Авиация и космонавтика 2010 10
Шрифт:
За успешное выполнение правительственного задания в области создания и освоения в производстве новых образцов авиационной техники 31 декабря 1940 г. авиазавод № 1 им. Авиахима был награждён орденом Ленина, а большая группа конструкторов, инженеров и рабочих — орденами и медалями. А.И. Микояна и М.И. Гуревича наградили орденами Ленина, а за разработку новой конструкции самолёта они удостоились также Сталинской премии первой степени.
Стоит отметить, что большую помощь в части скоростного проектирования, изготовления опытных образцов и внедрения в серию истребителей — МиГ-1 и МиГ-3 оказывало военное представительство ГУ ВВС КА на заводе № 1. За успешную работу
Опытный экземпляр истребителя МиГ-3 (И-200 № 04) на совместных испытаниях на дальность
В период с 27 января по 26 февраля 1941 г. в НИИ ВВС КА прошли государственные испытания двух серийных самолётов МиГ-3 № 2107 и № 2115, выпущенных в декабре 1940 г. В соответствии с программой испытаний военным требовалось дать оценку серийным машинам в сравнении с МиГ-1 в части конструктивных изменений по устранению дефектов, улучшению лётных данных и эксплуатации. Для проведения испытаний назначили лётчиков-испытателей капитана А.Г. Прошакова и военинженера 2-го ранга А.Г. Кочеткова.
Несмотря на то, что в результате всех проведённых доработок полётная масса самолёта возросла с 3100 кг до 3355 кг, максимальная горизонтальная скорость серийного МиГ-3 составила 640 км/ч на высоте 7800 м. Однако скороподъёмность истребителя ухудшилась, и высоту 8000 м самолёт стал набирать за 10,28 мин, в то время как у МиГ-1 этот показатель составлял 8,57 мин. Из-за неполной выработки топлива и его повышенных расходов двигателем АМ-35А дальность полёта испытанных самолётов лежала в пределах 820–857 км. Обеспечение полной выработки горючего позволяло увеличить дальность до 894–914 км.
В это же время в строевых частях ВВС КА началось освоение новой техники. Для переучивания лётно-технического состава строевых частей на новую материальную часть ещё 30 сентября 1940 г. приказом ВВС КА был установлен следующий порядок. Переучивание руководящего лётного состава организовывалось при НИИ ВВС КА со сроком обучения 15 дней. В связи с этим начальнику института генерал-майору авиации А.И. Филину предписывалось по мере поступления техники подготовить 2–3 инструктора для каждого типа самолёта, а само переучивание проводить по составленным 1-м Управлением ГУ ВВС КА программам. После его завершения вместе с возвращающимся подготовленным лётным составом в полки надлежало направлять своего инструктора и инженера по каждому типу самолёта, где они должны были находиться до окончания переучивания всего личного состава части.
Первыми для изучения истребителя МиГ-1 на завод № 1 им. Авиахима 21 октября 1940 г. прибыли 1 1 человек из 31-го иап 8-й сад ВВС ПрибОВО, во главе со старшим инженером полка военинженером 3-го ранга Т.Е. Крупениным. А 29 декабря с завода № 1 в адрес полка, который базировался на аэродроме Ковно (Каунас), отгрузили первые 15 истребителей МиГ-1. Из первой партии на заводе облетали только один самолёт. На следующий день отгрузили ещё 14 МиГов. Во второй партии,
Отправка в строевые части нео- блётанных самолётов производилась с целью скорейшей организации переучивания частей ВВС КА на новую материальную часть. Это было связано с тем, что в зимнее время имелись проблемы с лётной погодой, и поэтому было принято решение отправлять самолёты без облёта на заводе с последующим их облётом в частях. В начале декабря 1940 г. старший военпред завода № 1 военинженер 2-го ранга М.В. Францев получил указание от заместителя начальника ГУ ВВС КА генерал-майора авиации П.И. Фёдорова принимать и оплачивать законченные производством и полностью укомплектованные необлётанные истребители МиГ-1.
Пока первый эшелон с МиГами следовал к месту назначения, приказом ВВС КА от 7 января 1941 г. был уточнён порядок и установлены сроки переучивания лётного и технического состава строевых частей на новую матчасть (МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-4, Су-2, Пе-2 и Ар-2), поступающую на вооружение ВВС КА в первом полугодии. В соответствии с этим приказом переучивание на истребители МиГ-3 организовывалось при НИИ ВВС КА и ВВС ДВФ.
Как и ранее, командующим ВВС округов предписывалось направлять в НИИ ВВС КА для переучивания по три человека от руководящего лётного состава (не ниже командира эскадрилий) и два человека от инженерно-технического состава. Обучение должно было проходить на истребителях, получаемых проходящим переподготовку на авиазаводах техсоставом, а после его окончания самолёты предписывалось перегонять в места дислокации авиаполков.
Переучивание остального личного состава также надлежало производить в местах постоянного базирования частей силами прошедшего переподготовку руководящего состава. Кроме этого начальнику НИИ ВВС КА предписывалось командировать в строевые части по согласованию с командующими ВВС округов инструкторский лётно-технический состав.
МиГ-3 № 2115 на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА, январь-февраль 1941 г.
На основании полученных указаний приказом НИИ ВВС КА от 15 января были сформированы бригады инструкторов, которые комплектовались специалистами НИИ ВВС КА, военной приёмки авиазавода № 1 и 2-го Управления ГУ ВВС КА. Общее руководство переучиванием в строевых частях возложили на заместителя начальника института генерал-майора авиации М.В. Шишкина, а руководство переучиванием в НИИ ВВС КА на начальника 4-го отдела (полк боевого применения) комбрига А.И. Залевского.
В соответствии с приказом для оказания помощи строевым частям ВВС округов в переучивании на истребители МиГ-1 и МиГ-3 было сформировано четыре бригады.
Бригада № 1 — начальник бригады и лётчик-инструктор полковник М.И. Марцелюк (от военной приёмки), лётчик-инструктор старший лейтенант Л.М. Кувшинов (от НИИ ВВС КА), ведущий инженер военинженер 1-го ранга С.Я. Плахов (от 2-го управления ГУ ВВС КА), техник по самолёту воентехник 1-го ранга С.В. Семёнов (от военной приёмки) и техник по вооружению воентехник 1-го ранга Н.М. Сафронов (от НИИ ВВС КА).
Бригада № 2 — начальник бригады и лётчик-инструктор подполковник Н.Б. Фегервари (от военной приёмки), лётчик-инструктор капитан И.А. Доброскокин (от военной приёмки) и ведущий инженер военинженер 3-го ранга А.П. Шаповалов (от 2-го управления ГУ ВВС КА).