Авиация и космонавтика 2005 04
Шрифт:
над целью, м 18000-22000
длина разбега, м
нормальный вариант 1800
перегрузочный вариант 2300-2500 Этот вариант был принят в качестве основы для дальнейших проработок.
Ниже приводятся основные сравнительные данные одного из вариантов самолета Ту-135 и данные бомбардировщика В-70.
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями НК-6 и с двухкилевым вертикальным оперением Один из проектов на основе базового варианта.
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями НК-6 или НК-135 с отклоняющимися
Ту-135 с четырьмя двигателями НК-6 и с двухкилевым вертикальным оперением
Ту-135 с двигателями НК-6 или НК-135 с отклоняющимися консолями крыла
Самолет "135" 4ВД-19Р2
Третья группа
Эта группа прорабатывалась как подстраховочная на случай неудачи разработки двигателя НК-6 и в общих чертах, за исключением силовой установки, повторяла решения по базовому варианту Ту-135.
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями
ВД-19Р2 Двигатели размещались попарно в пакетах под крылом.
Основные данные проекта размах крыла, м 28,70
длина фюзеляжа, м 44,00
высота самолета на стоянке, м 11,00 площадь крыла, кв.м 300
удлинение крыла 2,78
взлетная масса, кг
нормальная 123000
перегрузочная 145000
емкость подвесных топливных баков, кг 20600
крейсерская скорость полета, км/ч 2650
практическая дальность полета на скорости 2850 км/ч, км нормальный вариант 6100-6300 перегрузочный вариант 7100-7300 высота полета
над целью, м 21000-21500
длина разбега, м нормальный вариант 1800
перегрузочный вариант 2800
Самолет Ту-135 с шестью двигателями "117-165" или Р15БФ-300
Двигатели размещались по три в двух пакетах под крылом.
Основные данные проекта
размах крыла, м 34,80
длина фюзеляжа, м 50,70 высота самолета на стоянке, м 10,70
площадь крыла, кв.м -
удлинение крыла 2,78 взлетная масса, кг
нормальная 175000
перегрузочная 230000 емкость подвесных
топливных баков, кг 20600 крейсерская скорость полета, км/ ч
на сверхзвуке 2650
на дозвуке 920 практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км
нормальный вариант 7100
перегрузочный вариант 9100
на скорости 920 км/ч, км 5000
техническая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 7600
перегрузочный вариант 9600 на скорости 920 км/ч, км 5300 высота полета над целью, м 23500 длина разбега, м нормальный вариант 1800-2000 перегрузочный вариант (с ускорителями) 2500-3000
Самолет "135" 6"117-165"
Самолет "135" 4
Самолет "135" 6Р15Б-300
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями Р-15Б-300 (вариант 2а)
Два двигателя размещались в одном пакете над хвостовой частью фюзеляжа под килем, два – по одному под крылом.
Основные данные проекта размах крыла, м 28,80
длина фюзеляжа, м 43,00
длина самолета, м 48,30
высота самолета на стоянке, м 12,60 площадь крыла, кв.м 300
удлинение крыла 2,78
взлетная масса, кг
нормальная 124000
перегрузочная 146000
емкость подвесных топливных баков, кг 20600
крейсерская скорость полета, км/ч 2650
практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 6300-6500 перегрузочный вариант 7300-7500 высота полета
над целью, м 21200-21700
длина разбега, м
нормальный вариант 1750
перегрузочный вариант 2700
Самолет Ту-135 с шестью двигателями Р15Б-300
Двигатели размещались в трех пакетах попарно – один пакет над хвоаовой частью фюзеляжа под килем, два – под крылом.
Основные данные проекта размах крыла, м 32,80
длина фюзеляжа, м 49,50
длина самолета, м 52,60
высота самолета на стоянке, м 13,00 площадь крыла, кв.м 417
удлинение крыла 2,75
взлетная масса, кг
нормальная 175000
перегрузочная 205000
емкость подвесных топливных баков, кг 27000
крейсерская скорость полета, км/ч 2650
практическая дальность полета на скорости 2650 км/ч, км нормальный вариант 7400-7600 перегрузочный вариант 8500-8700 высота полета
над целью, м 21400-21600
длина разбега, м нормальный вариант 1600-1800 перегрузочный вариант 2300-2500
Ту-135 с двигателями НК-6 или НК-135 с отклоняющимися консолями крыла
Модель одного из вариантов самолета Ту-135
Модель самолета Ту-135К
Как видно из рассмотренных проектов, в то время в ОКБ в лидеры вышла схема "утка" с "плавающим ПГО, имевшая целый ряд преимуществ для сверхзвукового тяжелого самолета по сравнению с нормальной схемой. Схема "бесхвостка , хотя и рассматривалась, как перспективная, но практического развития и применения для проекта "135" ни в ЦАГИ, ни в ОКБ на. том этапе не нашла из-за малоизученности этой схемы в СССР. Впоследствии, в ходе масштабных исследований по Ту-144, эта схема заняла достойное место в нашем тяжелом сверхзвуковом самолетостроении и использовалась для проектов его дальнейшего развития Ту-244 по теме СПС-2, а также в первых проектах по теме Ту-160 и первых мясищевских проектах по теме М-18/М-20.