Авиация и космонавтика 2016 03

Коллектив авторов

Почему Военно-Воздушные Силы нашей страны после снятия с вооружения самолетов Ил-10 вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик? Было ли это связано с одним только военно-политическим решением руководства страны отказаться от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной, или же на это оказала влияние и техническая сторона дела?

Главная

ударная сила

Опыт Великой Отечественной войны показывает, что фактически главной ударной силой ВВС КА в тот период была штурмовая авиация. Значение и роль штурмовой авиации в ходе войны неуклонно возрастала. Соответственно этому возрастал и удельный вес штурмовиков в составе ВВС. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2%, то к осени 1942 г. их количество выросло до 31% и в дальнейшем удерживалось на уровне 29-32% от общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Удельный же вес дневных бомбардировщиков никогда не превышал 14-15%.

Соответственно этому, из общего числа 2904778 боевых самолето-вылетов, выполненных нашей фронтовой авиацией в ходе войны, 643557 вылетов (или 22,2% всех вылетов) приходится на самолеты штурмовой авиации и почти в два раза меньше (354026 вылетов или 12,2%) приходится на самолеты дневной бомбардировочной авиации. При этом ночная бомбардировочная авиация выполнила 683960 (23,5%), а истребительная авиация - 1223235 (42,1%) боевых вылетов.

К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и УИл-2, 214 Ил-2КР. , а также 146 Ил-10. Кроме этого в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2 и 12 Ил-10.

В общей сложности за годы войны в штурмовые авиачасти ВВС КА поступило 33083 самолетов (в 1941 г.
– 1258, 1942 г.
– 7105, 1943 г.
– 10599, 1944 г.
– 10087, на 1.6.45 г.
– 4034), в том числе 8067 одноместных Ил-2, 23882 двухместных Ил-2 и 1134 Ил-10.

На фронт было отправлено 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 полков проходили переформирование один раз, 103 полка - дважды, 61 - трижды, 31 - четыре раза и 21 - пять раз.

До 1 мая 1945 г. 1-й запасной штурмовой авиабригадой на современный штурмовой самолет Ил-10 было переучено 11 маршевых авиаполков, из которых большая часть так и не успела попасть на фронт.

Боевые потери штурмовиков Ил-2 за годы войны составили 11448 самолетов (в 1941 г.
– 503, в 1942 г.
– 1676, в 1943 г.
– 3649, в 1944 г.
– 3727 в 1945 г. до 1 июня - 1893). Еще 11055 штурмовиков Ил-2 всех типов были списаны по причине аварий, катастроф и износа материальной части (в 1941 г.
– 523, в 1942 г.
– 784, в 1943 г.
– 3200, в 1944 г.
– 4748, на 1.6.1945 г.
– 1800).

Средний налет Ил-2, приходящийся на одну боевую потерю за годы войны не превысил 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения: усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5, а бомбардировщиков - 80 боевых вылетов.

Боевые потери летного состава штурмовой авиации составили 12054 человек, или около 25% всех боевых потерь ВВС КА, в том числе: 7837 - летчиков, 221 - летнабов, и 3996 - воздушных стрелков.

Массовое применение штурмового самолета Ил-2 на фронтах войны вместе с несомненными достоинствами выявило и его существенные недостатки.

Принятая система боевой живучести Ил-2, основанная на бронекорпусе, защищавшем жизненно важные части самолета и экипаж,

протекторе на бензобаках, системе заполнения бензобаков нейтральным газом и частичном дублировании в системе управления, в целом сыграла свою роль, хотя и не отвечала в полной мере требованиям войны.

Бронекорпус Ил-2, как показал опыт боевых действий и полигонные испытания, не спасал от разрушающего действия, как 37-, 30- и 20-мм снарядов немецких зенитных и авиационных пушек, так и крупнокалиберных пулеметов (13 мм). При прямом попадании боеприпасов этих калибров броня пробивалась с последующим повреждением деталей мотора и поражением экипажа.

Пули нормального калибра и осколки зенитных снарядов, как правило, броню не пробивали, оставляя в ней лишь вмятины, но все же имелись случаи пробития крупными осколками зенитных снарядов боковой брони кабины летчика.

Вместе с тем оказалось, что уязвимые от огня противника бронедетали Ил-2 имеют недостаточную толщину и наоборот отдельные места бронекорпуса либо вовсе не имеют попаданий, либо попадания в них бывают весьма редко и при таких углах и дистанциях стрельбы, которые позволяют значительно уменьшить толщину брони.

К числу деталей самолета Ил-2, попадания в которые были крайне редки или не наблюдались вовсе, относятся: верхняя броня капота мотора и кабины, лобовая броня переднего бензобака, нижние продольные детали кабины, закрытые плоскостями.

Наиболее уязвимыми в бою частями являлись: кабина воздушного'стрелка (особенно с боков и снизу), блоки мотора у выхлопных патрубков, бронекарманы (воздушные дефлекторы) в передней и задней части мотора, расширительный бачок водосистемы, винт, маслорадиатор (через щели заслонок) и задний бензобак. Лобовые бронестекла кабины летчика от попадания пуль крупного калибра, малокалиберных снарядов и зенитных осколков разрушались, давая при этом многочисленные осколки стекла, приводящие к ранениям летчика.

Основные выводы сводились к тому, что "принятая схема бронирования самолета Ил-2 в отношении распределения толщин и их абсолютной величины не обеспечивает защиты от пуль крупного калибра и бронебойных снарядов". При этом воздушный стрелок и вовсе был по пояс "голым".

Между тем вес бронедеталей на Ил-2 достигал 957 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета составлял 15,3-15,6%).

С учетом этого схему бронирования перспективного самолета-штурмовика требовалось проектировать на защиту от огня крупнокалиберных пулеметов и частично пушек калибра 20 мм при одновременном уменьшении удельного веса брони в полетном весе самолета за счет рационального распределения толщины брони по опыту войны.

Здесь уместно отметить, что схема бронирования штурмового самолета Су-6 М-71Ф. успешно прошедшего государственные испытания в июле-августе 1943 г., обеспечивала защиту от крупнокалиберного стрелкового оружия и частично от авиационного пушечного калибра 20 мм при весе брони всего 642,5 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета - 11-13%). Почти равную защиту обеспечивала схема бронирования принятого в июле 1944 г. на вооружение ВВС КА штурмовика Ил-10, но при весе брони 1010 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета- 15,94%).