АвиаАрхив 2008 01
Шрифт:
Излишки Ту-134УБ-Л, появившиеся в ходе сокращения вооруженных сил в конце 1980-х, привели на рубеже XX и XXI веков к предложениям по их конвертации в типовую конструкцию авиалайнера. К реализации же этих замыслов приступили лишь в 2006 г.
Тогда же была составлена соответствующая правительственная программа союзного государства (Россия и Беларусь). Со стороны Беларуси государственным заказчиком и координатором выступил Государственный комитет по авиации, а ведущим исполнителем — Минский авиаремонтный завод. В нашей стране переделывать Ту-134УБ-Л решили на Ростовском авиаремонтном заводе гражданской авиации № 412.
Ту- 134УБ-Л
Ту- 134УБ-Л на аэродроме Дягилеве (Рязань). 1999 г.
Ту- 134УБ-Л на базе хранения
Личный состав 2-й аэ авиаполка, дислоцировавшегося в Орске (командир АГ. Паляница). Фото сделано, когда начался переход в ВВС на новую российскую форму одежды
Презентация конвертированного Ту-134 УБ-Л состоялась в августе 2007 года на Московском авиационно-космическом салоне.
Судя по сообщениям в прессе, в 2004 году был проведен отбор самолетов, и три авиакомпании заявили о планах пополнить ими свой парк.
По распоряжению (теперь уже бывшего председателя правительства РФ М. Касьянова) два Ту-134УБ-Л вывели из состава ВВС и безвозмездно передали властям Ингушетии. Предполагалось, что после ремонта и модернизации самолетов в вариант Ту-134Б-3 они будут переданы в коммерческую эксплуатацию одной из авиакомпаний Ингушетии. Пока судили-рядили, что делать с «УБ-Лами», конвертация первого самолета началась на Минском авиаремонтном заводе. Другой самолет попал для переделки в Ростов-на-Дону.
По расчетам минчан стоимость конверсии учебной машины в Ту-134Б-3 с обычным пассажирским салоном не превышала 1,2 млн долл. В Ростове считали, что можно уложиться в миллион долларов.
Конверсированный в Белоруссии Ту-134УБ-Л, получивший опознавательный знак RA — 65727, взлетел в августе 2007 г.
В ходе переделки Ту-134УБ-Л в вариант Ту-134Б-3 демонтировали носовую часть фюзеляжа и установили новую под РЛС «Контур-10Ц» с дальностью обнаружения опасных метеообразований до 600 км, т. е. за пределами радиогоризонта. Эту станцию можно использовать и для определения местоположения воздушного судна по характерным наземным признакам. Кроме этого, на борту лайнера установили систему раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), позволяющую оценивать рельеф местности, направление полета (EGPWS) и предупреждать о возможном столкновении самолетов в воздухе (NCAS Honeywell). На самолете также разместили барометрический электронный высотомер с функцией системы воздушных сигналов (ВБЭ-СВС), обеспечивающий полеты в условиях сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM), спутниковую навигационную систему GPS-155XL, многофункциональные индикаторы и автоматическую стационарную кислородную систему.
Доработали проем и люк фюзеляжа между 4 и 6-м шпангоутами, крышку багажного люка под серийный вариант и фюзеляж под установку панелей заправки водой и ее слива из бытового блока, изменили кок хвостовой части обтекателя под ХС-57. Демонтировали кронштейны постаментов вместе со специальной аппаратурой и установили дополнительные иллюминаторы и аварийные люки (между 30 и 31-м шпангоутами) по обоим бортам фюзеляжа. Одновременно доработали крышку багажного люка под серийный вариант.
Сегодня эксплуатируются как минимум пять Ту-134УБ-Л, конвертированных в вариант Ту-134Б. В частности их можно встретить в авиакомпаниях «Космос» (RA — 65945 и 65722), «Меридиан» и «Сириус-Аэро».
Программа предполагает конвертацию в течение двух лет 20 Ту- 134УБЛ.
Ту-134 выпускался серийно с 1966-го по 1984 г. Всего построили 852
Ту- 134УБ-Л «Мещера» из Тамбова
Ту- 134УБ-Л «Ангара» на аэродроме в Моздоке
Носовая часть самолета Ту- 134УБ-Л «Россия»
Летчик 929-го ГЛИЦ ВВС имени В.П. Чкалова С.В. Начкин
Интерьер салона Ту- 134УБ-Л
На базе Ту-134 было создано несколько летающих лабораторий. Одна из них Ту-134УБК, оснащенная системой «Фара», использовалась для отработки автоматической системы посадки орбитального корабля «Буран».
Другая летающая лаборатория Ту-134СЛ (СЛ-134Ш), созданная на базе того же Ту-134Ш (RA — 65098, заводской № 73550815), принадлежит холдинговой компания «Ленинец». На этой машине в разное время доводили до кондиции РЛС ПН-А-Д для самолета Ту-22М и Н001 — для Су-27. До недавнего времени на самолете отрабатывали «Морской змей» для фронтового бомбардировщика Су-34.
Летающая лаборатория Летно-исследовательского института (RA — 65562) также создана на базе Ту-134Ш, но предназначена для дистанционного зондирования земной поверхности Для плановой и многозональной съемки и плановой привязки положения самолета при перспективной съемке. На борту самолета имеются топографические аэрофотоаппараты ТК-10, ТАФА-10, LMK, АФА-41/20, ТЭЛ-35, АФА-42/100, четырехзональный аэрофотоаппарат АС-707.
Для оперативного обзора, сопровождения и видеозаписи изображений переднего пространства при углах визирования от 0 до 90 градусов вниз предусмотрена телевизионная система Т-2. Для перспективной съемки предназначены аэрофотоаппарат БАФ-40 и лазерный дальномер ЛДИ-3.
На борту имеются также ИК и лазерный сканеры, четырехканальный ИК-радиометр ИКР4-2, автомат программного разворота, инерциальная навигационная система И-21, приемники спутниковых навигационных систем GPS и ГЛОНАСС, радиовысотомер РВ-21, цифровой магнитный регистратор «Гамма» и бортовая информационная система с записью на 27-канальный магнитный регистратор Schlumberg, а для управления ходом летного эксперимента — бортовой компьютер Compag 486/66 Мгц/525 Мбайт.
Одну из летающих лабораторий (СССР — 65687, второй пилот В.В. Плаксин), предназначавшуюся для доводки аппаратуры связи с подводными лодками, потеряли 17 июня 1982 года в районе Североморска. Самолет, заходивший на посадку, зацепил сигнальную мачту…
Еще один самолет-лабораторию потеряли 9 сентября 1994 г. В тот день Ту-134 столкнулся с другой летающей лабораторией Ту-22МЛЛ Летно-исследовательского института имени М.М. Громова во время исследовательского полета. С борта Ту-134 велась видеосъемка картины обтекания крыла Ту-22М-3. Ту-134 разбился, а Ту-22МЗ с фрагментами обшивки самолета сопровождения сумел дотянуть до своего аэродрома.