Авиация и космонавтика 2005 11
Шрифт:
(Продолжение следует)
АЭРОАРХИВ
Me 109 –
Сокращенный перевод статьи, опубликованной в журнале "Thе Aeropane" от 6 октября 1940 г
С момента начала налетов на Англию было сбито такое количество одноместных истребителей Мессершмитт Me-109 германских ВВС, что министерство авиационной промышленности сочло возможным продемонстрировать эти самолеты но ряде выставок.
Один такой Me-109 на прошлой неделе демонстрировался в Эшфорде, графство Кент. Самолет с заводским номером 1394 был построен но заводе Erlo Moschinenwerke в Лейпциге, сбит – несколько недель назад под Мэйфилдом, Кент. Истребитель получил единственную сквозную пробоину в маслобаке. Летчик благополучно посадил самолет на выпущенное шасси. При посадке были погнуты попасти винта и помят нижний капот двигателя, в остальном самолет можно считать исправным. К сожалению, перед демонстрацией с самолета было демонтировано вооружение и снят ряд интересных табличек с двигателя.
Вероятно, это один из первых Ме-109, изготовленных заводом Erlo Moschinenwerke. На привязных ремнях кресла стоит дата 27 июня 1939 г. Заводской номер 1394 нанесен в кабине и на киле. Интересный факт: хотя завод Erlo приступил к выпуску самолетов еще в 1936 г., за последующие три года он выпустил сравнительно небольшое их количество. Интереснее всего, однако, факт производство крыла фирмой Юнкерс на заводе в Дессау.
Поскольку на самолете стоит двигатель Даймлер-Бенц мощностью 1150 л.с., то мы имеем дело с новейшей моделью Ме-109Е, что также подтверждает состав вооружения: две крыльевые пушки и два синхронных пулемета в фюзеляже над двигателем. Предусмотрена возможность монтажа мотор-пушки, однако пушка не устанавливалась. Переключатель вооружения позволяет вести огонь из любого ствола избирательно или из всех залпом.
В целом машина на фоне «Харрикейна» и «Спитфайра» выглядит очень плохо, особенно в плане культуры производства, однако сама по себе конструкция неплоха. Прицел фирмы Карл Цейс из Иены откровенно устаревший, бронестекло фонаря кабины не предусмотрено, ток же как вообще бронезащита. Топливный бак не протектирован и к тому же установлен в самом уязвимом месте самолета – за кабиной летчика. С другой стороны, бак смонтирован в районе центра тяжести, поэтому выработка топливо мало сказывается на балансировке самолета.
Вид на силовую установку "мессера"
Поврежденный водорадиатор
Вызывает интерес схема окраски самолета. Верхние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения окрашены в темный серо-зеленый цвет, нижние
Фонарь кабины изготовлен из плексигласа. Ручка управления коротковата. Шкала указателя скорости проградуировано до отметки 750 км/ч. По сравнению с британскими истребителями приборное оборудование кабины выглядит очень бедным.
Общее впечатление от машины: прежде всего, самолет более прост в изготовлении, чем британские истребители, кроме того, его постройка требует менее квалифицированной рабочей силы. С точки зрения летных характеристик, вооружения и оборудования Me-109 уступает «Харрикейну» и «Спитфайру». Уступает настолько, что в случае поединка равных пилотов Мессершмитт должен сбиваться всегда.
Новости мировой авиации
Контракт на изготовление 620 истребителей EF-2000 «Тайфун» был подписан в декабре 1997 г. между консорциумом Eurofighter Gmbh и организацией NETMA (NATO Eurofighter and Tornodo Monogement Agency). В летных испытаниях было задействовано 13 опытных самолетов, один из которых был потерян (DA-6/ ХСЕ 16-01| в ноябре 2002 г. из-за пожара двигателей.
К лету 2005 г. первые истребители EF-2000 «Тойфун» поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. В Германии, Испании и Италии используется обозначение EF-2000. в Великобритании – наименование «Тайфун». Ниже приведены сведения о планах закупок самолетов этими странами:
ВВС Великобритании – 195 одноместных, 37 двухместных;
ВВС Германии – 147 одноместных, 33 двухместных;
ВВС Италии – 106 одноместных, 15 двухместных;
ВВС Испании – 71 одноместный, 15 двухместных.
Закупки самолетов планируется вести тремя партиями. Все 148 самолетов первой партии в настоящее время находятся в стадии изготовления или построены. Производство организовано по сериям. Самолеты первой производственной серии первой партии обладают «базовыми» возможностями по борьбе с воздушными целями. В дальнейшем планируется усовершенствовать бортовое оборудование самолетов, программное обеспечение и интегрировать в систему управления новые виды оружия. Донные изменения станут стандартными для 236 самолетов 2-й партии (контракт на производство самолетов второй партии заключен 14 декабря 2004 г.|. Поставки самолетов первой партии намечено завершить в 2007 г., поставка самолетов 2-й партии запланировано на 2008 – конец 2013 г.
Самолеты 3-й партии будут обладать возможностью наносить удары по наземным целям высокоточным управляемым оружием и способностью бороться с воздушными целями, малозаметными в радиолокационном диапазоне. Подписание контракта на изготовление самолетов 3-й партии намечено на конец 2007 г. с началом поставок через четыре с половиной года после заключение контракта.
Несмотря на уже оговоренное общее количество закупаемых ВВС четырех стран НАТО истребителей, окончательной ясности с количеством самолетов 3-й партии пока нет, так как есть мнение об избыточном количестве заказанных истребителей EF-2000.