Авиация и Время 2005 спецвыпуск
Шрифт:
— То есть тендер, объявленный «Аэрофлотом», происходит фактически только между Ан-148 и RRJ?
— Наверное, этот вопрос лучше адресовать авиакомпании «Аэрофлот».
Во всяком случае, в последнее время другие его участники упоминаются все меньше и меньше. Хотя мы не исключаем, что победу в тендере могут дать RRJ лишь для того, чтобы под предлогом неготовности этого самолета заинтересованные круги протянули решение о приобретении других лайнеров, скорее всего, «Эмбраеров». В этом случае российская промышленность просто останется у разбитого корыта и, наверное, уже навсегда можно будет забыть о восстановлении производства в России конкурентоспособных
Наш Ан-148 уже запускается в серийное производство, идет очень плотное взаимодействие технических специалистов по передаче документации серийным заводам на основе лицензионных договоров. В Киеве и Воронеже работают с большим энтузиазмом, у нас нет каких-либо проблем, работаем как одна команда. Я уверен, что, как и определено контрактом с «Красноярскими авиалиниями», поставка первого серийного Ан-148 состоится в июне следующего года.
Группа российских экспертов во главе с председателем «Объединенной авиастроительной компании» Валерием Безверхним знакомится с Ан-148. Киев, 15 июля 2005 г.
— А как идет производство Ан-148 в Киеве? Имеет ли «Авиант» какие-то контракты?
— Хочу подчеркнуть, контрактов не имеет отдельно «Авиант» или ВАСО.
Мы — группа компаний, которая в соответствии с подписанным в сентябре прошлого года соглашением совместно реализует все контракты. Непосредственным продавцом самолетов российским заказчикам является «ИФК», а по казахскому контракту работу ведут «Авиант» совместно с «Антоновым». Кроме этого, мы планируем подписание в ближайшие месяцы контракта с одной из украинских авиакомпаний. Конечно же, окончательная сборка самолетов для украинских заказчиков будет выполняться в Киеве. Хотя мы понимаем, что при нынешнем уровне спроса на Ан-148 иметь две аналогичные линии сборки не совсем экономически целесообразно. Поэтому мы готовим ряд специальных модификаций Ан-148, включая варианты для VIP-перевозок и грузовых перевозок, как контейнерных, так и неконтейнерных. И я не исключаю, что после запуска этих программ партнеры примут решение о специализации сборочных линий. То есть один завод будет строить самолеты в чисто пассажирской конфигурации, а другой — различные специальные варианты Ан-148.
— Благодарю Вас, Александр Дмитриевич, за интересный рассказ. Желаю успешной работы на МАКС-2005.
Киевский авиационный завод
«АВИАНТ» основан 9 сентября 1920 г. на базе мелких, разрозненных ремонтных мастерских. Вначале на нем выполнялся ремонт авиатехники, однако уже в 1925 г. коллектив завода сумел построить первый в стране пассажирский четырехместный самолет К-1 конструкции К.А. Калинина.
В довоенные годы «АВИАНТ» строил также автожир «4-ЭА», самолеты ХАИ-1и ОКО-1, а во время войны в городе Новосибирске (куда был эвакуирован) строил истребители Як-3 и Як-9.
После возвращения в Киев и окончания войны на заводе начинается последовательное строительство самолетов марки «Ан» конструкции Олега Константиновича Антонова.
В 1948 г. началось строительство
Постепенно завод «АВИАНТ» получил значительные производственные площади, комплект специального и универсального оборудования для производства деталей самолётов, оснастки и инструментов, создал систему подготовки серийного производства. Все это позволило ему осваивать изготовление самолётов различного назначения.
Характерной чертой завода «АВИАНТ» стало также наличие на заводе практически всех видов производств, необходимых для изготовления и испытания самолётов различных классов и назначения по полному циклу.
Следующими в семействе самолетов «Ан» были: транспортный Ан-8 (1956–1959 гг.), пассажирский Ан-24 (1959–1978 гг., выпущено 1028 самолетов), транспортный Ан-26 (1969–1985 гг., выпущено 1402 самолета), Ан-30- самолет для аэрофотосъемки (1973–1979 гг., выпущено 123 самолета), транспортный Ан-124 «Руслан» (1982–2003 гг., выпущено 18 самолетов).
С 1982 г. по настоящее время продолжается реализация программы производства многоцелевого транспортного самолета Ан-32, который выпускается в транспортном (Ан-32Б) и противопожарном (Ан-32П) вариантах. В настоящее время проводится работа по модернизации самолета: увеличению грузоподъемности, сокращению численности экипажа, увеличению дальности полета и ресурса двигателей.
Так как значительную часть взноса в стоимость авиапродукции составляет интеллектуальный труд (так, стоимость 1 кг сырья ориентировочно составляет 0,1 долл.; 1 кг автомобиля-10,0 долл.; 1 кг самолета — 800 долл.), необходима широкая кооперация с предприятиями своей и других стран, участие научно-исследовательских институтов для обеспечения конкурентоспособности авиатехники на мировом рынке.
Поэтому свои перспективы коллектив завода «АВИАНТ» связывает с освоением и серийным производством в широкой кооперации с другими предприятиями самолетов Ан-70, Ан-148, Ту-334 (а также с продолжением строительства самолета Ан-32).
Самолет Ан-70 — это уникальный военно-транспортный самолет, аналогов которому нет в мире. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры армейского вооружения и военной техники массой 30–47 т на дальность 1350–5000 км со скоростью 750–800 км/ч, воздушное десантирование техники и людей с больших и малых высот. В зависимости от способа применения Ан-70 обеспечивает возможность эксплуатации как с бетонных аэродромов длиной 1800 м, так и с грунтовых площадок длиной 600–900 м.
В настоящее время завод «АВИАНТ» выполняет заключенный с Министерством обороны Украины договор на поставку пяти первых самолетов Ан-70.
Самолет Ан-148 будет перевозить до 70 пассажиров на расстояние от 2-х до11 — ти тысяч километров со скоростью 850 км/ч.
Предназначенный в основном для регионов с большим количеством малоподготовленных аэродромов, самолет Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двигателями на пилонах под крылом. Это дает ему ряд преимуществ. Такая схема позволяет повысить на порядок защищенность двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами (мелкая галька, песок, осколки покрытия ВПП и асфальта), пылевым, снежным и водяным потоками при рулении, взлете и посадке. Следовательно, значительно расширяется сеть аэродромов, где самолет может базироваться.