Авиация и космонавтика 2010 07

Автор неизвестен

Аэростаты на палубе крейсера "Русь"

Поднятый змейковый аэростат

Офицеры-воздухоплаватели крейсера "Русь"

Большев

приводит весьма красноречивый случай, о котором ему поведал в письме от 24 февраля 1905 г. подполковник Беляев: «2 февраля нас вытянули из гавани на рейд, откуда 3-го в 8 ч. утра мы вышли в море. Все шло хорошо, машина давала скорость такую, что каждую 1/4 часа приходилось останавливаться, чтобы держать дистанцию в колонне. Погода была тихая, но «адмиралов» заливало уже; у нас же была благодать. Дойдя до Ска- гена 8-го, мы вдруг узнали, что потек холодильник, о чем было доложено адмиралу, который назначил комиссию для освидетельствования холодильника, а 9-го приказал нам идти обратно. Течь прекратилась как по мановению волшебного жезла, и 12-го на рассвете мы были уже в Либаве» (в свое время в Бремергафене все холодильники были перебраны и все трубки в них заменены новыми). В заключение своего письма с изрядной долей сарказма Большев пишет: «Если бы «Лан» сделали судном 3 ранга и

назначили бы меня его командиром, то я пришел бы в эскадру адмирала Рожественского не позже Добротворского, а может быть, и раньше». Таково мнение Большева относительно неполадок на крейсере «Русь», который до самого окончания русско-японской войны использовался на Балтике в качестве учебного воздухоплавательного судна, затем его разоружили и продали. Воздухоплавательное имущество с крейсера в 1 907 г. доставили транспортом «Кронштадт» в Севастополь и сдали на хранение в воздухоплавательный парк.

Некоторые сведения о применении воздухоплавательных средств содержатся в книге В.Е. Егорьева «Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну» (Воениздат Наркомата ВМФ, 1939): «8 мая 1905 г. контр-адмирал Иессен с крейсерами «Россия» и «Громобой» вышел на несколько дней в море. Курс был взят в сторону Цугарского пролива. На пути проводились опыты и наблюдения с поднимаемого с «России» змейкового аэростата. В один из моментов, когда аэростат был поднят в воздух без пассажиров, лопнул крепивший его к крейсеру трос. Аэростат поднялся на большую высоту. Однако, через несколько минут он начал медленно снижаться и аппендиксом сел на воду… ». Впоследствии оболочку подняли на палубу. Это был единственный случай применения привязного аэростата в условиях, близких к боевым.

Несмотря на некоторые успехи, опыт применения аэростатов и воздушных змеев на кораблях не получил соответствующего развития: попытка создания специального корабля-аэростатоносца завершилась неудачей; применение воздушных змеев с людьми запретили, так как имелся случай, когда воздушный змей «козырнул», столкнулся с землей и находившийся в корзине матрос-наблюдатель погиб. Воздухоплавательное имущество, как правило, хранилось в неподходящих местах и гнило. К тому же имевшиеся воздухоплавательные парки именовались опытными, и, следовательно, на них был отпечаток временности. В докладе императору в апреле 1906 г. морской министр высказал мнение, что аэростаты не оправдывают как возлагаемые на них надежды как средства разведки в связи, так и расходы на их содержание. В 1906 г. расформировали воздухоплавательный парк при Владивостокском порту.

Имущество расформированных парков предполагалось передать в военное ведомство. Но Севастопольский парк на Черноморском флоте оставили и даже попытались ввести новые штаты, рассчитанные на перспективу.

В начале 1907 г. при Главном инженерном управлении военного ведомства создали комиссию под председательством генерал-лейтенанта Н.Л.Кирпичева, которой поручили исследовать возможности постройки управляемого аэростата. Чтобы решить основные теоретические проблемы дирижаблестроения, комиссия пригласила ряд крупных ученых, в том числе А.Н. Крылова. Он принял приглашение и 19 марта 1907 г. выступил с докладом «О значении формы управляемого аэростата, о фигуре и месте постановки на нём пропеллеров». В этот период Крылов заведовал Опытовым бассейном морского ведомства. По его мнению, следовало построить аэродинамическую трубу с искусственным потоком воздуха.

