Авиация и космонавтика 2007 05
Шрифт:
«Харрикейны» не британской постройки
«Харрикейны» строились не только заводами Великобритании, но также предприятиями в Бельгии, Югославии и Канаде. Первым приобрело лицензию югославское правительство. Это явилось частью соглашения, заключенного в 1938 г. По нему «Хоукер» поставляла 12 "Харрикейнов" I и разрешала их выпуск на заводах "Рогожарский" и "Змой" в Белграде. Первый из купленных самолетов прибыл 15 декабря 1938 г. Это был типичный истребитель первых серий с деревянным винтом и крыльями, обтянутыми полотном. Такие и собирались строить в Югословии.
Освоение производства затянулось, и югословские ВВС купили еще 12 машин в Англии. Они уже имели моторы «Мерлин» IV, винты изменяемого шага и металлическую обшивку крыльев. К моменту нападения немцев но Югославию из 60
Канадский «Харрикейн» XII на неубираемом лыжном шасси
«Харрикейн», проходящий испытания с опознавательными знаками Югославии
Бельгийский «Харрикейн» из 2-й эскадрильи 2-го авиаполка, 10 мая 1940 <
Югославский «Харрикейн»с моторам DB60I
Бельгия поступила примерно так же, как Югославия, и в апреле 1939 г. приобрела 20 самолетов и лицензию для фирмы "Авьонс Фэйри". К сентябрю прибыли только 15 машин, остальные в связи с началом войны реквизировали британские ВВС. Купленные истребители передали 2-й эскадрилье 1-й группы 2-го полка. Зимой 1939-40 годов они получили некоторый боевой опыт, перехватывая в воздушном пространстве нейтральной тогда Бельгии немецкие самолеты. В первый же день наступления немцев на западе «Харрикейн» были сожжены самолетами "люфтваффе" на земле или расстреляны в воздухе
"Авьонс Фэйри" успела сдать ВВС около дюжины машин с моторами "Мерлин" III и вооружением из восьми пулеметов. Было начато производство усовершенствованной модификации с четырьмя 12,7-мм пулеметами в крыльях. Завод собрал три таких самолета (из них на одном не было мотора), но они не принимали участия в боевых действиях.
Зато в Канаде был налажен поистине массовый выпуск «Харрикейнов». В 1938 г. канадские ВВС заказали в Англии 20 «Харрикейнов» I. Они прибыли в Канаду в феврале-августе 1939 г Эти машины относились к первым сериям (с деревянным винтом и полотняной обтяжкой крыльев). В июне 1940 г. они вернулись в Англию вместе с 1-й эскадрильей канадских ВВС, отправленной на помощь метрополии. Впоследствии несколько канадских авиачастей сражались на "Харрикейнах" в Европе и на ближнем Востоке до сентября 1942 г.
Еще до начала Второй мировой войны британское правительство начало готовить себе тылы в заморских доминионах. По соглашению с властями Канады оно в феврале 1939 г. разместило заказ на «Харрикейны» у фирмы "Кэнадиэн кар энд фоундри" в Монреале. 2 марта фирме доставили самолет-образец. Первый «Харрикейн» I взлетел в Монреале 10 января 1940 г. Вскоре начались поставки в Англию. Канадские машины имели моторы «Мерлин» III, металлическую обшивку крыльев и трехлопастные винты Де Хевилленд.
После выпуска 166 самолетов монреальский завод перешел на отличавшуюся от исходной английской модификацию X. Она имела двигатель "Мерлин" 28,
Затем последовала модификация XI с оборудованием канадского, а не английского образца. Эти машины поставлялись только канадским BBC.
Модель XII соответствовала английскому "Харрикейну" IIВ; она и называлась сначала IIВ (Сап). Мотор был типа «Мерлин» 29 и большая часть самолетов не имела кока винта. Выпускались также истребители "Харрикейн" ХIIА с вооружением по типу А (8 пулеметов). Часть из них была собрана в палубном исполнении как "Си Харрикейн" ХIIА Самолеты модификации XII поставлялись канадским ВВС, а также в СССР.
Румынский «Харрикейн»
Финский «Харрикейн»IA
Ирландские «Харрикейны» IA
Югославский «Харрикейн» IIС. 1945 г.
Один «Харрикейн» XII в Канаде также оснастили лыжами. Это произошло в начале 1943 г. Испытания прошли успешно, если не считать ограничения по максимальной скорости полета. Тем не менее сочли, что современной боевой машине лыжи не нужны, и в серию не внедрили. Выпуск вариантов модификации XII прекратили летом 1943 г.
Всего в Канаде изготовили 1451 «Харрикейн» (по другим данным, 1448 или даже 1598), что внесло существенный вклад в общее производство. Чость этих машин прошла в Англии переоборудование в другие модификации.
Конадские части на канадских "Харрикейнах" не воевали. Однако их привлекали к противолодочному патрулированию восточного побережья страны Ни одной субмарины, правда, они не нашли.
Под разными флагами
«Харрикейны» поставлялись в различные страны. На первом месте, конечно, стоят страны Британского содружества. О Канаде разговор уже был. В Австралию прибыл всего один «Харрикейн» I, его прислали в сентябре 1941 г. как образец для ознакомления. Но австралийские пилоты получали истребители этого типа непосредственно на фронте и воевали на них в Египте и на Кипре до 1944 г. Образец же закончил свою судьбу связным самолетом в 1946-м.
В Южно-Африканский Союз «Харрикейны» передали в начале 1939 г. Первой партией самолетов перевооружили одно звено 1-й эскадрильи. После начала войны на новую технику перешла вся часть; в таком составе она в 1940 г. отправилась воевать с итальянцами в Восточной Африке. Туда же потом прибыли еще две эскадрильи истребителей. Южноафриканские части в Египте летали на "Харрикейнах" типов IIB и IIС до конца 1942 г.; последние машины состояли в ПВО Александрии.
«Харрикейн» стал основным типом истребителя в молодых индийских ВВС. Их единственная эскадрилья перешло на эти самолеты в июне 1942 г. В сентябре сформировали вторую. К февралю 1944 г. на "Харрикейнах" типов IIВ, IIС и IV летали семь индийских эскадрилий, в том числе две разведывательные. Индийцы использовали самолеты как истребители, истребители-бомбардировщики, ближние разведчики и штурмовики в боях в Бирме. В частности, они сыграли большую роль в наступлении на Аракан в декабре 1944 г. Когда в июне 1945 г. все авиачасти отвели в Индию, в строю имелось свыше 300 «Харрикейнов». Но этих машинах получил боевой опыт весь костяк военно- воздушных сил будущих независимых Индии и Пакистана.