Авиация и космонавтика 2000 12
Шрифт:
Для доводки и испытаний опытный двигатель ТВ-12 был установлен на летающую лабораторию Ty-4J1J1 (заказ 180ЛЛ) и с лета 1954 года начал проходить летно-доводочные испытания.
Доводка, доработка и испытания двигателя отодвинули срок готовности "дублера" к летным испытаниям. Тем не менее, серийному заводу № 18 предписывалось передать ВВС 15 серийных самолетов Ту-95 в течение 1954 и 1955 годов, а куйбышевскому моторостроительному заводу № 24 освоить в серии ТВ-12 под серийным обозначением НК-12.
Одновременно для подстраховки, ОКБ-19, руководимому Главным конструктором П.А.Соловьевым, было выдано задание на разработку нового, мощного и экономичного ТВД типа Д- 19 со взлетной мощностью 15000 э.л.с., номинальной мощностью 12300 э.л.с. и удельным расходом топлива на максимальном режиме 0,16 кг/л.с.ч. (Подстраховывались не только по силовой установке, А.Н.Туполев начал прикидывать вариант развития "95-ой"
JI.JI. Кербер
Летчик-испытатель И.М.Сухомлин
Летчик-испытатель М.А.Нюхтиков
В декабре 1954 года на "дублер" наконец были установлены долгожданные двигатели ТВ-12, и в начале января 1955 года самолет перевезли в ЖЛИ и ДБ. 21 января самолет передали на заводские испытания. 16 февраля 1955 года экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А.Нюхтиковым и вторым летчиком И.М.Сухомлиным уходят на "дублере" в первый полет. Летные испытания и доводки второго опытного самолета шли почти целый год, до 20 января 1956 года. Последний полет по этапу Заводских испытаний состоялся 8 января. Всего за время этих испытаний "дублер" совершил 68 полетов с общим налетом 168 часов. В период заводских испытаний окончательно решилась судьба серии Ту-95. Весной 1955 года ЖЛИ и ДБ посетили руководители страны, в частности Н.С.Хрущев и Г.К.Жуков (рассказывают, что Андрей Николаевич пошел на хитрость, чтобы первым получить в свои руки высоких особ: он инсценировал неисправность своей машины на дороге следования правительственного кортежа, перегородив дорогу, кортеж остановился, далее слово за слово… и "члены" едут к туполевским машинам). Они были ознакомлены с новой авиационной техникой, но начали осмотр с "Ту", в том числе и с опытного Ту-95. Хрущев залез в кабину (с его то комплекцией) бомбардировщика, А.Н.Туполев подробно рассказал о возможностях новой машины, показал пути дальнейшей модификации и модернизации. Беседа вскоре дала положительные результаты для Туполева и для Ту-95. Через месяц окончательно и бесповоротно было принято решение по серии не только в варианте бомбардировщика, но и в варианте ракетоносца.
В целом заводские испытания проходили благополучно, но один эпизод едва опять не поставил под угрозу срыва всю программу Ту-95. Лето 1955 года. Заканчивался очередной испытательный полет, самолет должен был совершить посадку на аэродром. И тут бортинженер А.М.Тер-Акопян сообщил по радио на землю, что не выпускается шасси как от основной электрической сети, так и от аварийной. Сажать самолет на "брюхо" значило с большой долей вероятности угробить и вторую опытную машину. На испытательном аэродроме создалась весьма тревожная обстановка. Самолет продолжал летать кругами, выжигая топливо. Из Москвы срочно приехали А.Н. Туполев, его заместитель по оборудованию Л.Л.Кербер и другие ведущие специалисты ОКБ. Л.Л. Кербер вместе со специалистами по системам бортового оборудования разложил на траве у выносного командного пункта фидерные электрические схемы и искали причину невыпуска шасси при питании от аварийной сети. А.Н.Туполев в сильном возбуждении ходил вокруг и торопил Кербера. Топлива не самолете было еще на четыре часа полета, и самолет исправно кружил над аэродромом, пока Кербер и его команда искали выход из создавшегося положения. Это продолжалось около двух часов, наконец Кербер повеселел и начал шутить, что окончательно вывело из себя Туполева.
"Черт побери, – громко кричал Туполев, – Кербер, скоро придумаешь решение? А ты тут шутками занимается!"
"Теперь скоро, Андрей Николаевич, – с ухмылкой процедил сквозь зубы Кербер, – только не мешайте мне." И добавил: "Когда мой родственник, капитан 1-го ранга Шульц Михаил Федорович, командир крейсера "Новик", единственного
Один из первых серийных Ту-95 (в дальнейшем стал прототипом Ту-95М)
Ту-95 над Тушино, 1956 год
Через два часа, ушедших на поиски возможной причины дефекта на борту, Кербер взял микрофон и начал четко передавать команды на борт самолета. Он велел бортинженеру Тер-Акопяну полностью обесточить машину, что само по себе было "острым" решением, – на какое-то время самолет остался без радиосвязи с землей. При повторном подключении сети реле, блокировавшее систему выпуска шасси и "вычисленное" на земле командой Кербера, сработало, и шасси выпустилось. Самолет совершил нормальную посадку. На сей раз все закончилось благополучно.
Изрядно переволновавшийся Туполев возвращался в своей машине в Москву. Рядом с ним сидел Кербер, который рассказывал о своем родственнике – герое русско-японской войны, расстрелянном революционными матросами в феврале 1917 г.
В ходе серийной постройки самолет Ту-95 неоднократно модифицировался и модернизировался, что позволило ему, как типу, продержаться в различных вариантах на вооружении советских ВВС и ВМФ до нынешних дней, и можно смело утверждать, что последние модификации Ту-95 будут состоять на вооружении и летать в начале наступающего 21-го века.
Всего насчитывается несколько десятков вариантов Ту-95. В этой обширной семье можно встретить бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, самолеты противолодочной обороны, пассажирские самолеты, а также машины других классов и назначений.
В ОКБ-156 было подготовлено большое количество проектов развития базового самолета,часть из которых была закончена постройкой опытных образцов, но большая часть проектов осталась лишь на бумаге.
Ниже приводится обзор опытных, серийных модификаций самолета Ту- 95, а также информация о некоторых неосуществленных проектах. За рамки обзора выведены пассажирские и транспортные самолеты, самолеты ДРЛО, а также самолеты противолодочной обороны, созданные на базе или с использованием агрегатов и основных технических решений Ту-95. Выведенные за рамки обзора модификации сами по себе достаточно интересны концептуально и конструктивно и по сему требуют отдельного детального повествования.
Ту-95М над Тушино, 1961 год
Двигатель НК-12М
Двигатель НК-12МВ
САМОЛЕТ "95-Г(ЗАКАЗ 180/1) ,
Первый прототип самолета Ту-95 с двигателями 2ТВ-2Ф, создавался по Постановлению Совета Министров СССР № 2396-1137 от 11.07.1951 г. Первый полет состоялся 12 ноября 1952 года. Потерпел катастрофу 11 мая 1953 года.
САМОЛЕТ "95-2"(ЗАКАЗ 180/2)
Второй прототип самолета Ту-95 с двигателями ТВ-12, создавался по тому же ПСМ, что и "95-1". Первый полет состоялся 16 февраля 1955 года. Успешно прошел заводские испытания и вместе с первыми двумя серийными машинами проходил Государственные испытания. Впоследствии, в 1957-1958 годах, самолет был переоборудован в летающую лабораторию для летных испытаний и доводок мощного турбовентиляторного двигателя НК-6 для сверхзвукового бомбардировщика "106".