрежной полосы для облегчения высадки морского десанта. В первой "волне" шли десантные корабли на воздушной подушке, на которых находились десантноштурмовые группы морской пехоты. В следующих "волнах" шли десантные катера и корабли (малые и средние) с остальными подразделениями штурмового эшелона, включая разведывательные, гидрографические и поисково-спасательные, а также группы разграждения, химические разведывательные дозоры, посты корректирования огня корабельной артиллерии, посты наведения авиации.
Вход первой "волны" в полосу противодесантных заграждений мог обеспечиваться применением взрывных средств (комплекс УЗП-69). Исходная линия для атаки на берег назначалась в 30 кабельтовых от уреза воды - за пределами досягаемости танковых пушек противника. Проходы в минных заграждениях проделывали группы тральных кораблей, а с 1977 года и вертолеты-тральщики. На учениях "Берег-77" применение 6 вертолетов-тральщиков сократило время разграждения проходов с полутора часов до 30 минут. Проходы в противодесантных заграждениях на мелководье и на пляже делали группы разграждения из водолазов инженерной службы флота и боевых пловцов. На каждом пункте высадки проделывалось 3-4 прохода, которые затем расширяли до образования сплошной полосы перед пунктом высадки. Дальше на берегу десант проделывал проходы в заграждениях силами собственных саперных подразделений. Гидрографические группы оборудовали проходы и створы для подхода десантных кораблей к берегу.
Передовой отряд захватывал пункты высадки на глубину 4-6 км, обеспечивая высадку последующих эшелонов, которые расширят плацдарм. Высаживаемые с передовым отрядом подразделения создавали еще один важный элемент - базу высадки: устанавливали причалы, организовали комендантскую службу и проводили расчистку пунктов высадки. В частности, начиная с учений "Бриз" в 1966 году пропуск колесной техники через песчано-галечные пляжи в пунктах высадки проводился по быстро развертываемым металлическим дорожным покрытиям. За 20 лет время установки плавучего причала ПМ-61 с аппарельным съездом АС-Р сократилось с 8 часов до 30-40 минут! Это способствовало быстрой выгрузке войск десанта на побережье без риска образования заторов и "пробок". Силы охраны водного района, развертывая дозорную службу, траление маневренных районов и фарватеров, должны были организовать оборону десанта с моря, противолодочную оборону и противодиверсионную службу. При надежном подавлении обороны противника и успешном наступлении первого эшелона десанта транспорты могли подойти как можно ближе к берегу, чтобы ускорить высадку последующих эшелонов.
Удлиненный заряд плавучий УЗП-69 инженерных частей флота для преодоления противодесантных заграждений противника
Безэкипажный буксировщик удлиненного заряда БУКС
Авиация и силы флота вели огневую поддержку высадки с момента входа десантных кораблей в зону досягаемости огневых средств переднего края обороны противника (2-3 км) и до овладения его опорными пунктами на глубину 3-5 км от
Вслед за нанесением ядерных ударов происходила также выброска воздушно-десантной дивизии для обеспечения захвата плацдарма высадки и изоляции его от подходящих резервов противника. С момента своего десантирования дивизия ВДВ поступала в подчинение командиру морского десанта. По свидетельству генерал-полковника В. Ачалова, к участию в операции по захвату проливов должна была привлекаться 98-я гвардейская воздушно-десантная дивизия из Одесской области.
Наступление вглубь побережья велось с использованием результатов ядерных взрывов и успехов воздушного десанта и десантно-штурмовых частей, не скапливаясь на прибрежной полосе, с максимально быстрым продвижением вглубь обороны противника и с постоянной готовностью к отражению его контратак.
Так как положение десанта оставалось рискованным даже в случае успешной высадки и достижения поставленных задач, рекомендовалось его высаживать не более чем в 200-300 км от исходного положения линии фронта, то есть в пределах радиуса действия фронтовой авиации.
Справедливости ради надо заменить, что масштабы подготовки воздушно-морской десантной операции в Черноморских проливах у государств-участников Варшавского Договора серьезно уступали таковым у НАТО. Самым многочисленным был морской десант на оперативно-стратегических учениях "Родопы" в 1967 году, включавший около 6 тысяч человек личного состава и 1200 единиц боевой техники. Для сравнения скажем, что практически ежегодно войска НАТО высаживали морской десант возле пролива Дарданеллы, и его численность, обычно, колебалась от 3 до 5 тысяч человек. Самый крупный десант - 8 тысяч морских пехотинцев - был произведен на маневрах "Deep Water".
Кроме того, советскому командованию так и не удалось разрешить многие трудности в организации взаимодействия между разновидовыми соединениями и частями в такой десантной операции. Нестыковка топографических основ морских и сухопутных карт значительно усложняла вопросы планирования и управления, особенно на этапе высадки и действий десанта на берегу. Несопрягаемость морских, сухопутных и воздушных средств связи и управления, отсутствие единой системы взаимоопознавания создавали огромные проблемы для организации комплексного огневого поражения на этапе высадки морского десанта. Большое сомнение вызывало распределение целей между кораблями огневой поддержки и артиллерийскими частями сухопутных войск из состава десанта. Хотя изучение в военной академии тем организации противодесантной обороны и действий в морском десанте занимало около 200 часов, в реальности командиры всех уровней не знали возможностей своих соседей по операции. Сложности начинались уже с этапа оформления решений командиров и командующих, так как сухопутные офицеры не владели условными обозначениями и морской терминологией флота, а флотские, наоборот, слабо владели армейскими. Разнотипность транспортов, мобилизуемых из гражданского флота, значительно увеличивала сроки погрузки техники и личного состава. Расчеты планов погрузки проводились слабо подготовленными офицерами, поскольку ни в одной из академий сухопутных войск таких тем в учебных планах не было.
Устранить проблемы взаимодействия пытались при помощи дедовского метода - "делегатов связи". Но в малочисленных штабах соединений и частей не было "лишних" офицеров для укомплектования оперативных групп взаимодействия при командире общевойскового десанта и при командире сил высадки. Поэтому их штабы заранее разрабатывали единую плановую таблицу взаимодействия по образцу, разработанному для морских десантов в армии ГДР. А ради не допущения скоплений и "пробок" из войск к комендантам пунктов погрузки и высадки из числа офицеров флота добавлялись комендантские посты во главе с офицерами от десантируемых сухопутных войск.