Авиация и космонавтика 2013 09
Шрифт:
СЛМС-10
СЛМС-22
Результаты
Изготовление модели СЛМТ-10-1 было завершено в августе 1976 г., и ее отправили в ЛИИ для проведения наземных контрольно-проверочных работ. К этому моменту 7 отделение ЛИИ спроектировало и изготовило систему управления и стабилизации модели.
Геометрически и динамически подобная свободно летающая модель СЛМТ-10 была выполнена в масштабе 1:5,5. Модель изготовили из стеклопластика, армированного алюминиевыми силовыми элементами. Масса и моменты инерции с учетом пересчета по критериям подобия соответствовали массе и моментам инерции натурного самолета.
Продольное управление осуществлялось стабилизатором, поперечное — элеронами, путевое — двумя рулями направления. Углы отклонения органов управления соответствовали самолетным. В состав модели входили системы автоматики, измерений, управления, спасения и энергопитания. В качестве приводов использовались рулевые пневматические машинки, обеспечивающие необходимое по подобию быстродействие.
В конце 1976 г. военными была открыта специальная тема по испытаниям модели СЛМТ-10, в рамках этой тематики было определено место проведения испытаний — полигон «Грошево» на базе НИИ-8 МО (Ахтубинск). В декабре 1976 г. изХарьковав Ахтубинск в экспедицию была отправлена наземная стартовая установка и наземный командный пункт.
30 декабря 1976 г. состоялась первая попытка запуска СЛМТ-10 с наземной пусковой установки. Она окончилась неудачей из-за поломки системы крепления стартового ускорителя. В дальнейшем, с января по июль 1977 г. было проведено 5 пусков, предназначенных для отработки модели. 3 полета выполнила модель СЛМТ-10-1 и 2 полета — СЛМТ-10-2. Однако всех проблем с запуском модели на рабочий режим решить не удалось из-за разрушения при старте двигательной установки, оснащенной дополнительным стартовым стабилизатором. Работы по наземному старту модели в «Грошево» было решено прекратить. Модель СЛМТ-10-2 отправили в ЦАГИ для продувок в АДТ Т-104.
В октябре 1977 г. ХАИ изготовил и отправил на наземные отработки в ЛИИ модель СЛМТ-10-3, предназначенную для сбросов с самолета- носителя. Система подвески СЛМТ для Ту-16 разрабатывалась и изготавливалась ОКБ Сухого по ТЗ ЛИИ. Конструкция системы подвески обеспечивала возможность установки модели относительно продольной оси самолета-носителя под разными углами от 0°до -10° в вертикальной плоскости. На взлете и посадке рама находилась в убранном положении, а перед сбросом модели рама с пилоном опускала СЛМТ-10 в нижнее положение.
Для сбросов СЛМТ был выделен Ту-16, переоборудование которого завершили к марту 1978 года, после чего был выполнен его облет с моделью СЛМТ-10-3.
Первый этап летных испытаний при сбросах СЛМТ-10-3 с самолета-носителя был проведен в сжатые сроки, в течение двух месяцев — с 31 мая по 26 июля 1978 г. За это время выполнили 7 сбросов СЛМТ-10-3.
ЛЛ
Подвеска СЛМТ-10 на ЛЛ Ту-16 № 10
Пуск СЛМТ-10 с наземной ПУ
Полученные результаты позволили отработать систему спасения модели, прием и передачу с борта модели радиотелеметрической информации, отработать взаимодействие всех наземных служб обеспечения эксперимента, подготовить базу для начала плановых летных исследований модели. Была успешно отработана методика летных испытаний модели и получены первые фактические результаты, характеризующие поведение самолета на больших углах атаки, определены характеристики сваливания и штопора самолета Су-27.
Зимой, в период с 20 января по 21 февраля 1979 г. в Ахтубинске выполнили второй этап летных испытаний СЛМТ-10-3 и СЛМТ-10-5 со сбросами с самолета-носителя. Было произведено еще три сброса моделей, но в дальнейшем от проведения испытаний в зимнее время отказались, поскольку оказалось, что при ударе о мерзлую землю модель получала серьезные повреждения.
В целом, проведенные работы позволили определить характеристики сваливания, существенно уточнить результаты трубных испытаний штопорных моделей Су-27, ранее выполненных в АДТ Т-105 в варианте с фиксированными органами управления, и выдать практические рекомендации летчику о поведении самолета на закритических режимах полета и о методах вывода самолета из штопора. Применение летающих моделей дало реальную возможность существенно повысить степень подобия эксперимента. В дальнейшем, в ОКБ тематика этих работ продолжала активно и развиваться.
Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребитель Су-27. Начало истории»
Продолжение следует
Z-10 — «китаец» с русскими корнями
Красимир Грозев, Александр Младенов (Болгария) Перевод и редакция Михаила Лаврова
Китайский боевой вертолет Z-10 может быть отличной иллюстрацией того что представляет из себя современная китайская авиационная индустрия, часть технологий которой разработана самостоятельно, часть — просто куплена за рубежом, а часть — вообще получена не совсем законным путем.
Трудно сказать, когда руководство Народно-освободительной армии Китая (НОАК) решило поставить перед промышленностью задачу спроектировать боевой вертолет. Ключевым событием может считаться создание армейской авиации в составе сухопутных сил НОАК в 1986 г. До того момента все вертолеты (даже те, которые действовали в интересах армии) относились к ВВС. Кроме того, начался процесс замены основного винтокрылого летательного аппарата КНР — Z-5 (лицензионной копии советского Ми-4). Слово «лицензионной» тут следует уточнить, потому как формально лицензионные соглашения завершили действие еще в середине 1960-х гг., но для Пекина чужие права на интеллектуальную собственность быстро становятся своими.