Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)
Шрифт:
Дизельные двигатели отличались меньшим расходом топлива по сравнению с L88, но проигрывали им в мощности. Поэтому уже в ходе службы на К51 опробовали различные варианты мотоустановки: компромиссный (два мотора L88 и два Jumo 204 - соответственно, внутренние и внешние) и радикальный (четыре новых двигателя «Кавасаки» Ха-9 мощностью 600/900 л.с.
– лицензионных немецких BMW IX). Но ни один из них к улучшению характеристик не привел, и самолеты всю службу страдали от недобора мощности. Преследовали К51 и другие технические проблемы - например, постоянные протечки системы охлаждения.
После завершения заводских испытаний первый экземпляр К51 передали в испытательный центр армейской авиации в Тачикаве. В мае 1932 г. самолет
Несмотря на то, что самолеты-гиганты дислоцировались на одном аэродроме с 7-м хико рентаем, первоначально в его состав они не входили, образовав отдельную засекреченную часть - «Бо Тютай». Возглавил её coca (майор) Нобору Таки. Уже в июне 1933 г. началась подготовка экипажей. Наибольшую трудность для пилотов тяжелых бомбардировщиков «тип 92» составляла посадка - из закрытой кабины, находящейся на высоте 6 м, трудно было определить расстояние до земли при заходе на посадку. Поэтому самолеты дополнительно оборудовали раздвижным металлическим щупом, касавшимся земли гораздо раньше, чем колеса шасси, сигнализируя об этом пилотам. В общем же, Ки-20 считался достаточно простым в управлении и «летучим» самолетом - без бомбовой нагрузки он мог спокойно продолжать полет при одном выключенном двигателе. Однако при подвешенных бомбах он становился медлительным и вялым.
Большие и тяжелые самолеты причиняли большие трудности аэродромной обслуге. При взлетной массе, достигавшей 25 тонн, они могли действовать только с достаточно прочных ВПП. Для буксировки Ки-20 по летному полю приходилось применять тяжелые артиллерийские тягачи, а маневрирование машиной с размахом крыла 44 м требовало особой осторожности.
Повоевать тяжелым бомбардировщикам «тип 92» так и не пришлось, хотя возможностей для этого хватало. Уже в январе 1932 г., во время т.н. «шанхайского инцидента», предлагалось отправить на боевое задание единственный имевшийся в то время К51, но этому помешало отсутствие подготовленного экипажа. В 1937-1938 гг. несколько раз поднимался вопрос об участии Ки-20 в войне против Китая, а в 1939 г.
– в боях на р. Халхин-Гол. Но во всех случаях в бой они так и не пошли - помешали проблемы базирования на полевых аэродромах, а также опасения рассекретить или потерять «чудо-бомбардировщик». Поэтому всю свою карьеру Ки-20 совершали только тренировочные полеты над территорией Японии, изредка появляясь в Манчжурии. Секретность не позволила использовать даже пропагандистский потенциал от обладания огромной машиной.
В сентябре 1938 г. «Во Тютай» перестал быть отдельным - его включили в состав 7-го хико сентая. В 1937 г. в армейской авиации Японии произошла реорганизация, в ходе которой вместо хико рентаев (авиаполков) появились хико сентаи (этот термин также часто переводится как «авиаполк», но больше ему соответствует «авиагруппа»).
Ки-20 заходит на посадку. Выпущен металлический щуп - «датчик земли»
«Тей 1»(«Фарман» F.50)
«Тей 2» «ранняя модель» («Фарман» F.60)
«Тей 2»«окончательная
«Кавасаки» «тип 87» (Do N)
«Мицубиси» «тип 92», Ки-20 (Ju К51)
Двигатели: тип мощность, л.с.
«Сальмсон» 9Z 2x230
«Лоррэн»12Db 2x400
«Кавасаки» - BMW IV2x450/600
«Мицубиси» -«Юнкере» L88 4x800
Размах крыла, м
22,35
28,0
26,52
26,80
44,0
Длина самолета, м
10,92
14,33
18,50
23,20
Высота самолета, м
3,60
4,91
5,85
7,0
Площадь крыла, кв. м
101,60
165,0
158,10
121,0
2948,0
Масса, кг:пустого самолета взлетная
23663116
25004520
30005500
44007650
14 900 25 445
Скорость, км/ч: максимальная крейсерская
151
160
166
180 170
200
Время набора высоты, мин:3000 м
44'0"
26'30"
Практический потолок, м
4750
4500
4700
5000
2050
Дальность полета, км
2500
Продолжительность полета, ч
4
4
4
6
Впервые публично Ки-20 были продемонстрированы только в январе 1940 г., во время военного парада в Токио. Несколько месяцев спустя, весной 1940 г., самолеты сняли с вооружения - и с того времени охотно демонстрировали на земле в ходе различных выставок вооружений. Во время Второй мировой войны все Ки-20 отправили в утиль - за исключением одного экземпляра, ставшего экспонатом музея авиации в Токородзаве. После капитуляции Японии он, вместе с другими экспонатами, был уничтожен по указанию оккупационных властей.
Ки-20 являлся первым японским четырехмоторным бомбардировщиком, способным поднять рекордную по тем временам бомбовую нагрузку. Интересно, что по площади крыла он стал самым большим японским аэропланом за всю историю самолетостроения в этой стране! Однако ввиду небольшого количества выпущенных экземпляров и проблем с эксплуатацией реальная боевая ценность Ки-20 была мизерной. Гораздо большее значение "тип 92" имел для промышленности - благодаря ему фирма "Мицубиси" освоила современные технологии металлического самолетостроения и постройки тяжелых самолетов (такое же значение имело и освоение выпуска тяжелого бомбардировщика "тип 87" для фирмы "Кавасаки"). Кроме того, необходимость создать соответствующую инфраструктуру для Ки-20 способствовала развитию авиабазы Хамамацу и превращению её в главный центр бомбардировочной авиации императорской армии.
Игорь СЕЙДОВ
Авиаторы-туркмены на фронтах Великой Отечественной
Выпуск тренировочного звена Ашхабадского аэроклуба, 1939-40гг., среди них Атабай Мамедов
В годы Великой Отечественной войны в рядах ВВС Советского Союза сражались десятки тысяч лётчиков разной национальности из всех республик Советского Союза. Не была исключением в этом ряду и Туркмения, в то время Туркменская Советская Социалистическая Республика, коротко ТССР.