Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
После окончания учений «Ассоциация тигров» завершила мероприятие награждением отличившихся участников.
По итогам учений статуэтку Серебряного Тигра завоевала 31-я эскадрилья ВВС Бельгии (истребители F-16). Лучшим летающим подразделением признали 11-ю флотилию ВМС Франции (истребители «Рафаль М»). Вертолет Ми-24 «Alien Tiger» ВВС Чехии победил в номинации «Лучшая окраска». В командной номинации «Tiger Spirit» победила 12-я авиагруппа ВВС Италии (истребители «Тайфун»). Лучшая униформа была у персонала 12-й авиагруппы ВВС Италии (вертолеты АВ-212).
Следующие учения «Tiger Meet 2017» пройдут во Франции.
F-16
Истребитель «Тайфун» из состава 14 авиакрыла ВВС Испании
Ми-24 «flien Tyger» ставший победителем в номинации «Лучшая окраска»
Французский вертолет SA242M «Газель»
F-16MLU ВВС Норвегии
F/A-18C ВВС Швейцарии
JAS-39C «Грипен» ВВС Чехии
F-16C Block52 ВВС Греции
EF2000 «Тайфун» из состава 74-й эскадрильи ВВС германии
Истребитель EF-18A «Хорнет» ВВС Испании
Михаил Никольский
Су-30 за рубежом
Су-30МКИ стал первым российским военным самолетом, разработанным специально под требования инозаказчика с широким использованием БРЭО иностранной разработки и производства.
Многоцелевой истребитель Су-30 ведет свою родословную от спарки Су-27УБ. Разработка варианта известного истребителя, способного работать по земле, началась еще в первой половине 1980-х гг. Но вскоре это впол
не себе логичное решение вступило в противоречие с декларируемой руководством СССР и, что много хуже, проводимой в жизнь концепцией «общечеловеческих ценностей». Идеологи перестройки и гласности не потрудились досконально разъяснить общественности структуру этих самых ценностей, однако применительно к конкретным самолетам (Су-27 и МиГ-29) ценности заключались в отсутствии у самолетов серьезных возможностей в части поражения наземных целях. Сие, якобы, свидетельствовало об исключительно миролюбивых намерениях нашей
Вверху - спарка Т-10У-7 (б/н 389) на Мосаэрошоу-1992. Ниже - тот же самолет (уже б/н 321), демонстрировавшийся на авиасалоне Ле Бурже-1993
На излете существования СССР резко сократился государственный оборонный заказ. Само существование КБ и заводов отечественного военно-промышленного комплекса оказалось под вопросом. Серьезные деньги можно было получить лишь за счет экспортных контрактов.
На мировом рынке военной техники наибольшим спросом пользовались и пользуются многоцелевые самолеты, способные эффективно поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели, а такого «изделия» в готовом к продаже виде ни МиГ, ни Су не имели. Волей-неволей пришлось возвращаться к разработке многоцелевых модификаций Су-27 и МиГ-29.
Проектирование многоцелевого Су-30МК началось в 1992 г. По планеру перспективная машина мало чем отличалась от Су-27УБ, но состав БРЭО предполагалось обновить очень серьезно, а ассортимент вооружения следовало расширить за счет практически всех типов управляемых и неуправляемых тактических авиационных средств поражения российской (советской) конструкции.
Су-30МК представили уже летом 1993 г, на авиасалоне в Париже. Это была хорошо знакомая авиационной общественности всего мира спарка Т10У-7 (б/н 389). Перед салоном в Париже самолет перекрасили, нанесли бортовой номер «321» и «увешали» разнообразным вооружением класса «воздух-поверхность». Затем Су-30МК демонстрировался и на МАКС-1993.
Конечно, Су-30МК б/н 321 полноценным многоцелевым истребителем не являлся. Тем не менее заявка на многофункциональность двухместного Су-27 незамеченной не осталась.
В 1994 г. на авиасалонах FIDAE в Чили, Фарнборо в Англии и ILA в Германии представили еще один демонстратор Су-30МК, в роли которого выступал Су-30 (б/н 603).
Второй демонстратор Су-30МК, 1994 г.
Отработка пуска ракеты Х-31 класса «воздух - поверхность» с самолета Су-27У
«Мираж» 2000Н. В конце XX века именно эти самолеты считались самыми совершенными истребителями в ВВС Индии.
Согласно индийским источникам, в 1991 г. наша страна предложила продать Индии партию истребителей Су-27. Командующий индийских ВВС маршал авиации Суриндир Мехра в ответ заметил: «Хороший самолет, но нас он не интересует».
Не вызвало в Нью-Дели заинтересованности и сделанное в декабре 1993 г. предложение провести оценочные испытания «Сушки». Тем удивительнее стала обнародованная в начале 1995 г. информация о неожиданном намерении Индии закупить 40 многоцелевых истребителей Су-30. Контракт обещал стать (и стал) беспрецедентным в истории Индии, по крайней мере, по двум параметрам: стоимости и готовности «изделия». При этом закупался не существующий в «железе» самолет: под контрактные требования «изделие» предстояло доводить в течение нескольких лет. А ведь ранее Индия всегда закупала авиационную технику, уже состоявшую на вооружении хотя бы в одной стране, и эта техника на момент начала поставок всегда хотя бы формально соответствовала контрактной спецификации.