Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Шрифт:
Государственные испытания установки РШР-57 были проведены с 21 апреля по 30 мая 1947 г. ГК НИИ ВВС сделало следующее заключение по установке:
"1. Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 Министерства Вооружения государственные летные испытания выдержала и может быть рекомендована для вооружения истребителей-перехватчиков…"
Кроме этой работы, в КБ А.П.Голубкова в Томилино в послевоенный период была подготовлена модификация серийного самолета Ту-2 для испытаний авиационных пушек системы Чарыко калибра от 57 мм до 75 мм.
В
Самолеты Ту-2 использовались как носители самолетов-снарядов ОКБ-52 серии "X" и для сброса в ЛИИ сверхзвуковых моделей самолетов и т.д.
В 1947 году ОКБ по соглашению с Главным Артиллерийским Управлением Министерства Обороны СССР были разработаны чертежи на оборудование самолета Ту-2 устройством "Параван".
Устройство "Параван" предназначалось для испытаний тросов аэростатных заграждений. В ОКБ проектированием системы занимался И.А.Старков. Устройство состояло: из монококового дюралевого шестиметрового конуса, установленного в носовой части самолета, от вершины которого к концам крыла шли расчалки из стальных тросов диаметром 13,5 мм. Законцовки крыла были усилены. На специальных стальных концевых обтекателях крыла были установлены специальные замки с пиропатронами для рубки тросов аэростатных заграждений с целью исключить случайный удар тросом по хвостовому оперению. Для сохранения приемлемой центровки в хвостовую часть фюзеляжа был добавлен груз 150 кг.
Под систему "Параван" было переделано в 1948 году два самолета Ту-2 2АШ-82ФН №№2*1/57 и 21/59. На государственных испытаниях в октябре- ноябре 1948 года самолет Ту-2 2АШ- 82ФН №21/57 с системой "Параван" показал следующие основные данные:
– взлетная масса – 10750 кг;
– максимальная скорость на высоте 5450 м *• 537 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м -11,0 мин;
– практический потолок – 9150 м.
На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение:
"1. Установка защитного устройства "Параван" на самолете Ту-2 №21/57 оказывает незначительное влияние на технику пилотирования, летные данные, устойчивость и управляемость самолета.
2. Самолет Ту-2 №21/57, оборудованный защитным устройством "Параван", может быть допущен к полетам после увеличения центровочного груза в хвостовой части фюзеляжа…"
Ту-2 №21 /57 с устройством "Параван", госиспытания, 1948 г.
Ту-2 №1660908
После испытаний и доводок Ту-2 "Параван" были переданы заказчику.
На базе самолета Ту-2 было проведено несколько работ в плане использования его как самолета-буксировщика и самолета-транспортера крупногабаритной техники на внешней подвеске.
На основании Постановления Совета Министров СССР №796252 от 1.04.47 г и Приказа МАП №190 от 9.04.47 г. ОКБ получило задание спроектировать, изготовить и сдать на государственные испытания самолет-буксировщик Ту-2 2АШ-82ФН к июлю 1947 года. Скорость буксировки оговаривалась 290 км/ч.
В июле 1949 г успешно прошел государственные испытания самолет Ту- 2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К № 1660903 производства завода №166 с парашютной подвеской автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль находился в полуутопленном состоянии внутри бомбоотсека Ту-2. На испытаниях самолет с подвеской показал следующие основные данные:
– максимальная скорость на высоте 5000 м – 378 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 24 мин;
– практический потолок – 6000 м.
По заключению НИИ ВВС:
"…1.Испытания самолета Ту-2 № 1660908 2АШ-82ФН … с парашютной подвеской ГАЗ-67Б установили, что транспортировка автомобилей ГАЗ-67Б на самолете Ту-2 возможна на высотах до 6000 м.
2. Вследствие того, что снятие створок бомболюков и подвеска автомобиля ГАЗ-67Б значительно снижают скорости Ту-2 (150-160 км/ч) целесообразно разработать и заказать МАП обтекатели бомболюков и подвески автомобилей ГАЗ-67Б…"
В дальнейшем, на основании этих работ, для внешней подвески различных объектов транспортной и боевой техники были разработаны специальные контейнеры-обтекатели, которые использовались при транспортировке пушек, САУ, автомобилей на самолетах Ту-4.
В феврале-июле 1949 г в ЛИИ МАП была разработана и испытана одна из первых в СССР система заправки топливом в полете. Испытания этой системы были проведены на двух специально переоборудованных самолетах Ту-2. Одна машина была переоборудована в самолет-заправщик, другая в заправляемый самолет. По отзывам летчиков- испытателей (Галлай и Замятин), проводивших испытания:
"…Система заправки и все ее агрегаты работали нормально и надежно, все операции просты и доступны рядовому летному составу ВВС; необходимо провести испытания этой системы на самолетах Ту-4."
Дальнейшее развитие этих работ вскоре привело к созданию серийной, отработанной системы дозаправки топливом в полете самолетов Ту-4, а затем и Ту-16.
На базе серийных самолетов Ту-2 в 1946 году было создано несколько специализированных летающих лабораторий для испытаний и доводок первых трофейных и отечественных ТРД. 30 августа 1946 г вышел Приказ МАП № 589, в котором говорилось:
"… Туполеву переоборудовать самолеты Ту-2 под летающие лаборатории и передать ЛИИ к 30.11.46 г.