Атомный реванш. Вставай, страна огромная!

Савицкий Георгий

Американские ракеты прошли мимо, оставив после себя пушистые белые хвосты инверсии, и расплескались сполохами огня возле отстреленных русскими самолётами тепловых ловушек.

Сергей Богдан выполнил левый вираж с минимальным радиусом. Взревев двигателями, «сушка»-«Пакфайер» развернулась практически вокруг хвоста. Переворот через крыло! Земля и небо меняются местами, тяжёлый истребитель падает в многокилометровую бездну. Ручку на себя, свинцовая тяжесть разливается по всему телу, багровой пеленой туманит глаза. Но «Пакфайер» задирает острый нос, увенчанный штангой ПВД¹⁰¹¹, и уверенно

идёт вверх. Пользуясь избытком скорости, Сергей Богдан повёл свой истребитель на петлю. В верхней точке фигуры он поднял щиток светофильтра и откинул назад голову, насколько позволял заголовник катапультного кресла. В глаза ударили яркие лучи солнца, за спиной терялась в дымке тонкая черта горизонта, а вокруг было небо… Смертельно опасное небо, готовое в любой момент изрыгнуть пламя прямо в лицо дерзнувшему его покорить!

Замерев на мгновение в верхней точке петли, истребитель стремительно пошёл вниз, отрицательная перегрузка попыталась выбросить лётчика из кабины, но сработала автоматическая система притяга привязных ремней. Выход из пикирования — и новая фигура высшего пилотажа.

Четыре стремительных истребителя, словно связанные невидимой нитью, грациозно чертили следами инверсии сложные траектории фигур высшего пилотажа, уворачиваясь от атак.

Сергей Богдан оглянулся сквозь каплевидный, идеально «зализанный», поляризованный фонарь кабины. Вдвоём с ведомым они ушли вправо, а вторая пара «Пакфайеров» — влево. Краснозвёздные истребители маневрировали с такими перегрузками и на таких закритических углах атаки, что буквально вспенивали воздух! Срывные турбулентные потоки слетали с идеальных аэродинамических поверхностей крыльев с интегральной компоновкой и хвостового оперения.

Практически идеальная с точки зрения аэродинамики конструкция планера «Пакфайера» выполнена с учётом максимального снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности самолёта. «ПАК-ФА» создан по интегральной аэродинамической схеме — вершина развития аэродинамики «Су-27» и последующих. Мотогондолы истребителя разнесены, воздухозаборники расположены под фюзеляжем, как на «Су-27», крыло имеет треугольную форму, что способствует увеличению манёвренности самолёта на сверхзвуковых скоростях. Также присутствует поворотная часть интегрированного наплыва крыла, которая выполняет функции переднего горизонтального оперения. Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей существенно повышает подъёмную силу планера. Подъёмная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, обеспечивает отличную манёвренность на всём диапазоне высот и сверхкритических углах атаки.

Широко разнесённые двигатели обеспечивают лучшую живучесть в случае боевых повреждений или случайного пожара или взрыва. Форма фюзеляжа разработана с учётом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полет на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, эффективные закрылки и элероны, которые значительно улучшают посадочные характеристики самолёта, учитывая огромную подъёмную силу планера. Двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал и является цельноповоротным. На «Пакфайере» цельноповоротное оперение было использовано для умень-тения радиолокационной заметности и уменьшения лобового сопротивления при полёте на сверхзвуковой скорости, а в сочетании с управляемым в трёх направлениях вектором тяги обеспечивает отличную манёвренность.

Которая именно сейчас и проходила проверку боем!

В кабине протяжно гудела сирена станции предупреждения об облучении, на вспомогательном мониторе вспыхнула красная надпись: «Режим — прицельный!» На лбу гвардии полковника Сергея Богдана выступили мелкие бисеринки пота — это был настоящий поединок нервов.

Сзади сразу две пары «Орлов-могильщиков» выполняли классический заход в атаку с задней полусферы,

ещё секунда — и «Супер-Спэрроу» устремятся к цели. Ведущий в звёздно-полосатом шлеме уже щёлкнул предохранительной скобой на ручке управления и положил палец на шероховатую поверхность гашетки… Как вдруг оба идущих замыкающими «Пак-файера» вздыбились, почти «улёгшись на спину», а перед глазами американского пилота что-то ослепительно полыхнуло сиянием сверхновой звезды.

Есть! Сектор газа — вперёд и сразу же — назад, до защёлки малых оборотов двигателей. Сергей Богдан обеими руками вцепился в ручку управления самолётом и изо всех сил рванул её на себя. Мгновенно огромная перегрузка буквально размазала его по катапультному креслу. Отклонились сопла двигателей, делая траекторию этого невообразимого манёвра ещё круче. Оба «ПАК-ФА» «легли на спину», и в этот момент лётчики, увидевшие сквозь багровую пелену в глазах свои цели, выпустили ракеты! Мгновенно раскрылись интегрированные внутрифюзеляжные отсеки вооружения, и с пусковых барабанов сорвались русские управляемые ракеты новейшего поколения!

Это была какая-то невероятная «лобовая атака навыворот», американцы даже понять ничего не успели, как четыре ракеты, летящие прямо на них, словно неуправляемые снаряды, взорвались на встречно-пе-ресекающихся курсах. Мгновенно все четыре «F-22», «Раптор» были сметены с небес!

Всё выглядело так просто, но только лётчики знали цену той лёгкости, с которой был выполнен этот манёвр, — изнурительные часы тренировок на наземном тренажёре и в воздухе, в кабине сверхманёвренного истребителя, единственного в мире, непревзойдённого «Су», который мог выполнять такие финты в небе, за гранью законов аэродинамики.

Важнейшей составляющей победы было и русское супероружие «Пакфайера». На его борту в трёх отсеках вооружения находился целый арсенал высокоточных ракет класса «воздух — воздух» и «воздух-поверхность».

Для ближнего высокоманёвренного воздушного боя «Пакфайер» вооружён сверхманёвренными ракетами РВВ-МД — «Изделие 760». Эта ракета является дальнейшим развитием надёжной и высокоэффективной «Р-73Э». Аэродинамическая схема,

компоновка и габаритные размеры ракеты идентичны базовой модели. Система наведения ракеты включает «обычную», то есть не матричную, двухдиапазонную инфракрасную головку самонаведения с углами целеуказания до шестидесяти градусов. Такая ГСН обеспечивает всеракурсное пассивное тепловое самонаведение. Ракета имеет инерциальную систему управления и приёмник линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от «инерциалки».

РВВ-МД способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на сто шестьдесят градусов! Такого «высшего пилотажа» не может выполнить ни одна ракета в мире! Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую манёвренность и возможность выхода ракеты на большие по сравнению с ракетой «Р-73Э» углы атаки и поражения целей, маневрирующих с перегрузками до двенадцати единиц, в то время как максимальная эксплуатационная перегрузка для современных истребителей не превышает девяти «Жэ».

Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищённость, в том числе от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях, в том числе и на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств радиоэлектронного и теплового противодействия. Двигательная установка РВВ-МД — однережимный твердотопливный реактивный двигатель с пониженным выбросом продуктов горения. Это позволяет уменьшить заметность ракеты во время атаки по «хвосту» инверсии.

Существуют две модификации ракеты, отличающиеся типом взрывателя. Одна — с лазерным неконтактным датчиком цели РВВ-МДЛ, другая — с радиолокационным неконтактным датчиком цели РВВ-МД. Боевая часть обеих ракет стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в передней полусфере достигает сорока километров.