Авиация и космонавтика 2012 07

Журнал Авиация и космонавтика

Стемнело. Летчики сняли подушки с сидений, смочили бензином, подожгли их и бросили подальше от самолета – сигнал бедствия! Но помощь так и не пришла.

Утром, когда рассвело, оказалось, что вокруг машины – сплошной лед. Так и остался торпедоносец в трех километрах от берега.

Выяснение причин аварии показало, что кладовщик отпустил вместо масла сиккатив».

После описанной аварии в 1921 г. работы по самолету ГАСН более не возобновлялись.

Технические и расчетные летные характеристики ГАСН

Размах верхнего крыла, м 28,0

Длина в лини полета, м 14,50

Площадь крыльев,

м^2 150,0

Полезная нагрузка, кг 1450

Скорость у земли, км/ч 110-120

Продолжительность полета, ч 7

Передняя часть самолета ГАСН

Общий вид гидросамолета ГАСН

Летающая лодка- истребитель М-11 (М-12)

Боевые действия на Балтийском море для русских летчиков характеризовались непрекращающейся борьбой с немецкими гидросамолетами. В этих условиях Морское ведомство пожелало обладать боевым аппаратом, способным к сопровождению разведчиков М-9 и к ведению активного воздушного боя. В соответствии с этими требованиями, Григорович спроектировал одноместную летающую лодку малых размеров, оснащенную двигателем «Гном-Моносупап» 100 л.с. Конструктивно новая лодка почти не отличалась от других моделей ПРТВ, ее корпус с небольшой поперечной килеватостью повторял по форме более ранние аппараты. Заметным отличием стали боковые поплавки, без зазоров пристыкованные к нижнему крылу и характерный яйцевидный обтекатель перед двигателем. Вооружение состояло из одного неподвижного пулемета, размещенного перед пилотом. Для защиты наиболее жизненных частей самолет имел бронирование толщиной 4-6 мм перед двигателем и пилотом. Стальными накладками по передней кромке усиливались и стойки коробки крыльев.

Под обозначением М-11 самолет построили в июле 1916 года. Летные испытания проводил морской летчик мичман Александр Прокофьев-Северский (впоследствии работал в США, основатель фирмы «Северский», советник президентов Рузвельта и Трумена). Он же в ноябре 1916 г. написал инструкцию «Сборка и регулировка летающей лодки М-11», а в декабре спроектировал и испытал лыжи для М-11. Забегая вперед, укажем, что практически параллельно он оборудовал такие лыжи и для разведчика М-15 – в такой комплектации самолет испытывался в феврале 1917 г.

Следом за первым опытным экземпляром лодочного истребителя достаточно быстро последовало его освоение в серии. Уже в ноябре 1916 г. построили 12 М-11 для Балтики и еще 10 – для Черного моря.

М-11 на лыжном шасси при проведении полетов зимой. Подкрыльевые поплавки сняты

Летающая лодка М-11 из состава летной школы в Баку в положении на плаву

Двухместная

летающая лодка М-11. Вид на кабину пилотов и силовую установку

Помимо одноместной лодки М- 11 далее была спроектирована и построена двухместная М-12, в которой отказались от бронирования, летчика передвинули назад, а впереди поместили воздушного стрелка. Флот долго не мог решить, какой из машин отдать предпочтение. Свидетельством тому является телеграмма Дудорова в Главное управление кораблестроения от 19 ноября 1916 г: «Ввиду происходящих споров о качествах одноместного и двухместного аппаратов, а также невозможности точно определить сравнительные их качества, прошу для Балтийского моря изготовить 50% одноместных истребителей и 50% двухместных из общего заказа с моторами».

Впрочем, мореходные возможности обоих вариантов оказались сомнительными. Достижение максимальной скорости 135-140 км/ч далось ухудшением поведения лодки на воде: взлет был возможен только при малой волне или ее отсутствии, при старте правое крыло, по причине реактивного момента ротативного двигателя, зарывалось в воду. В полете также чувствовалось действие вращающегося двигателя, что заметно осложняло пилотирование.

Уже упомянутые выше сравнительные испытания трофейного «Альбатроса» показали: «…Истребитель Щетинина М-11 с мотором Моносупап имеет очень незначительное преимущество в скорости, не дающее ему возможности свободно маневрировать, благодаря чему атака уже значительно стеснена…». Добавим, что буквально через месяц немцы оснастили свои гидросамолеты еще более мощными двигателями, и они стали превосходить истребители М-1 1 по всем параметрам.

Со второй половины 1916 г. и до мая 1917 г. завод Щетинина изготовил и сдал военному ведомству 61 экземпляр М-11 и М-12. 26 машин поступило на Черное море, один экземпляр в летную школу в Баку, остальные на Балтийское море. В середине 1917 г. 15 М-11 числились на Балтике, 4 М-11 – на Черном море.

На практике, в боевых условиях, М-11 и М-12 использовались ограниченно по причине своих невысоких мореходных качеств. И уже летом 1917 г. флот практически отказался от них. С распадом Российской Империи и прекращением активных боевых действий эти маленькие гидросамолеты быстро перестали существовать.

Летные и технические характеристики М- 11 и М-12

Размах верхнего крыла, м 8,70

Длина в линии полета, м 7,66 17,56*)

Площадь крыльев, м^2 23,10

Вес пустого, кг 676 (665*)

Полетный вес, кг 926 (915*)

Скорость у земли, км/ч 130-150 (130-140*)

Время набора высоты 2000 м, мин. 12-17(22-25*)

Потолок, м 2500-4000

Продолжительность полета, ч… 1,5-2

* по другим данным

Общие виды летающих лодок М-11 и М-12

Летающая лодка М-15 в школе морских летчиков. Баку, 1917 г.

Летающие лодки М-13, М-14

На настоящий момент документальных подтверждений существования летательных аппаратов с указанными номерами не обнаружено. Предполагается, что под этими обозначениями значились разрабатываемые Григоровичем варианты М-9 под различные двигатели.