Авиация и космонавтика 2003 10

Автор неизвестен

Сборка фюзеляжа первого вертолета «Тигр» ARH завершена в Мариньяне 1 1 февраля 2003 г. На октябрь 2003 г. запланировано начало наземных испытаний вертолета «Тигр» ARH, первый полет ожидается в январе 2004 г. В декабре 2004 г. первые два вертолета «Тигр» ARH намечено передать Австралии. Передние и средние секции фюзеляжей 18 вертолетов «Тигр» ARH будут изготавливаться в Европе, доставляться морем в Брисбен, где вертолеты окончательно соберут. В Австралии намечено организовать выпуск для вертолетов «Тигр» ARH электропроводки, крыльев с узлами подвески вооружения и изготовленных из КМ бортовых панелей фюзеляжа. Официально решение о сборке 18 вертолетов «Тигр» ARH на новом заводе в Брисбене было принято в апреле 2003 г. Ожидается, что первый вертолет австралийской сборки будет передан армии

в июле 2005 г.

"Тигр" НАР

ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ ДЛЯ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ «ТИГР»

Официальное открытие франко-германского учебного центра по подготовке экипажей боевых вертолетов Евро- коптер «Тигр» (Ecole Franco-Alemande, EFA) состоялось 1 июля 2003 г. Центр расположен в Ле Люк, юго-восток Франции Командовать Центром будут на переменной основе по три года французские и германские офицеры.

Первым командиром назначен полковник французской армии Салендр (Salendre). Поступление в Центр первого боевого вертолета «Тигр» намечено на май 2004 г. Запланированной численности в 327 человек (169 представителей Германии и 158 – Франции) Центр должен достигнуть в 2006 г.

Первые четыре года здесь будут проходить обучение только опытные экипажи. Начиная с 2008 г., когда Центр в полной мере оснастят тренажерами, будет вестись подготовка инструкторов. Инструкторы, в свою очередь, будут готовить экипажи вертолетов в Учебном центре армейской авиации Франции, который расположен в Даксе.

В 2008 г. и в последующие годы Центр в ле Люк должен будет готовить по 140 курсантов в год (70 от Франции и 70 от Германии). В настоящее время в распоряжении Центра находится пятеро французских летчиков, имеющих право пилотировать вертолеты «Тигр». По штату положено иметь 25 инструкторов-французов и 28 инструкторов-немцев. Программа подготовки экипажей пока не сверстана. Известна, что она будет включать традиционные слушания в аудитории, обучение в компьютерном классе, занятия на процедурном тренажере кабины пилота и на полноценном тренажере выполнения боевого задания. Тренажер выполнения боевого задания будет реконфигурируемым – кабина летчика или кабина оператора вооружения.

Приборное оборудование кабин пилота (слева) и стрелка вертолета "Тигр"

К концу лето 2002 г. шестеро французских летчиков получили сертификат на право управления вертолетом «Тигр». В конце 2002 г. к обучению приступили трое австралийских летчиков, каждый из которых должен налетать на вертолете не менее десяти часов. Присвоение австралийцам квалификации летчика-инструктора ожидается в конце 2003 – начале 2004 г.г. Затем австралийские пилоты под контролем представителей консорциума Еврокоптер станут готовить вторую и третью группы инструкторов, отобранных среди офицеров армии Австралии.

С начала 2005 г. подготовку экипажей и технического состава для вертолетов «Тигр» ARH намечено вести в Австралии на базе Учебного центра армейской авиации в Оукью, расположенного неподалеку от Брисбена. Курс подготовки австралийских инструкторов близок к курсу подготовки инструкторов для армейской авиации Франции; подготовка командира звена – 10 месяцев; летчика-инструктора – шесть месяцев, инструктора-опера- тора вооружения – три месяца.

Предположительно «летная программа» будет рассчитана на 370 часов: 50 ч – лекции в аудиториях, 100 ч – занятия в компьютерном классе, 90 ч – подготовка на тренажере с шестью степенями свободы, 80 ч – занятия в имитаторе кабины, 50 ч – налет на вертолете «Тигр».

