Авиация и космонавтика 2015 06

Коллектив авторов

Вообще, когда вспоминают о воздушной войне на Севере, любой, мало- мальски продвинутый по части авиационной истории обыватель, при упоминании Р-40 непременно вспомнит имя полярного аса Бориса Сафонова. При этом вряд-ли такая ассоциация выглядит правильной, поскольку «Киттихаук» имеет отношение скорее все-таки к гибели известного аса. Судите сами, по советским данным Б. Сафонов (на момент гибели – Герой Советского Союза, подполковник, командир 2-го ГИАП ВВС СФ) с 22 июня 1941 г. по 30 мая 1942 г. одержал 24 победы (ряд авторов утверждают что это не окончательная цифра). Из них немецкими документами подтверждается 16-17 побед, 6 или 7 из которых – групповые. При этом вражеских истребителей Б. Сафонов сбил всего три (ВМ09Е-3 – 31 августа 1941 г., Bf-110С-4 -15 сентября 1941 г. и ВМ09Е-7 – 17 декабря 1941 г.), а большинство своих побед заполярный ас одержал, летая на устаревшем И-16. И только по паре побед Б. Сафонов одержал, летая на «Харрикейне» и «Киттихауке». Причем, именно

летая на Р-40Е, он и погиб. Б. Сафонов одним из первых в полку в начале 1942 г. освоил «Киттихаук». Интересно, что по воспоминаниям очевидцев его Р-40Е с б/н 10 имел нетипичную для этого типа однотонную, серо-голубую окраску верхних поверхностей (предположение ряда авторов о том, что это был Р-40Е предназначенный для Корпуса Морской Пехоты или флота США оказалось ошибочным, поскольку ни там, ни там истребители сухопутных типов категорически не использовались) и некоторые отличия по части радиооборудования. До своей гибели Б. Сафонов одержал на Р-40Е всего одну победу – 17 мая 1942 г. при отражении массированного налета люфтваффе на порт Мурманска на его счет был записан Ju-88, сбитый в групповом бою.

А утром 30 мая 1942 г. подполковник Сафонов (личное участие в вылете командира полка само по себе говорило о важности задания) повел четверку Р-40Е (пилоты майор Кухаренко, капитан Орлов и ст. лейтенант Покровский) на прикрытие судов конвоя PQ-16. К моменту старта истребителей 2-го ГИАП конвой уже атаковали Ju-88, налеты которых отражала пара тяжелых истребителей Пе-3 ст. лейтенантов Пузанова и Стрельцова из 95-го ИАП ВВС СФ. В р-не о. Кильдин мотор самолета майора Кухаренко начал давать перебои и он был вынужден вернуться на базу. При подходе к судам конвоя тройка Сафонова обнаружила 4-6 Ju-88, выходивших из пикирования после атаки на корабли (отбомбиться прицельно пилотам «юнкерсов» помешали Пе-3) – звено разделилось (рация на самолете Сафонова была настроена на волну КП и руководить действиями ведомых он все равно не мог) и каждый из летчиков пошел в атаку на выбранного им противника. Немецкие бомбардировщики, выходя из атаки не могли поддерживать строй и огневое взаимодействие, но стрелки «Юнкерсов» вели достаточно интенсивный огонь. Б. Сафонов последовательно атаковал три Ju-88 (сообщив на базу о двух подбитых бомбардировщиках), после чего в эфире прозвучало: «Мотор подбит, иду на вынужденную».Эта радиограмма потом долгие десятилетия возбуждала умы различных горе-историков, которые утверждали что причиной гибели заполярного аса стал отказ двигателя «Аллисон», т.е., если смотреть на сей факт шире, полная дерьмовость ленд-лизовской техники. Такое утверждение совершенно не обосновано, поскольку даже в оперативной сводке 2-го ГИАП ВВС СФ от 30 мая 1942 г. было указано, что «подполковник Сафонов подбит в воздушном бою». Подбитый стрелками Ju-88 Р-40Е прошел над кораблями конвоя и «с углом» врезался в воду, после чего почти мгновенно утонул, что исключило оказание какой- либо помощи пилоту. Капитан Орлов и ст. лейтенант Покровский в момент гибели Б. Сафонова атаковали два различных Ju-88 и падение самолета командира не наблюдали.

Тем не менее свою задачу истребители выполнили – спустя считанные минуты после гибели Б. Сафонова из Петсамо всем немецким самолетам была передана команда прекратить атаки и возвращаться на аэродромы. Советская сторона по итогам этого боя записала себе 5 сбитых Ju-88, 3 из которых засчитали Б. Сафонову. Согласно немецким документам в тот день при атаке конвоя PQ-16 люфтваффе потеряли 3 Ju-88 – один Ju-88A-4 (сер №1760) из 4-го штаффеля II/KG30 обер-лейтенанта Шарфа погиб со всем экипажем непосредственно над конвоем (считается что именно этот «юнкере» и стал последний победой Б. Сафонова), один JU-88D-5 (сер№430244) из состава 1 .(F) Aufkl.124 был подбит в этом бою и разбился со всем экипажем при посадке на аэродром Хебуктен (этот Ju-88 приписывается экипажу Пе-3 ст. лейтенанта Стрельцова из 95-го ИАП), а третий JU-88A-4 (сер№142068) из состава 1/KG30 был подбит и разбился при посадке на аэродроме Банак (погиб пилот и были ранены еще два члена экипажа – этот Ju-88 считают «работой» капитана Орлова и ст. лейтенанта Покровского). Несмотря на некоторую разницу «по очкам» общий итог этого боя, в общем, сомнений не вызывает.

Самолет лейтенанта А.С. Хлобыстова из 20-го гиап. Аэродром Мурмаши, Северная Карелия, весна 1942 г.

