Авиация и космонавтика 2011 07
Шрифт:
Уже в 7 ч 01 мин для уточнения обстановки вылетел мичман Б, Светухин, через 25 мин он произвёл посадку и доложил о крейсере на траверзе м. Херсонес, ведущем обстрел. Затем вылетел лейтенант A.Тюфяев, а после его посадки мичман Н.Рогозин, а за ним лейтенант B.Качинский. По их докладам крейсер уходил на юго-запад, а поблизости от него находятся наши миноносцы, безуспешно пытающиеся организовать торпедную атаку. Вылеты для наблюдения за крейсером, наделавшим столько шума, продолжались до 17 час. Последний сделал лейтенант В.В.Утгоф, обнаруживший в 40 милях западнее м. Херсонес неприятельский миноносец. Об этом он сообщил условным сигналом на флагманский корабль эскадры, следовавший мимо м. Лукулл в северном направлении. Всего в тот день на воздушную разведку пришлось 16 самолёто-вылетов.
Ряд эпизодов свидетельствует о завидном мужестве и настойчивости черноморских лётчиков в их стремлении достичь успеха при решении поставленных задач. Так 24 ноября лейтенанту Утгофу удалось обнаружить крейсер "Бреслау",
По результатам действий авиации в первые дни войны трудно сделать вывод, что они сильно напугали противника, но получению данных о нём, безусловно, способствовали. Ввиду отсутствия радиосредств на самолётах пришлось разработать систему передачи информации с самолёта кораблям с помощью маневра и цветных дымков. Одновременно приняли меры к ускорению отработки авиационного оборудования на авиатранспортах, поскольку на крейсере "Кагул" оно оказалось не совсем удачным.
4 декабря командующий флотом доложил морскому министру: "Установка авиационного оборудования на вспомогательный крейсер "Император Николай I" завершена, а работы на таком же судне "Император Александр I" будут закончены в начале следующего года". Предложение снять средства со строительства Сухумской и Батумской станций на переоборудование транспорта "Петроград" Морской генеральный штаб не одобрил.
В феврале 1915 г. Ставка Верховного главнокомандования поставила в известность руководство Черноморского флота, что планируются совместные действия англофранцузского флота с участием их десанта в районе Дарданелл, а флоту предлагалось оказать содействие в виде демонстрации у проливов, до занятия Босфора совместно с союзниками.
Эскадра кораблей начала действовать в районе Румелийского и Анатолийского побережья.
27 февраля (11 марта) 1915 г. авиатранспорт (по документам он именуется также посыльным судном) "Император Николай I" с четырьмя летающими лодками "Кертис-Д" впервые последовал с эскадрой, имея задачей разведать район Инеболу перед его обстрелом кораблями. Второй авиатранспорт "Александр I" отправился 7 мая 1915 г. В процессе выполнения задания самолёты подверглись обстрелу. Но и в этих условиях они применяли имевшиеся бомбы.
Летающая подко "Кертисс F" в одной из бухт Севастополя
Подъем гидросамолета ’Кертисс D" на борт крейсера "Кагуп". За штурвалом В. Утгоф
В следующий поход к Босфору и Зонгулдакскому порту на авиатранспорте и вспомогательном крейсере "Алмаз" отправилось уже шесть летающих лодок. В 7 ч. 10 мин. 28 марта авиатранспорт и крейсер на удалении 10 миль от пролива Босфор застопорили машины и начали спуск самолётов на воду. Вылетавшие экипажи наблюдали за результатами обстрела. Затем эскадра перешла в район Эрегли-Зонгулдак для обстрела промышленных объектов и портовых сооружениё. Экипажи самолётов вели разведку, фотографировали береговые объекты и по возможности применяли бомбы по береговым объектам. В 10 ч. ЗО мин. линейный корабль "Ростислав" открыл огонь по береговым целям в районе Эльмас, Анатоли-Фенер и Фенераки, затем по Румелийскому берегу. Воздушная разведка показала, что в Босфоре крупных кораблей противника нет. Одновременно с выполнением разведки самолёты сбросили несколько бомб по батареям. На следующий день гидросамолёты впервые производили корректировку огня корабельной артиллерии.
Очередной авиатранспорт "Память Меркурия" в свой первый поход отправился 20 апреля 1915 г., но его служба была недолгой.
Отчёты начальников авиационных отрядов позволяют охарактеризовать обстановку, в которой приходилось действовать черноморским лётчикам и относиться к ним с должным уважением.