ПРИСОЕДИНЕНИЕ ИСПАНИИ К ПРОГРАММЕ БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА ЕВРОКОПТЕР «ТИГР»

Руководство консорциума Еврокоптер приветствовало решение правительство Испании о выборе боевого

вертолета Еврокоптер «Тигр» для вооруженных сил страны. Данное решение не только расширяет рынок сбыта вертолетов «Тигр», но и позволяет Испании стать третьим полноправным членом франко-германской программы разработки и производства вертолета. Президент консорциума Еврокоптер Биге отметил, что выбор Испании закрепляет успех вертолета «Тигр» модификации ARH в Австралии кок многофункциональной боевой платформы, наилучшим образом соответствующей меняющийся геостратегической обстановке в мире.

Медленно, но все яснее проявляется заинтересованность военных в многоцелевых боевых вертолетах, которые можно быстро переконфигурировать в зависимости от решения конкретной задачи. Именно таким вертолетом является «Тигр» HAD, способный бороться с воздушными целями (30-мм бортовая пушка и ракеты воздух-воздух «Мистраль»), оказывать авиационную поддержку наземным войскам (ракетное вооружение) и поражать бронетехнику (ПТУР «Тригат»), Вертолет «Тигр» HAD представляет собой вариант модификации «Тигр» НАР, предназначенной для вооруженных сил Франции В отличии от исходной модели «НАР», вариант «HAD» будет оснащаться двигателями, имеющими на 14% большую мощность, а в состав вооружения намечено включить ПТУР «Тригат», штатные для германской модификации вертолета «Тигр» UHT.

Вертолет «Тигр» HAD будет разрабатываться консорциумом Еврокоптер в кооперации с фирмой EADS CASA. За доработку двигателей отвечает испанская фирма ITP и европейский консорциум MTR. Партнером фирмы Еврокоптер «Тигр» GmbH станет фирма Еврокоптер Эспана. Планируется, что фирма Еврокоптер Эспана станет единственным поставщиком задних частей фюзеляжа для всех вертолетов «Тигр», включая поставки на экспорт.

В Испании также будет налажена окончательная сборка вертолетов. В программе на стадиях разработки и производства боевых вертолетов намечено задействовать примерно 20 испанских фирм, в частности INDRA (интегрирование бортового комплекса обороны), Amper Programas, CESA, Gamesa/Fiberlachnics, Technobit. Широкое участие испанских фирм в программа, как ожидается, позволит гибко адаптировать вертолет под требования вооруженных сил Испании.

Германия также предложила Испании присоединиться к программе производства ПТУР «Тригат LR». В этой программе могут принять участие фирмы INDRA, Санта-Барбара, EXPAI, IZAR и ряд других.

США

БОЕВАЯ НАГРУЗКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО БОМБАРДИРОВЩИКА В-2 «СПИРИТ»

В августе 2003 г. проводились испытания нового варианта боевой нагрузки стратегического бомбардировщика В-2 «Спирит». В первом испытательном полете самолет произвел сброс в одном вылете 80 массо-габаритных макетов управляемых боеприпасов JDAM, во втором – 32 боеприпаса, оснащенных системами наведения. На сентябрь был запланирован сброс в одном полете 80 полноценных боеприпасов, которыми предстоит поразить 80 целей. Планируется, что нагрузка из 80 боеприпасов JDAM станет для бомбардировщиков В-2 штатной. Данные о цели вводятся в каждый боеприпас индивидуально.

Евгений АЛЕКСЕЕНКО

АВИАЦИЯ В ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОМ ИСКУССТВЕ

В прошедшем двадцатом столетии властно заявило о себе новое направление в исторической и пейзажной живописи. В картинных галереях и художественных альбомах, на страницах книг и журналов появились работы, раскрывающие зрителям красоту и изящество одних из самых совершенных творений человека – летательных аппаратов. «Aviation Art» – этот новый термин, родившийся в двадцатом веке, отныне стал полноправным коллегой в ряду таких привычных понятий, как «пейзаж», «портрет», «натюрморт». И оказалось, что это новое направление таит в себе много необычного, сложного, неизведанного.