Авиация и космонавтика 2011 10
Шрифт:
Первые экспериментальные пуски УР Р-33 по ПКР летчики 865-го иап успешно выполнили еще в 1991 г., но эксперимент — есть эксперимент. С конца 1990-х гг. практические пуски ракетами Р-33 по ПКР разных типов выполнялись регулярно. В числе первых ПКР поразили экипажи в составе лётчиков: подполковников П.А. Войтова, В.А. Корягина, А.В. Конистяпина, Н.А. Мищенко, майоров И.А. Корсуна, И.А. Годуна; штурманов: подполковника С.В. Маслова, майоров В.Н. Романова, В.Б. Егорова, С.Л. Мариакрия, В.М. Лагуна.
Практическим пускам предшествовали «внутриполковые» учения. Как правило, в них принимали участие четыре МиГа. Один перехватчик имитировал высотную ракету, второй — маловысотную, два других истребителя перехватывали «цели».
Возвращаясь в более ранние времена стоит вспомнить о том, что в литературе немало написано про то, как появление МиГ-31 на Дальнем Востоке привело к снижению активности американской авиации у границ СССР.
По итогам боевой подготовки, проведения учений с выполнением боевых стрельб в 2001, 2002, 2003 и 2007 гг. полк завоевывал Приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом среди авиационных эскадрилий истребительной авиации. Неоднократно полк признавался лучшим в группировке Войск и Сил на северо-востоке Российской Федерации и на Тихоокеанском Флоте. В 2001 г. возобновилась подготовка лётного состава, ранее не летавшего на МиГ-31. В 2005–2007 гг., после длительного перерыва в полётах, вводятся в строй лётчики, не выполнявшие полёты в течение целого ряда лет по причинам, от них не зависящим: майоры Е.В. Мелехов, А.А. Аносов., В.Н. Литвин, С.Р. Петренко, А.И. Сыпачев, А.А. Лагунин, А.Б. Сармин, С.Н. Овчинников, капитан А.В. Казаков.
С начала эксплуатации в полку самолёта МиГ-31, молодые лётчики после окончания военных училищ, для прохождения службы в полк не направлялись ввиду сложности пилотирования самолёта МиГ-31 и особого места дислокации части (полёты проходят над акваториями Тихого океана, Охотского моря, гористой и малоориентирной местностью). В полк, в основном, прибывали лётчики уже с квалификацией не ниже 2-го класса из других частей. Однако в 2003 г. полк пополнился молодыми лётчиками-выпускниками лётных училищ. До начала полетов на МиГ-31 планировалось довести пополнение на L-39 в Центре подготовки лётного состава авиации ВМФ в г. Остров Псковской области до уровня 2- го класса. Процесс, что называется, пошел, но быстро застопорился из-за отсутствия запасных частей и изношенности «Элок». В 2006 г. подготовку летчиков МиГ-31 в Центре прекратили. Теоретическое обучение молодежь прошла в Центре авиации и ПВО в Саваслейке, а практически освоила МиГ-31 в 2007–2009 гг. непосредственно в Елизове.
В марте 2007 г. полк подвергся проверке Военной Инспекцией Министерства Обороны РФ.
Полку была поставлена задача на перебазирование восьмью экипажами МиГ-31 с оружием на борту на аэродром Домна под Читой с выполнением боевых стрельб на государственном полигоне Телемба. К перегону и выполнению стрельб привлекались подполковники П.А. Войтов, К.О. Волошин, С.В. Маслов, А.Г. Маркин, А.Р. Булдаков, Н.А. Мищенко, майоры И.А. Корсун, С.Г. Кодерле, Е.О. Еремин, В.Н. Романов, С.Л. Мариакрий, В.Б. Егоров, В.М. Лагун, Ю.Б. Молчанов, А.Е. Бекетов, капитан С.Г. Мурга. В ходе проведения инспекции впервые строевой авиационной частью были успешно уничтожены с первой атаки две высотные скоростные мишени типа «Стриж». Мишени сбили экипажи в составе подполковника А.Г. Марикна и майора В.Н. Романова, майора И.А. Корсуна и майора В.М. Лагуна; наведение истребителей на цель осуществлял майор В.И. Лянгасов. По результатам инспекции ВИМО полк получил оценку «хорошо».
майор Гордиенко 1939
майор Абросимов 1941
майор Черных Л.О. 1942
подполковник Андрианов Г.В. 1944
майор Модяев ИФ. 1948
майор Лимаренко В.А. 1951
подполковник Мешков Е.П. 1953
подполковник Данилов И.Г. 1955
подполковник Савченко В.Т. 1958
подполковник Чушев М.Д. 1961
подполковник Голобоков Д.С. 1963
подполковник Вознесенский Д.А. 1965
подполковник Кожемякин В.А. 1968
подполковник Судаков Ю.Д. 1970
подполковник Любашевич А.А. 1973
полковник Ионченков Е.В. 1977
полковник Михайлов Е.М. 1982
полковник Нуруллин С.Ш. 1984
полковник Аскаров В.Г. 1988
полковник Розит В.Н. 1990
полковник Потехин В.А. 1994
полковник
полковник Отрощенко А.И. 1997
полковник Киселев П.А. 2001
полковник Корягин В.А. 2003
полковник Конистяпин А.В. 2005
Материал подготовил Михаил Никольский
Истребители-перехватчики МиГ-31 из состава 865-го ИАП
Фото Дмитрия Пичугина и Михаила Никольского:
Елизово, 2011 г.
Аэродром Домна, 2007 год
Фото Дмитрия Пичугина
Су-17М, установленный в качестве памятника П. О. Сухому на его родине в Белоруссии возле села Гпубокое Витебской области
Су-17 истребитель-бомбардировщик
В.Ю.Марковский, И.В.Приходченко
(Продолжение. Начало в № 5–7,9/201 1 г.)
Практически сразу же после передачи в серию Су-17, в ОКБ П.О. Сухого в инициативном порядке начались работы по усовершенствованию машины. Следует заметить, что такая практика создания новых модификаций являлась обычным делом и приобрела практически установившийся статус: предложение ОКБ принималось в разработку без оформления заказа ВВС и уже "по факту" получало формальное "добро" совместным решением МАП и ВВС. Задание на очередную модификацию машины (кроме разве что "спарки") правительственным решением также не оформлялось, а тактико-технические требования согласовывались в рабочем порядке на основании решений Комиссии по военно-промышленным вопросам при Совмине или тем же совместным решением МАП и ВВС. Таким образом, работа шла без лишних формальностей и ожидания руководящего одобрения, нося "свойский характер" между заказчиками и исполнителем. Такая практика являлась не вполне обычной: как-никак, в условиях плановой экономики правительственное постановление выступало основополагающим руководящим документом, оговаривавшим буквально все вопросы — от финансирования и сроков до обязанностей смежников и поставщиков, будучи обязательным к исполнению. Однако в истории с Су-17 дела шли несколько иным образом и со вполне убедительными результатами.