В сентябре 1908 г. морской министр приказал Морскому генеральному штабу выработать положение и штаты особого воздухоплавательного кадра в Чёрном море, «каковой мог бы легко освоиться с действиями управляемых шаров, буде морское ведомство приобретет таковой в целях применения для боевых потребностей флота». В докладе от 10 октября 1908

г. начальник Морского генерального штаба полагает также необходимым в законодательном порядке принять ряд административных мер, связанных с назначениями руководящего состава и направлением офицеров для обучения в Воздухоплавательный парк. В телеграмме от 17 декабря 1908 г. начальник Главного морского штаба предписывал инженер-механику, направляемому для обучения, кроме изучения обычного дела воздухоплавания, изучение испытуемых военным ведомством систем управляемых шаров и аэропланов «для применения этих познаний на случай приобретения таковых систем морским ведомством».

Поднятие змейкового аэростата на крейсере "Россия"

Захваченная японская шхуна на фоне крейсера "Россия"

4 декабря 1908 г. начальник Главного морского штаба контр-адмирал Н.М. Яковлев информировал начальника морских сил Чёрного моря: «Высочайше одобренными планами войны России на Чёрном море предусматриваются действия воздухоплавательного парка с управляемым шаром в Черноморском флоте. Вопрос о выборе системы такового шара; впредь пока военное ведомство не остановится на какой-либо системе, остается в настоящее время открытым,, но, тем не менее, морской министр признал необходимым иметь на Черноморском флоте готовый воздухоплавательный кадр, который мог бы без особого затруднения освоиться с управляемым шаром в случае приобретения такового. Соответственно сему Морским генеральным штабом в настоящее время разработан проект Положения о Севастопольской морской воздухоплавательной команде. Для организации такового подготовительного кадра Морским генеральным штабом признано достаточным на первое время воспользоваться имеемыми средствами бывшего Севастопольского воздухоплавательного парка вместе с имуществом крейсера «Русь».

В плане реализации мероприятий по формированию Севастопольского воздухоплавательного парка на должность его начальника 21 декабря 1908 г. «выбран лейтенант С.Ф.Дорожинский - 1-й». На основании мобилизационного плана Черноморского флота, утверждённого морским министром воздухоплавательный парк включён в состав действующего флота. Морскую воздухоплавательную команду подчинили «начальнику наблюдательных пунктов и радиостанций».

В начале 1909 г. декан кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института профессор К.П.Боклевский обратился к председателю совета министров с предложением «…об устройстве аэродинамической лаборатории с полем для опытов на открытом воздухе и лаборатории для практического изучения лёгких двигателей». На лабораторию средства были выделены. В начале 1911 г. он предложил организовать теоретические курсы воздухоплавания для офицеров. Во время Первой мировой войны Боклевскому за его заслуги было присвоено воинское звание генерал-майора.

Начальник Морского генерального штаба в апреле 1909 г. доложил морскому министру свои соображения относительно необходимости приобретения дирижаблей и аэростатов для Черноморского флота. Решение не приняли, и 4 августа товарищ морского министра вице-адмирал И.К.Григорович направил доклад морскому министру о необходимости внесения в смету 1910 г. расходов на приобретение дирижаблей Цеппелина и Парсеваля, эллингов и аэроплана Райта. На докладе резолюция морского министра Воеводского «В этом году в смету не вносить».

Начальник Морского генерального штаба 22 апреля 1909 г., ссылаясь на одобренный план войны на Чёрном море, доложил морскому министру: «намечено для целей наблюдения за противником иметь два управляемых шара: один для наблюдения с берега, второй для эскадры». Исходя из этого в смету следующего года он просил выделить для Чёрного моря средства на приобретение дирижабля Цеппелина с эллингом, дирижабля Парсеваля и аэроплана Райта.

Морской генеральный штаб систематически получал доклады от военно-морских агентов (атташе) материалы по развитию воздухоплавания. Некоторые из них свидетельствуют, что далеко не все эти представители обладали способностями объективно оценивать обстановку и делать соответствующие выводы. В этой связи обращает внимание донесение от 18 апреля (1 мая) 1909 г. военно-морского агента во Франции капитан-лейтенанта Погуляева о состоянии военно-морского воздухоплавания во Франции.