Авиация и космонавтика 2007 01
Шрифт:
В период «Народной Демократии» ВВС ЧСССР, наряду с ВВС Польши и ГДР, представляли собой серьезную силу. На вооружении чехословацких ВВС состояли современные самолеты как советского, так и «местного» производства. Основу военной авиации в те годы составляли самые современные истребители типа МиГ-23.
Первым самолетом семейства МиГ-23, поступившим на вооружение ВВС Чехословакии, стал ударный МиГ-23БН. В конце 70-х – начале 80-х годов на вооружение ВВС ЧССР поступило 32 истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН, Вместе с партией истребителей-бомбардиров щи ко в МиГ-23БН Чехословакия получила четыре спарки МиГ-23УБ. Вооруженный самолетами МиГ-23БН 28-й
Первые три истребителя МиГ-23МФ прибыли на аэродром Бечуны, где базировался 9-й истребительный авиационный полк, 24 августа 1978 г. Предполагалось, что новые истребители поступят на вооружение 1-го истребительного авиационного полка из Чес- ке-Будейовиц. Однако асфальтовая полоса в Будейовицах не позволяла эксплуатировать МиГ-23, в то время как покрытие ВПП в Бечунах было бетонным. 1-й ИАП был перебазирован в Бечаны, а в Будейовицах тем временем началась реконструкция аэродрома с укладкой бетонной ВПП и рулежных дорожек. Вторая партия из семи самолетов прибыла в Бечаны в марте 1979 г.; третья и последняя (три истребителя) – в декабре 1979 г. Боеготовыми истребители МиГ-23МФ чехословацких ВВС стали считаться с ноября 1981 г. В 1981 – 1983 г.г. в Ческе- Будейовицы прибыли 15 истребителей МиГ-23МЛ
В результате реорганизации ВВС истребители МиГ-23МФ передали в 11 – й истребительный авиационный полк (аэродром Жатек), а в составе I -го истребительного авиаполка осталось две эскадрильи МиГ-23МЛ и одна эскадрилья МиГ-23МФ. Весной 1989 г. все МиГ-23 перебазировались в Ческе-Будейовицы , так как 11-й ИАП готовился к перевооружению самолетами МиГ-29.
С июня 1989 г. на вооружении одного полка состояли все истребители МиГ-23, их двухместные модификации МиГ-23УБ, а также реактивные учебно-тренировочные самолеты L-39ZA и L-39V.
С распадом ЧССР было принято решение поделить боевые самолеты между Чехией и Словакией в пропорции 2:1. Словаков истребители МиГ-23 не заинтересовали. Отказавшись от МиГ-23 вообще, Словакия предпочла получить половину, а не треть, как положено по договору, чехословацких МиГ-29. В результате все МиГ-23 остались в Чехии.
С 31 декабря 1993 г. 1-й истребительный авиационный полк из Ческих- Будейовиц вошел в состав вновь сформированного 4-го командования ПВО со штабом в Стара-Болеславе.
За всю историю эксплуатации МиГ-23 в ВВС Чехословакии и Чехии разбился всего один самолет – МиГ-23МФ с бортовым номером «3921». Это произошло в феврале 1990 г., причина – отказ двигателя. Пилот катапультировался удачно.
Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29УБ. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401» Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался в Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе-Будейовицы, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка.
Как отмечалось выше, после раздела имущество Чехословакии Чехия получила десять истребителей МиГ-29. Из-за проблем с запасными частями и желания Праги равняться на Вашингтон в Чехии полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар единственной чешской «спарки» МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ-29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли
Данная акция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись, как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные версии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов!
В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно-боевых L-39 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание чехов избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя необоснованным.
Истребители МиГ-21 МФN (истребители МиГ-21 МФ, доработанные под стандарт НАТО на авиаремонтном заводе в Праге-Кбепах), были сняты с вооружения в 2005 г., однако пять самолетов (четыре Миг-21 МФN и одна спарка МиГ-21 УМ) остаются в пригодном к полетам состоянии. Самолеты предлагаются на продажу.
Чешский "Гриппен" в полете
Чешский Су-25 1-й эскадрильи 30-го полка
МиГ-21 чешских ВВС
Учебная спорка МиГ-21 УМ чешских ВВС
Символический прощальный полет пятерка МиГ-21 выполнила 12 июля. Истребители перелетели в Прешов с промежуточными посадками на аэродромах, где некогда базировались истребители МиГ-21 ВВС социалистической Чехословакии: Намест-над-Осла- вой, Пардубице и Пльзень.
Помимо пяти «летных» МиГ-21, на хранении находятся еще порядка двух десятков самолетов данного типа, которые предлагаются на продажу музеям и в частные коллекции, а также ВВС третьих стран.
В 2005 г. три МиГ-21МФ были проданы Мали. Три истребителя МиГ-21 летом 2005 г. переданы чешским музеям. Всего ВВС Чехословакии получили 467 истребителей МиГ-21 разных модификаций. Первый самолет был поставлен в 1962 г. В летных происшествиях и катастрофах было потеряно 106 самолетов, погибли 42 пилота.
В декабре 2003 г. правительство Чехии анонсировало лизинг 14 вновь построенных истребителей SAAB JAS-39 «Гриппен», предназначенных для замены истребителей МиГ-21МФК1; соглашение было подписано 14 июня, сумма контракта – 750 млн. долл.
Согласно контракту 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D передаются Чехии в аренду сроком на десять лет с 2005 по 2015 г.г
Вопрос о лизинге «Гриппенов» имеет длительную и весьма непростую историю. Весной 2002 г. в Праге изучался вопрос (и даже было принято положительное решение) не о лизинге, а о закупке партии из 24 истребителей JAS-39, но катастрофическое наводнение лета 2002 г. сорвало данный план.