Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения
Шрифт:
На автомагистрали. Скорость потока автомобилей немного выше, чем на обычных дорогах, поэтому для быстрой езды требуются абсолютно здоровый и отдохнувший водитель, надежный автомобиль с надежными шинами и знания особенностей езды по автомагистралям. Главное для безопасности движения на автомагистрали — однородность общей скорости потока, строгая дисциплина рядности плюс плавность маневров и торможений со значительным запасом времени.
Перед поездкой (с большой скоростью и на большое расстояние), главным образом между городами, надо полностью заправить соответствующие емкости автомобиля, подкачать шины, чтобы исключить дозаправку в
Выехав на автомагистраль, следует некоторое время идти в потоке справа, никого не обгоняя, пока не привыкнете к темпу движения с большой скоростью.
Понятие темпа движения очень важно, так как большая скорость требует более быстрой реакции, новых алгоритмов (последовательности действий) восприятия быстро меняющихся ситуаций и новых алгоритмов управления автомобилем.
Если позволяет дорожная обстановка, то вместо звуковых сигналов лучше использовать световые, так как звук на магистрали плохо слышен из-за общего шума работы двигателей. Перед переходом с одной полосы на другую заранее включайте указатели поворотов, чтобы другие видели это еще издалека.
При обгоне на автомагистрали с учетом большой скорости движения дистанции и интервалы (боковые зазоры) между автомобилями должны быть значительно большими, чем на обычных дорогах.
При подъезде к городам дорожно-транспортные ситуации и темп движения могут меняться из-за близости других улиц и развязок, особенно в часы «пик».
Перед съездом с автомагистрали внимательно следите за дорожными знаками и указателями по мере приближения к вашему месту назначения. При этом учтите смену темпа движения, его замедление, а съехав, не увлекайтесь скоростью при движении по местной дороге. После движения по автомагистрали со скоростью 90 км/ч скорость 60 км/ч покажется вам вдвое меньшей, поэтому в течение первых нескольких минут после въезда на местную дорогу необходимо следить за показаниями спидометра.
В плохую погоду на скользком покрытии дороги время от времени проверяйте, как автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса и торможение или ускорение. Помните и о гидро- и аэродинамических эффектах (ветер, дождь, скопление воды и т. д.) при проезде около опор путепроводов и мостов, при движении на насыпях и в выемках.
Железнодорожные переезды. Одним из сложных элементов дороги является железнодорожный переезд. Работники железнодорожного транспорта считают, что автомобилисты доставляют им очень много неприятностей и критических ситуаций. Столкновения поездов с автомобилями составляют 20–60 % всех происшествий на железных дорогах. Число же автомобилистов, гибнущих на железнодорожных переездах, не превышает 3–5 % от общего числа погибших при дорожно-транспортных происшествиях. Но и эта цифра очень велика.
Какие же переезды наиболее опасны? Перечислим их, начиная с самых опасных (из-за недостаточно четкой организации движения и информации на переезде): переезды, обозначенные только обычными дорожными знаками; переезды, обозначенные рефлектирующими знаками и звуковой сигнализацией; переезды, обозначенные мигающим светофором; переезды, оборудованные ручным шлагбаумом; переезды с автоматическим шлагбаумом. Для сравнения следует сказать, что переезд с автоматическим шлагбаумом в 5 раз менее опасен, чем переезд, обозначенный только знаком.
Опасные ситуации, возникающие из-за дороги
Коварный винт. На прямолинейном горизонтальном участке одной из дорог произошло подряд несколько дорожно-транспортных
В приведенном случае по встречной полосе двигались грузовые автомобили, поэтому происходило лобовое столкновение автомобилей — самое опасное из всех возможных дорожных столкновений.
Почему же дорога одних сбрасывает, а другие остаются на ней после проезда по данному месту? Это зависит от типа автомобиля, его длины, ширины и скорости движения. Ученые установили, что наибольшую опасность с точки зрения удержания современных скоростных автомобилей на поверхности проезжей части имеют волны протяженностью 30–80 м. Правда, в таких случаях трудно кого-либо обвинить, даже дорожников, не говоря уже о водителях, так как недостатки дороги завуалированы от глаз человека.
Помимо таких скрытых от глаз человека опасностей дороги, имеются и другие — более явные или, точнее, более «ям* ные». Иногда строители разрывают покрытие и забывают поставить предупреждающий знак, не учитывая, что на большой скорости эти разрытия не видны водителю до самого последнего момента.
Критическая ситуация может возникнуть из-за того, что после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг появляется резкий поворот — один-единственный и не оборудованный предупреждающим знаком. Водитель, привыкший к режиму управления по прямой, может не среагировать на изменение ситуации и оказаться на обочине или в кювете. Особенно это опасно, когда на повороте дороги попадается скользкий участок.
Критическая ситуация появляется и тогда, когда после движения по основной дороге со скоростью около 80 км/ч ваш автомобиль уже с повернутыми колесами начинает въезжать на петлю съезда, снижая скорость. И на самом съезде попадается маленький участок дороги, покрытый льдом, которого, к сожалению, достаточно для блокировки передних управляемых колес. В результате автомобиль скользит по откосу и затем, как правило, опрокидывается.
Это критическая ситуация! Опытные водители, почувствовав, что передние колеса вошли в юз, не будут дожимать педаль тормоза до момента блокировки колес. Они отпустят эту педаль и попробуют при помощи маневрирования рулевым колесом удержать автомобиль на проезжей части.
В каждой критической ситуации есть слабые места. Например, автомобиль неуправляем и скользит по обледеневшему или глинистому косогору в овраг, не слушаясь ни рулевого управления, ни педали управления подачей топлива. Но на протяжении спуска, наверное, попадутся «проплешины» или места с достаточным коэффициентом сцепления. Вот этим-то и надо воспользоваться. Используя малейшее сцепление, постарайтесь придать автомобилю наиболее безопасное направление.
В обуздании критических ситуаций на дороге вам поможет и знание некоторых нестандартных приемов управления, например, метод разворачивания автомобиля в обратном направлении на мокрой поверхности при помощи стояночного тормоза и блокирования задних колес. Чтобы разворот произошел в нужную сторону, водитель сначала немного поворачивает передние колеса, затем блокирует задние колеса, чтобы после разворота сразу двинуться в обратном направлении.