АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)
Шрифт:
ПолковникА.И.Матвиенко награжден орденами Ленина, тремя - Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I и II ст., Красной Звезды.
САМОЛЕТЫ А.И.МАТВИЕНКО. Освоив в Ейске Р-5, МБР-2 и ТБ-3, продолжил в строевой части летать на последнем из них. Сделал несколько вылетов на "Харрикейнах" и Р-40, а в основном воевал на В-25. Как старший штурман дивизии закрепленного самолета не имел, а летал на различных машинах, в том числе и на представленном В-25 N 17 И.М.Павкина. На нем дважды, 21 и 26 апреля 1945 г., бомбил Берлин.
В послевоенные годы в летной книжке А.И.Матвиенко появились Ту-4, Ту-16, Ту-95, ЗМ. Последний раз поднялся в воздух в 1961 г.
КАМУФЛЯЖ
Василий
Окраска самолетов 4 гв. авиакорпуса дальнего действия
Основная масса В-25 4-го гв. авиакорпуса имела традиционные для американских самолетов незатейливые цвета: оливковый (olive drab) - сверху и серый (neutral grey) - снизу. То же относится и к "Бостонам” полка охотников- блокировщиков. Краска была достаточно прочная, и несмотря на некоторое изменение со временем цвета, машины обычно не перекрашивались. Личный самолет командира корпуса в конце войны целиком покрыли "кофе с молоком” (вероятно, отечественная коричневая А-21М или АМТ-1, имевшие такой оттенок). В то время, как в США стали выпускать B-25J цвета натурального металла, отказавшись от маскировки, для Советского Союза был принят стандарт 407. Он вводил трехцветный камуфляж сверху: оливковый (olive drab), защитно-зеленый (field drab) и грифельно-серый (slate gray) - включая и схему нанесения красок, и черный - на нижних поверхностях. Необходимо заметить, что если утвержденное расположение пятен выдерживалось достаточно устойчиво, то их линия раздела с черным цветом не соблюдалась ни по форме, ни по расположению: эта волнистая линия меняла изгибы, то поднимаясь до самого верха борта, то опускаясь к низу фюзеляжа.
В-25 серий С и D приходили в Союз с американскими опознавательными знаками - белая звезда в синем круге (на фюзеляже - диаметром 45 дюймов (1 дюйм - 25,4 мм) на расстоянии 94 дм от задней кромки крыла, на крыле в 92 дм от его конца, слева - сверху, справа - снизу, диаметром 50 дм). В июне 1943 г. добавили "полосы"; на уже выпущенных машинах дополнили ими круги, а на B-25G.H.J изменили расположение опознавательных знаков, но у нас таких самолетов практически не было. Красные звезды наносились поверх синих кругов. Кроме того, прибывали самолеты, где на тех же местах и с теми же размерами находились белые круги с красными звездами. Иногда синий и белый цвета закрашивались, звезды наносились дополнительно снизу на левом крыле. Что происходило на крыльях сверху, сказать затруднительно в связи с отсутствием фотографий и воспоминаний. Иногда звезды изображались на килях. Стандарт 407 предусматривал, что красные звезды с белой окантовкой без какого-либо фона будут наноситься на заводе в Канзас- Сити. Звезды на фюзеляже имели размер под описанный круг 50 дм, на крыльях - 55 дм, окантовывались белой полосой шириной 2 дм. Дорисовывали ли у нас "недостающие" звезды на крыльях в этом случае также неизвестно.
В полках корпуса существовали определенные системы обозначения самолетов, достаточно устоявшиеся к 1944 г. Так, в 4-й гв.БАД номера писались под кабиной, пилотов, отсчет их начинался в каждой части заново, но шрифт был весьма схож и базировался на принятом для американских серийных номеров. В 5-й гв.БАД они наносились на килях и рулях поворота, нумерация была сквозная, начинаясь в 14-ом гв. БАЛ и заканчиваясь в 251-ом; форма цифр была различной. Цвет номеров неоднократно изменялся по приказам или личной инициативе.
Получение полками гвардейских званий, почетных наименований, награждение их орденами отражалось на внешнем виде самолетов. На В-25 с 1943 г. стали вначале робко появляться Гвардейские знаки, а в 1944 г.
