Авиация и космонавтика 2009 05
Шрифт:
С 2006 г. в ВВС Швеции идет процесс замены 16 батальонов BAS Bat85 на восемь батальонов BAS Bat04 (по одному на каждое авиакрыло). Переход на новую структуру является составной часть общего плана реструктуризации ВВС, которым предусматривается окончательный отход от структуры времен «холодной войны» к современной более гибкой структуре. Батальоны BAS Bat04 должны быть более мобильными и независимыми от других подразделений авиакрыла, они также станут доставляться в любое место на территории Швеции или какой- либо другой страны. За границей батальон BAS Bat04 рассчитан на автономное функционирование в течение 30 суток.
В 2007 г. Евросоюз предложил
В начале 2008 г. истребители «Грипен» вошли в состав новой Северной боевой группы NBG (Nordic Battle Group), пришедшей на замену действовавшей с января 2001 г. в рамках программы НАТО «Партнерство во имя мира» структуры SWAFRAP (Swedish Air Force RAPid reaction unit). В соответствии с положениями структуры SWAFRAP, впервые с 1960-х годов истребители ВВС нейтральной Швеции могли принимать участие в операциях за пределами страны.
JAS 39С JAS 39D
Размах крыла (с учетом пусковых устройств на законцовках), м 8.4
Длина (без учета ПВД), м 14,1 14,8
Высота, м 4.5
Площадь крыла, м 2 30
Колея шасси, м 2,4
База шасси, м 5,2 5,9
Силовая установка 1 ТРДДФ Волво Флигмотор RM12
Взлетная тяга (на форсаже), кгс 5510 (8220)
Масса пустого снаряженного самолета, кг 6620 8000
Максимальная взлетная масса, кг 14000
Максимальная боевая нагрузка, кг 5300
Масса топлива во внутренних баках (3000 л), кг 2270
Максимальное число М:
на большой высоте 2
на уровне моря 1,15
Время разгона со скорости, соответствующей числу М = 0,5, до скорости, соответствующей числу М = 1,1 (на малой высоте), с 30
Время набора высоты 10000 м (с момента отпуска тормозов), с 120
Длина разбега, м 400 – 500
Практический потолок, м 20000
Эксплуатационный потолок, м 15240
Боевой радиус, км 800 -
Перегоночная дальность с ПТБ, км 3000
Диапазон перегрузок +9, -3 -
Первый "Грипен", переданный шведским ВВС в 1993 г.
Истребители «Грипен» за последние годы принимали участие в различных учениях стран НАТО в Европе, а в июле-августе 2006 г. они впервые приняли участие в учениях «Коо- перейтив Коуп Тандер» на Аляске. Пять самолетов JAS 39С и два самолета JAS 39D в течение пяти суток перелетели из Швеции на авиабазу ВВС США Эйелсон (шт. Аляска), преодолев почти 10200 км по маршруту Шотландия – Исландия – Гренландия –
К февралю 2008 г. ВВС Швеции потеряли три серийных истребителя «Грипен», еще два разбились во время программы летных испытаний (для сравнения: во время летных испытаний истребителя «Вигген» было потеряно семь самолетов). 20 сентября 1999 г. истребитель JAS 39А (серийный номер 39156) из состава авиакрыла F7 упал в озеро Венерн во время отработки маневренного воздушного боя. Самолет попал в спутный след другого истребителя и резко изменил траекторию полета. Летчик принял решение катапультироваться, опустился на парашюте на озеро и через 27 мин был поднят на борт спасательного вертолета.
Расследование показало, что в момент попадания в спутный след самолет выполнял пикирование под углом 70°. Летчик дал команду на выход из пикирования, но, поскольку, спутный след был слишком мощным, в ЭДСУ поступила команда на увеличение угла пикирования. В результате самолет стал пикировать под углом 85°. Система предупреждения столкновений с землей оповестила летчика, что для избежания столкновения необходимо выполнить маневр с перегрузкой свыше 10. Летчик, в соответствии с инструкцией, принял решение катапультироваться. В момент катапультирования прекратилось воздействие спутного вихря, угол атаки уменьшился до необходимой величины и самолет практически вышел из пикирования, но, будучи неуправляемым, врезался в воду. Катапультирование произошло на высоте 750 м при скорости 350 км/ч, угле атаки -8° и перегрузке -1,5.
1 июня 2005 г. истребитель JAS 39А (серийный номер 39184) из состава авиакрыла F17 участвовал в качестве «цели» в воздушном бою. Неожиданно отказала система управления. Попытки летчика восстановить работу системы управления оказались неудачными. Самолет стал медленно терять высоту, и летчик принял решение катапультироваться. Расследование аварии показало, что самолет совершал на высоте 5500 м пологое пикирование со скоростью, соответствующей числу М = 0,6. В момент «атаки» летчик, не убедившись в малой скорости, решил уклониться, переведя самолет в набор высоты под углом 60°. При этом появился сигнал, предупреждавший о недопустимо малой скорости. Для увеличения скорости летчик включил форсажный режим. Поскольку истребитель стал выполнять петлю, то в ее верхней точке скорость оказалась слишком малой, в результате чего самолет попал в перевернутый штопор и начал медленно снижаться. В отчете было отмечено, что истребитель можно было спасти, но из-за неквалифицированных действий летчика он был потерян.
19 апреля 2007 г. над полигоном «Видсел» потерпел аварию истребитель JAS 39С (серийный номер 39259) из состава авиакрыла F21. Летчик благополучно катапультировался и приземлился на ВПП. Расследование показало, что катапультирование произошло в результате случайного срабатывания катапультного кресла. Оказалось, что летчик комбинезоном потянул рукоятку системы катапультирования.
Произошло также несколько аварий, не повлекших за собой потерю истребителя. 17 ноября 2004 г. и 10 апреля 2007 г. произошли столкновения с птицами. В первом случае в правый воздухозаборник попала чайка, а во втором птица повредила нижнюю часть фюзеляжа под кабиной экипажа.