Авиация и космонавтика 2009 06

Автор неизвестен

В 1994 г. количество самолётовылетов на боевую службу по поиску ПЛ в Баренцевом, Японском морях и в район Курильской гряды возросло в 1,3 раза. В Курильских проливах гидроакустический поиск затруднялся довольно сильными течениями, быстро разносившими выставленные барьеры буёв.

Последующий 1995 год свидетельствовал о дальнейшем снижении усилий, затрачиваемых на боевую службу и она достигла критического уровня, не дотянув до мало впечатляющей, но более-менее круглой цифры в 200 вылетов. Судя по докладам, на одно обнаружение

затрачивалось 9,4 самолёто-вылета, причём 80 % обнаружений было получено с помощью гидроакустических средств. Результат был настолько отрадным, что внушал явное сомнение в соответствии его действительности. Хотя, как уже не раз отмечалось, по количеству обнаружений в неконтролируемых эпизодических полётах нельзя оценивать эффективность поисковых действий.

Специалисты же институтов, проанализировав доклады об обнаружениях, поступившие из авиации флотов, сделали осторожный вывод, что из них только 15-20 % можно с некоторыми допущениями отнести к достоверным. Корабельные поисково-ударные группы по ряду причин уже не в состоянии были выходить на приём контакта с ПЛ от самолётов даже в непосредственной близости от наших территориальных вод.

Противолодочные самолёты Ил-38 и Ту-142 в 1995 г. в удалённых районах уже не показывались. В прибрежных районах в весьма ограниченных масштабах поиск производили вертолёты Ка-27 с кораблей и береговых аэродромов.

Сокращение количества полётов на боевую службу, как это ни покажется странным, отрицательно влияло на настроение личного состава. Это тем более необычно, если принять во внимание, что с началом полётов на боевую службу к ним относились настороженно и явно неприязненно, считая пустой тратой лётного ресурса, топлива и средств (иногда это в полной мере соответствовало действительности). Теперь уменьшение количества полётов воспринималось как снижение боевых возможностей. Кроме того, многие полёты, особенно с зарубежных аэродромов, представлялись достаточно увлекательными и интересными. И само базирование на зарубежных аэродромах давало некоторые материальные преимущества. При общении, особенно во внеслужебной обстановке, ветераны с грустью вспоминали, как они "ходили за угол", за "гряду", пересекали Атлантику, любовались красотами Кубы, огибали Японские острова, приноравливались к климату Вьетнама, бывали во многих других странах. В иных обстоятельствах они бы этого никогда не увидели. Молодые только завистливо вздыхали и надеялись, что когда-нибудь и им повезёт, и они продолжат пути, проторённые их старшими товарищами, откроют новые. Возможно, им придется испытать нечто подобное. Вот только оснований для подобных надежд с каждым годом становилось всё меньше и меньше.

В следующем 1996 г. количество вылетов на боевую службу снизилось почти в три раза относительно предшествующего года. Дальнейшие ограничения поставок топлива и сложности с обеспечением привели к необходимости уменьшения

количества вылетов и переходу к дежурству на аэродромах в готовности к вылету по вызову. Лишь в период проведения флотских мероприятий оперативно-тактической подготовки удавалось обнаруживать иностранные ПЛ, проявляющие в этих случаях непомерное любопытство, связанное с нахальством.

Так, в 1 997 г. во время учений на СФ экипаж самолёта Ил-38 командира корабля майора А. Буткевича обнаружил ПЛ и следил за ней в течение длительного времени.

Но одно становилось вполне очевидным: Россия в конце XX века выпала из обоймы великих держав. Вылеты на боевую службу выполнялись от случая к случаю и в период проведения более-менее крупных мероприятий по плану флотов.

(Продолжение следует)

Фотоархив

МиГ-29К на УТК «Нитка»

F-35A

F-35B

< image l:href="#"/>