– ордена Красного знамени и надписи "Рославльский" (13 гв.БАП), "Смоленский" (14 гв.БАП), "Севастопольский" (15 гв.БАП). Наиболее эффектной и стабильной, отличаясь только цветовым решением, была последняя (наносилась только слева). Самые частые изменения претерпело название 14-го полка. Отличительной чертой "Бостонов" 27-го гв.АП НОБ ДД были молнии на обоих бортах носовой части фюзеляжа.
Достаточно широко
Как и все американские машины В-25 имели на килях серийные номера желтого цвета высотой 9 дм. У нас их иногда закрашивали, на чаще оставляли на месте. Реже, убрав на киле, переносили на хвостовую часть фюзеляжа. На В-25С и D в плоскости вращения винтов на фюзеляже была красная полоса. Появившиеся на B-25D-30, 35 и B-25J дополнительные четыре пулемета под кабиной пилотов в Советском Союзе снимались; освободившееся место закрашивалось самыми разными красками от серебристой до черной.
Редакция выражает благодарность ветеранам 4-го гв. БАК, оказавшим большую помощь в подготовке материалов о корпусе, Герою Советского Союза Ф.С.Яловому, Н.Ф.Абрамову, В.Н.Азниеву, Н.И.Бирюкову, В.С.Вахнову, Н.А.Волкову, В.В.Гришанкину, В.С.Жданову, Б.Г.Зайцеву, A. А.Зыбину, П.Г.Кирсанову, А.И.Матвиенко, В.В.Сивохину, Г.В.Соколову, М.М.Субботину, Л.И.Фаддееву, Ю.С.Филимонову, М.П.Черноземову, Ю.Н. Шапошникову, а также B. В.Золотову и А.В.Станкову, предоставившим ценную информацию.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ
Виктор Бакурский
Ночной хищник
** На титульном снимке: опытный истребитель Не 219V16.
* Статья и чертежи Не 219 подготовлены с использованием трофейных материалов фирмы "Хейнкель" и отчетов по ним.
Глубокой ночью с 11 на12июня1943 г. тяжелые бомбардировщики английских ВВС, совершавшие очередной налет на Берлин, неожиданно были атакованы над территорией Голландии неизвестными самолетами противника, скорость полета и огневая мощь которых значительно превышали характеристики других немецких ночных перехватчиков. Один за другим в темном небе вспыхивали четырехмоторные "Ланкастеры", ставшие беззащитными перед стаей ночных хищников. Немцы торжествовали. И особенно - майор Вернер Штрайб. Эта ночь сделала его героем. В течение получаса он сбил пять тяжелых английских бомбовозов. А добиться столь высоких результатов ему помогла "Сова"- новейший ночной истребитель Хейнкель Не 219...
Небольшая немецкая авиационная фирма Эрнста Хейнкеля, созданная в 1922 г., к началу Второй мировой войны превратилась в огромный концерн, объединяющий несколько заводов. Из всех немецких фирм именно "Хейнкель" считалась наиболее передовой в создании скоростных самолетов, отличающихся совершенными аэродинамическими формами. Наглядным доказательством этому служили Не70 и Не100.
С 1936 г. фирма вела большие работы по созданию двухмоторного скоростного бомбардировщика-разведчика Не119, имевшего необычную компоновку. Два его двигателя размещались не на крыле, а в фюзеляже за кабиной экипажа и приводили во вращение воздушный винт посредством длинного вала (впоследствии подобная схема была реализована американцами на самолете Р-39 "Аэрокобра").
Несмотря на хорошие летные данные, трудности доведения размещенной внутри фюзеляжа сдвоенной моторной установки не позволили немцам запустить самолет в серийное производство. Тем не менее, Хейнкель по собственной инициативе продолжил исследования в этом направлении. Проект нового усовершенствованного разведчика, работы над которым начались в августе 1940г., во многом напоминал Не119. Он также имел два спаренных мотора, установленных за кабиной экипажа. Правда, воздушные винты должен были быть соосным, а хвостовое оперение - двухкилевым. По аналогии с Не119 самолет получил обозначение Не 219, к которому потом добавилось имя "Uhu" ("Сова").