Из отчёта начальника авиационного отряда Б-2 лейтенанта В.В.Утгофа 1*: "19 апреля отряд, состоявший из четырёх лётающих лодок "Кертисса", имел задачу наблюдения за Босфором. Рано утром флот пришёл в точку Аз у Босфора, и в 7 ч 10 мин с "Евстафия" последовал сигнал" "спустить гидро". В 7 ч 23 мин взлетел лейтенант Коведяев с наблюдателем моторным унтер-офицером Бабиным-Волынским и отправился на разведку к Босфору". Экипаж обнаружил подводную лодку, пароход в виде тральщика, судно, буксировавшее большую баржу с пассажирами и несколько парусников. Вылетевший через час лейтенант Лучанинов с наблюдателем моторным унтер-офицером Семёновым, доложил, что пролив свободен. В 9 ч 15 мин на разведку вылетел лейтенант Утгоф с наблюдателем моторным унтер-офицером Аристовым. Вернувшись
В этот день на разведку вылетали ещё два самолёта, пока в 13 часов с "Евстафия" не передали семафором "гидро больше не поднимать".
События следующего дня представляются более насыщенными и интересными. Они свидетельствуют об уровне подготовки отдельных лётчиков и организации взаимодействия в экипаже: "20 апреля флот начал операции у Кара-Бурну, крейсера же "Память Меркурия" и "Император Николай I" были посланы к Босфору. Аэропланам снова была дано задача наблюдать за противником. По приказанию с "Меркурия" первый аппарат был спущен в 7 ч 01 мин утра с лейтенантом Рогозиным и наблюдателем мотористом Прокопенко за 37 миль до Босфора.
Погода была мглистая, густые облака шли уже на высоте 200 м. После спуска гидро "Меркурий" с "Николаем" должен был продолжить путь к точке Аз. Все эти обстоятельства делали воздушную разведку крайне рискованной, так как аэропланам, имевшим задачу лететь к Босфору, приходилось весь полёт совершать по компасу без всякой надежды, что севшего в море из-за порчи мотора смогут найти.
Невзирая на все опасности, лейтенант Рогозин продолжал полёт до тех пор, пока позволил мотор. Повернувши назад вследствие начавшихся перебоев, он не видел "Николая" и нашёл его только по компасу, к которому и сел благополучно в 7 ч 31 мин, не видевши в море никаких кораблей".
Из приведенного видно, что первому экипажу повезло, но метеорологические условия ухудшились и вторым в 7 ч 45 мин вылетел лейтенант Утгоф с наблюдателем унтер-офицером Аристовым на аппарате № 25, чтобы лично оценить обстановку.
1*УТГОФ Виктор Викторович (1889–1930). Окончил Морской корпус в 1909 г. Проходил службу вахтенным офицером на кораблях, В годы Первой мировой войны — начальник 2-го корабельного (Б-2) отряда авиации Черноморского флота. В 1914 г. получил звание морского лётчика. С сентября 1915 г. по март 1916 г. находился в служебной командировке в Америке, на предприятиях фирмы "Кертисс". К исполнению своих обязанностей относился исключительно добросовестно и со знанием дела. С введением в августе должности начальника корабельной авиации, руководил корабельной авиацией Черноморского флота, старший лейтенант. 25 августа 1916 г. при налете на Варну попал авиабомбой в неизвестное судно, на борту которого вспыхнул пожар. В 1918 г. капитан 2-го ранга Утгоф эмигрировал с семьей в Америку, где присоединился к своему приятелю И.И. Сикорскому и стал помогать в постройке его первого самолета в этой стране. Желая продолжать военную службу, Утгоф поступил в авиацию береговой охраны США. Погиб во время тренировочного полета и погребен на Арлингтонском военном кладбище в Вирджинии.
Гидроавиатранспорты Черноморского флота ’Император Александр Г, "Император Николай I","Румыния"
Награды: орден св. Георгия 4-й степени, св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом, французский орден "Офицерский крест Почетного легиона".
"Уже через 5 мин полёта я потерял всякую ориентировку. Из-за сырой погоды мотор стал давать перебои. Я стал искать "Николая" и тут мне чрезвычайно помогла наблюдательность и сообразительность унтер-офицера Аристова, которому удалось угадать направление на "Николая". Проплутав во мгле 30 мин. я случайно наткнулся на "Николай" и сел к нему в 8 ч15 мин. При подъёме аппарата на усилившейся зыби подъёмным блоком повредило верхнюю плоскость аэроплана". Напомним, что за два месяца до этого, в феврале 1914 г. лейтенант Утгоф и обучаемый им лётчик мичман А.А.Тюфяев упали в море на самолёте "Кертисс-Е" после того как вошли в полосу плотного тумана и потеряли пространственную ориентировку, свалились. Летчики отделались ушибам, а самолёт по причине изношенности списали. И в тот раз, судя по всему, метеоусловия оказались не только неблагоприятными, но и опасными для полётов. Из отчёта Утгофа: "вернувшись, я доложил командиру, что продолжать разведку бесполезно и слишком опасно. Об этом было сообщено на "Меркурий", но оттуда последовал ответ продолжать разведку впредь до распоряжения из штаба командующего". Выполняя приказание, работу продолжили. В 8 ч 52 мин полетел лейтенант Лучанинов с наблюдателем матросом Бугаевым. Но не видя кругом Себя во мгле ничего, через 13 мин вернулся и сел на воду. При подъёме у аэроплана сломалась добавочная плоскость. К этому времени последовало распоряжение прекратить разведку.