Б. Сафонов

Истребитель Р-40Е командира 2-го гиап подполковника Б.Ф. Сафонова. Северный флот, весна 1942 г.

Есть мнение, что гибель Б. Сафонова подорвала доверие личного состава 2-го ГИАП к Р-40, поскольку уже к августу 1942

г. полк почти полностью перевооружили на «Аэрокобры Мк.I», а отдельные Р-40Е, долетавшие во 2-м ГИАП до начала 1943 г., использовали для выполнения второстепенных задач. При этом, самым результативным асом полка, летавшим на Р-40Е по-видимому был старшина Бокий, имевший по состоянию на 1 января 1943 г. 5 побед.

При этом, с 1943 г. и до ноября 1944 г. (момента окончания активных боевых действий в Заполярье) на Р-40Е, к которым позднее прибавились Р-40К, Р-40М и P-40N, на Севере воевали 255-й, 78-й, 27-й, 53-й и 54-й ИАПы и 118-й ОРАП. Р-40 этих частей использовались в ПВО, сопровождали бомбардировщики и штурмовики, прикрывали конвои, летали на разведку и участвовали в бомбоштурмовых ударах. При этом, к примеру 78-й ИАП в 1944 г. использовал свои Р-40М-1 и Р-40К-15 для томпмачтового бомбометания по плавсредствам противника в порту Киркинес (Р-40 нормально брал 1 ФАБ-500 или 1 ФАБ-250 на подфюзеляжный узел подвески).

По непонятной причине такое положительное качество Р-40, как большая продолжительность полета, по достоинству оцененное при прикрытии конвоев на Севере, не было применено на Черном море. В 1941-1942 гг. во время активной борьбы за Крым и Севастополь ЧФ страдал как раз от отсутствия истребительного прикрытия для кораблей и транспортов, следующих из портов кавказского побережья в Севастополь и обратно – И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, базирующиеся на Кавказе и под Севастополем не могли прикрывать корабли на всей протяженности маршрута, чем и пользовались люфтваффе. Приходилось прибегать ко всякого рода дешевым и бесполезным импровизациям, вроде посылки для прикрытия транспортов и боевых кораблей ЧФ бомбардировщиков Пе-2. При этом, появление в ВВС ЧФ хотя бы полка Р-40 (при том что даже «Томагауки» имели нормальную дальность в 1100 км) могло если не переломить ситуацию, то хотя бы несколько облегчить положение со снабжением защитников Севастополя.

Летчик Шевченко из 191 -го иап на фоне Р-40К. Ленинградский фронт, 1943 г.

Р-40Е из 2-го гиап ВВС СФ, 1942 г.

Р-40К из 7-го ИАП ВВС ЧФ. На фото внизу видно что на капоте крайнего слева самолета нарисована не типичная для советских «Киттихоков» «акулья пасть», 1943-1944 гг.

< image l:href="#"/>

Но, увы, в ВВС ЧФ Р-40К-10 и Р-40М-10 начали поступать только с апреля 1943 г., когда заработал «южный маршрут» ленд-лиза через Абадан. К этому времени Крым и Севастополь были уже давно потеряны, крупные корабли ЧФ в море практически не выходили, а общая обстановка на этом ТВД была не в нашу пользу. Именно Р-40 прикрывали лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный» во время трагически закончившейся набеговой операции ЧФ (попытка обстрела Ялты и Феодосии) 5-6 октября 1943 г. И, хотя 6 октября 1943 г. над кораблями постоянно находилось до 10 «Китихауков», которыми было сбито 14 немецких самолетов (в основном Ju-87), они не смогли полностью сорвать авианалеты противника, что в сочетании с просчетами в разведке и в организации самой операции привело к последовательной гибели всех трех крупных боевых кораблей и гибели нескольких сотен моряков.

Тем не менее, «Киттихауки» (в мае 1943 г. на ЧФ было 19 Р-40, в декабре – 42 Р-40, а в январе 1945 г.
– 103 Р-40) довольно успешно использовались 7-м, 62-м и 65-м ИАП ЧФ, участвуя в част ности в налетах на Констанцу и Крым в 1944 г., а также в воздушном прикрытии Ялтинской конференции в феврале 1945 г. При этом черноморские Р-40 действовали, в основном как истребители сопровождения и штурмовики, а также выполняли функции ПВО.

Во флотской авиации на Балтике и Тихом Океане Р-40 практически не использовались, а из 360 Р-40 всех модификаций, поступивших в 1941-1945 гг. в ВВС ВМФ СССР в боях, по советским данным, было потеряно 66 машин, т.е. порядка 18% от общей численности.

С 1943 г. Р-40 на наиболее «горячих» участках советско-германского фронта применялись менее интенсивно. Тем не менее, в знаменитом воздушном сражении на Кубани участвовал, например 45-й ИАП, который 16 февраля 1943 г. прибыл в Краснодар, имея 21 «Аэрокобру» P-39D/P-39K и 9 Р-40Е-1. За два месяца интенсивных воздушных боев над Кубанью полк отчитался о 118 сбитых самолетах противника, ценой потери 7 Р-39 (еще 8 «Аэрокобр» получили повреждения) и 2 Р-40Е, что было лучшим результатом среди всех советских истребительных авиаполков, действовавших на данном ТВД в этот период. При этом, в отчетах и рапортах аккуратно отмечалось, что на Р-40Е (в отличии от Р-39) уже невозможно сражаться на равных против новых немецких Bf-109G. В конце апреля 1943 г. 45-й ИАП передал оставшиеся «Киттихауки» в 16-й ИАП, полностью перейдя на «Аэрокобры».