Авиация и время 2007 спецвыпуск

Вы держите в руках 93-й номер журнала «Авиация и Время». Он примечателен тем, что вышел в свет ровно через 15 лет после появления в начале августа 1992 г самого первого номера нашего журнала, тогда еще под названием «АэроХобби». Возможно, полтора десятилетия – небольшой срок, но мы хорошо помним, какими сложными были эти годы. Далеко не всем авиационным журналам, появившимся в Украине и России в начале 1990-х годов, удалось пережить «смутный» период экономических и финансовых потрясений. «Авиации и Время» это удалось! И это наша с Вами, уважаемые читатели, общая заслуга. С момента появления первого номера, пусть плохо отпечатанного на посредственной бумаге, сформировался круг приверженцев нашего журнала. С тех пор Ваши добрые слова воодушевляли нас в самые трудные времена, когда стремительно обесценивались денежные средства, задним числом менялись

«правила игры», и нам казалось, силы уже на исходе. Спасибо Вам, уважаемые читатели, за поддержку. Со своей стороны, за все эти годы мы ни разу не нарушили взятых на себя обязательств – не срывали сроков выхода журнала, не издавали сдвоенных номеров и т.п. И в меру возможного старались учитывать Ваши пожелания и критические замечания, чтобы делать «Авиацию и Время» лучше.

Этот номер журнала вышел в канун славной даты – 60-летия первого взлета легендарного самолета Ан-2, к которому наша редакция испытывает самые теплые чувства. Позвольте мне выразить надежду, что совместными усилиями мы сделаем журнал «Авиация и Время» таким же долгожителем, как и всеми любимая «Аннушка».

От лица редакции журнала «Авиация и Время» хочу пожелать плодотворных деловых контактов участникам 8-го Международного авиационно-космического салона «МАКС-2007», здоровья и успехов его гостям и развития взаимопонимания между нашими странами.

С уважением, Александр Ларионов,

главный редактор журнала «Авиация и Время»

Виктор Анисенко/ Киев

31 августа исполняется 60 лет легендарному самолету Ан-2, который по праву считается одним из самых известных летательных аппаратов в истории мировой авиации. К этой дате Издательский центр «АэроХобби» и АНТК им. O.K. Антонова подготовили книгу «Крылатая легенда». Ее автором-составителем стал В.Г. Анисенко, принимавший непосредственное участие в создании Ан-2 и многих его модификаций. В книге помещены воспоминания других соратников O.K. Антонова и людей, в жизни которых этот самолет оставил заметный след или неизгладимые впечатления. Представляем небольшой фрагмент из этого интересного издания.

В 1943-45 гг. O.K. Антонов работал заместителем главного конструктора А.С. Яковлева. Отдавая все силы созданию истребителей «Як», он не терял надежды разработать свой самолет. «…Заняться им вплотную не удалось, – рассказывал он, – тогда все работали, не считаясь со временем. Но я был не в состоянии отказать себе в удовольствии урывками, поздно вечером или ночью хотя бы просто его рисовать и, рисуя, рассчитывать».

После войны Антонов попросил Яковлева отпустить его на самостоятельную конструкторскую работу. Яковлеву не хотелось этого делать, но он понимал, что удержать своего заместителя не сможет. Для начала он предложил Антонову возглавить филиал своего ОКБ на Новосибирском авиационном заводе. Он, конечно же, знал о домашних разработках Антонова и дал ему неофициальное согласие заниматься там своим самолетом.

В октябре 1945 г. Антонов уехал в Новосибирск. В то время в филиале трудилась небольшая группа конструкторов яковлевского ОКБ, и для развертывания работ он получил согласие Яковлева на увеличение численности сотрудников. Первоочередной задачей Антонова стало создание своего творческого коллектива, коллектива единомышленников. Он всегда говорил: «Коллектив – вот истинный творец всего, что создается в нашей стране, в любой отрасли деятельности, достойной человека». O.K. Антонов обладал редкостным даром объединять и увлекать людей для решения творческой задачи. Сливаясь с коллективом, он не терял себя.

Напротив, он достиг в коллективе высшей ступени своего творчества и признания.

