Авиация и космонавтика 2016 12

Коллектив авторов

МиГ-3 из состава 6-го истребительного авиакорпуса ПВО патрулируют небо над Москвой

Обломки бомбардировщика Ju 88

После награждения снова начались боевые вылеты на патрулирование и поддержку войск. При встречах

с истребителями полка немецкие летчики продолжали вести себя «осторожно», что наглядно показали два боя Виктора Киселева. 7 марта он в районе Юхнова выше себя обнаружил Ме-110 и попытался сблизиться с ним для атаки. Но «мессер» рванул от него на запад и Виктор для острастки успел дать ему вдогонку только пару пулеметных очередей.

А на следующий день его и Сергея Платова, когда они возвращались после выполнения боевого задания на высоте 3000 м, попыталась внезапно атаковать с высоты 4000 м пара Ме-110. Но Виктор и Сергей вовремя заметили противников, «приняли их атаку с лобовым разворотом» и открыли по ним огонь. То есть, они, находясь в тактически крайне невыгодной позиции ниже «мессеров» и,зная их значительное огневое превосходствов в лобовой атаке (у Ме-110 впереди в два раза больше стволов, чем у МиГа), не уклонились от боя. В итоге «мессеры» предпочли ретироваться, уйдя пикированием на запад.

На следующий день Найденко, Байков, Тихонов, Федосеев и Урвачев отразили налет Ю-88, пытавшихся бомбить наши войска и одного из них сбили. Вскоре Урвачев, Коробов, Тихонов, Федосеев, а также летчики истребительного полка погранвойск НКВД Бычин и Красавичев, временно прикомандированные к 34-му иап, вшестером вступили в бой с двенадцатью Ме-110 из группы NJG.4 тяжелой истребительной эскадры «Хорст Вессель» во время их налета на станцию Уваровка. «Мессеры» встали в оборонительный круг, но МиГи разорвали его, уничтожив Ме-110, пилотом которого был лейтеннант Коттманн, стрелком - унтер- офицер Браун.

В апреле у летчиков полка состоялись боевые вылеты на прикрытие войск, железной дороги, шоссе, на патрулирование и перехват противника. 15 апреля старший лейтенант Тихонов и лейтенант Коробов были подняты на перехват Ю-88 в районе Малоярославца. Находясь на высоте 4500 м, они обнаружили его над собой с превышением в 1000 м. Набрав высоту, Степан Тихонов атаковал противника с дистанции 100 м и преследовал его, непрерывно атакуя, пока «юнкере» не рухнул в лес.

Это был один из последних боев летчиков корпуса в ходе контрнаступления Красной Армии под Москвой, которое официально закончилось победой 20 апреля. Их вклад в эту победу отмечал Г.К. Жуков, бывший тогда командующим Западным фронтом: «При переходе в контрнаступление мы сумели, благодаря привлечению 6-го иак ПВО <...> добиться превосходства в воздухе».

* * *

В заключение следует сказать, что Штаб ВВС Великобритании, проанализировав боевые операции люфтваффе во Второй мировой войне, в 1948 г. опубликовал доклад. В докладе был сделан вывод, что немецкая авиация осенью 1941 г. «оказалась неспособной обеспечить требуемую воздушную поддержку наземных войск на большей части фронта под Москвой <...> с приближением зимы инициатива и превосходство в воздухе впервые оказались на стороне советских войск».

Равиль Вениаминов

Бомбардировщику Пе-8 - 80 лет

27

декабря 1936 г. состоялся первый полет самолета АНТ-42 - будущего дальнего тяжелого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7)

Широко известный своими сомнительными высказываниями военный историк Виктор Резун в свое время выдвинул версию о том, что будь у СССР к началу Второй мировой войны тысяча бомбардировщиков Пе-8, Гитлер вообще не решился бы развязать войну, уж тем более напасть на нас. Дескать, эта воздушная армада смогла бы устрашить нацистов.

А ведь действительно, начитавшись тезисов о доктрине Дуэ, кремлевские мечтатели уже в начале 1930-х гг. хотели иметь на вооружении тысячи тяжелых бомбардировщиков, то есть больше, чем у всех западных стран вместе взятых. В 1932 г. только один начавший строиться в Казани 124-й завод рассчитывался на выпуск 2400 самолетов типа ТБ-3 в год! Запад, который в то время с большим трудом выходил из Великой Депрессии, и помыслить не мог о таких запредельных цифрах. А Сталин уже начинал индустриализацию страны. А это, не в последнюю очередь, и авиастроение - важнейшее составляющее звено оборонной отрасли.

Но что же было в активе у наших самолетостроителей в начале тридцатых годов? Если говорить о бомбардировщиках, то это был массовый многоцелевой биплан Р-5 и две сотни двухмоторных ТБ-1. Только начал внедряться в серию гигантский по тем временам ТБ-3. Скорости у этих машин были порядка 200 км/ч. А на пороге уже стояла авиационная научно-техническая революция. В США в январе 1932 г. начались испытания двухмоторного бомбардировщика Мартин В-10, который, со своей скоростью 333 км/ч, быстро сделал все предшествующие машины устаревшими. Затем за океаном полетели пассажирские Дугласы ДС-1 и ДС-2 с той же скоростью. Боинг сделал аналогичную модель 347 Все эти цельнометаллические самолеты имели закрытые кабины, гладкую обшивку и убирающиеся шасси. И всего этого не было у советских аэропланов.

АНТ-42, первый прототип

Понятно, что западные скоростные монопланы строились в лучшем случае десятками экземпляров. Конструкторские работы шли на уровне экспериментов, опытных образцов и очень небольших серий. Даже успешные транспортные самолеты ДС-3 и Локхид «Электра» поначалу не набирали больших заказов. Но в Советском Союзе все было по-другому. У них - кризис,а у нас - прогресс!

В этот период и начинается сага о самолете Пе-8, который в начале своего жизненного пути звался скромно ТБ-7. Впервые это название увидело свет в 1931 г., когда в НИИ ВВС сообщили о желании иметь высотный бомбардировщик со скоростью 250 км/ч и нагрузкой до 10 т. Однако в свете информации об авиационных достижениях в США, осенью 1934 г. требования к ТБ-7 кардинально изменились. Тем более, что в США летом того же года начались работы над будущей «Летающей крепостью» В-17 фирмы Боинг с расчетной скоростью до 500 км/ч.