Аскеза. Счастье в минимализме
Шрифт:
Маркировка этичных товаров
При выборе этичных продуктов большую роль играет информированность потребителя относительно состава и условий производства, а также социальной ответственности компании производителя. Существует множество общественных организаций, занимающихся сертификацией и последующей маркировкой товаров, производство которых отвечает этичным принципам. Самые известные маркировки этичной продукции: Fairtrade, Ecocert, Rainforest Alliance, Лесной попечительский совет (FSC), UTZ Certification, Organic Food, Vegan, BUAV (Not tested on Animals), Dolphin Friendly.
4. Этичное
Жизненный цикл практически любых товаров заканчивается утилизацией. Следовательно, важной стороной этичного потребления является ответственное отношение к отходам использованных товаров.
Что вообще можно делать с отходами? Этичных вариантов всего три: сокращение потребления, повторное использование и переработка. Так что, фактически, выбор можно сделать еще на стадии покупки. Можно, допустим, купить напиток в биоразлагаемой бутылке. Можно выбрать газированный напиток в стеклянной таре, которая годится для многоразового использования, а потом может быть сдана на переработку. А можно вообще поберечь и природу, и свое здоровье, и просто его не покупать, а выпить воды.
К сожалению, этичное обращение с отходами в одиночку практически невозможно. Чтобы отдавать отходы на переработку, нужно, чтобы эта переработка и раздельный сбор мусора вообще существовали. Между тем в России это почти не практикуется. Есть только точки приема некоторых видов вторсырья – бумаги, бутылок, и пункты сбора батареек для утилизации. Но их так мало, и найти их так сложно, что большинство людей просто не хотят связываться. Тем не менее – было бы желание. Все эти точки легко найти в интернете, а чтобы не бегать туда с каждой батарейкой, можно организовать на совместный сбор друзей или соседей.
Теория и практика «разбитых окон»
Почему люди мусорят?
Над этим вопросом кто только ни задумывался – экологи, психологи, социологи, защитники природы, политики и т. д. Теорий выдвигалось много, но лишь одну из них сумели проверить и доказать на практике. Это так называемая «теория разбитых окон».
Суть ее проста: «Если в здании разбито одно стекло, и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна». То есть, дурной пример заразителен.
Но несмотря на все эксперименты и проверки эта теория так и осталась бы просто теорией, одной из многих, если бы не Рудольф Джулиани, ставший мэром Нью-Йорка в 1994 году, комиссар нью-йоркской полиции Уильям Браттон и руководитель нью-йоркского метро Дейвид Ганн. Они были сторонниками теории разбитых окон и решили навести порядок в метро, действуя строго в соответствии с ней.
В то время нью-йоркское метро представляло из себя поистине жуткое место. Там была настоящая эпидемия преступности. Не зря метро было одним из самых популярных мест действия для американских боевиков и драм 80-90-х годов.
Сейчас в это трудно поверить, но разгул уличных банд привел к тому, что обычные ньюйоркцы просто боялись ездить в метро, а накал ненависти достиг такого уровня, что когда человек, застреливший в вагоне метро подростка-хулигана, вымогавшего у него пять долларов, был оправдан судом, его на улице его встретили как национального героя. Естественно, ни о каком порядке в таком метро не могло идти и речи – вагоны были грязные, изрисованные и загаженные, за проезд никто не платил, а власти просто обреченно махнули рукой, дескать, все равно с этим никак не справиться.
Но так было до Дейвида Ганна. С 1984 он начал вести беспощадную войну
В 1990 году Ганна поддержал Уильям Браттон, новый глава нью-йоркской полиции. По его распоряжению на станциях возле турникетов стали дежурить переодетые полицейские. Они ловили безбилетников, арестовывали их, проверяли, штрафовали. Эта инициатива была плохо принята в городе – многие граждане считали, что полиция за свои немалые зарплаты должна заниматься более серьезным делом, чем ловля «зайцев». Но инициатива Ганна и Браттона быстро себя оправдала – очень часто проверка безбилетников выявляла куда более серьезные нарушения, например, ношение оружия. И результат не заставил себя ждать – количество нападений в метро стало резко сокращаться, безбилетников почти не осталось, да и вообще нью-йоркское метро постепенно стало приобретать тот благопристойный облик, который оно имеет в наши дни.
В 1994 году теория «разбитых окон» была применена новым мэром Нью-Йорка Рудольфом Джулиани уже в рамках всего огромного города. Полицейские с одобрения мэра получили указание заниматься самыми мелкими нарушениями порядка на улицах, такими как публичное пьянство и мочеиспускание, разбрасывание пустых бутылок, попрошайничество на дорогах и т. п. Количество арестов просто зашкаливало, камеры в полицейских участках были переполнены, но… зато уровень преступности начал стремительно падать. Количество убийств снизилось на две трети, а число тяжких преступлений – в два раза. А что касается метро, то там к 2000 году совершалось в четыре раза меньше преступлений, чем в начале 90-х.
Этот уникальный эксперимент на практике подтвердил, что люди крайне восприимчивы к изменениям внешних условий и обстоятельств, и вдохновил многих ученых на продолжение исследований в этом направлении. Так социологи Гронингенского университета (Нидерланды) провели ряд занимательных экспериментов, которые в свою очередь вдохновили экологов на применение теории разбитых окон в борьбе против мусора.
В первом опыте ученые использовали чистую стену, возле которой жители города парковали свои велосипеды. На стене был огромный знак, запрещающий на ней рисовать. В качестве эксперимента на каждый велосипед был повешен рекламный буклет и установлено наблюдение, чтобы узнать, что владельцы велосипедов сделают с этой рекламой. Урн рядом не было, поэтому можно было увезти бумажку с собой, выбросить ее на землю или повесить на другой велосипед. 67 % велосипедистов увезли бумажку с собой и только 33 % бросили ее на землю или прицепили на другой велосипед.
Потом этот же эксперимент повторили, предварительно раскрасив чистую стену бессодержательным граффити. На этот раз 69 % велосипедистов выбросили рекламу на асфальт.
Второй опыт проводился на парковке. Главный вход на нее был перегорожен забором, в котором была оставлена дырка. На заборе висел знак, запрещающий пристегивать к нему велосипеды, и надпись «Вход на парковку 200 метров справа». В первый раз рядом с забором было поставлено несколько велосипедов, не пристегнутых к нему. Во второй – велосипеды были пристегнуты (в нарушение запрещающего знака). В итоге в первой ситуации в дырку пролезли только 27 % автомобилистов, а во второй – 82 %.