Администрация завода неохотно отпускала своих конструкторов к Антонову. В начале 1946 г. в ОКБ перешло лишь несколько человек:

A.В. Болбот, Е.К. Сенчук, А.Я. Белолипецкий, А.А. Батумов, П.В. Кожухов, B.З. Белков, С.Д. Ельмесев, И.А. Елагин. Этого количества конструкторов было явно недостаточно для предстоящей

работы. Тогда Антонов обратился к директору Новосибирского авиационного техникума с просьбой прислать дипломников для выполнения дипломных задач. Нас, будущих выпускников техникума, быстро собрали в актовом зале. Туда в сопровождении директора техникума энергично вошел интересный молодой человек. Его внешность сразу привлекла внимание, наверное, потому, что она резко отличалась от образа нашего директора, не по годам солидного и степенного. Общение началось с ходу, с рассказа гостя о том, что он организует конструкторское бюро и хотел бы пригласить нас в это КБ. Работа предстоит интересная – будем создавать новые самолеты.

Вскоре 25 студентов прибыли в ОКБ. В зачет дипломных заданий мы разрабатывали чертежи узлов и деталей самолета. O.K. Антонов практически каждый день уделял нам время, учил искусству проектировать и самим разбираться в решении сложных технических вопросов.

Разработав эскизный проект самолета, O.K. Антонов поехал в Москву, чтобы лично показать его А.С. Яковлеву, работавшему одновременно и главным конструктором, и заместителем министра авиационной промышленности по опытному самолетостроению. Без его одобрения нечего было и думать о том, что кто-то станет рассматривать проект.

Модель «самолета № 4», над которым O.K. Антонов работал в довоенные годы

Винтомоторная установка самолета СХ-1 с двигателем АШ-62ИР на испытательном стенде

Продувка модели самолета СХ-1 в аэродинамической трубе СибНИИА

«Проект мне сразу понравился, – вспоминал впоследствии Александр Сергеевич, – в нем чувствовалась глубокая самостоятельная мысль. На титульном листе проекта я написал резолюцию: «Начальнику Главного управления т. Шишкину С.Н. Это интересный самолет, его надо построить». Олег Константинович всегда помнил об этом эпизоде, ив 1981 году, поздравляя меня с 75-летием, прислал модель Ан-2. В подставку модели была вмонтирована фотокопия той важной для него резолюции».

Жена и соратник Антонова Елизавета Аветовна Шахатуни вспоминала: «…Антонов был в Новосибирске, а я все еще продолжала работать у Яковлева. Вскоре Александр Сергеевич вызвал меня к себе в кабинет и сказал: «Вчера была проведена коллегия Министерства, которая приняла решение назначить Антонова главным конструктором и поручить ему создание предложенного им самолета. Скоро выйдет постановление правительства».

6 марта 1946 г. министр авиапромышленности подписал приказ о назначении O.K. Антонова главным конструктором, образовании ОКБ при заводе №153 и создании одномоторного грузового самолета. А 31 мая вышло Постановление правительства, утвердившее решение Министерства.

Почему Антонов, имея опыт разработки истребителей, избрал путь вхождения в большую авиацию с создания одномоторного биплана? Прежде всего, это был свой выстраданный самолет, не имевший конкурентов. И второе, он с юношеских лет увлекался летательными аппаратами с высокомеханизированными крыльями.

Освободившись от должности начальника филиала, Антонов полностью погрузился в работу по созданию своего самолета, будущего Ан-2. В апреле завод передал молодому ОКБ часть помещений в двухэтажном корпусе. Для рабочего проектирования были образованы конструкторские бригады: общих видов (начальник О.Н. Кабанов), прочности (П.И. Закревский), фюзеляжа (И.И. Попов), крыла (А.А. Ба- тумов), шасси (А.А. Замятин), управления (Г.П. Шумков), винтомоторная (Е.К. Сенчук), оперения (Н.С. Трунчен- ков) и оборудования (А.В. Болбот). В июне из Москвы приехали самые близкие соратники Антонова: Е.А. Шахатуни, Б.Н. Шереметев и А.П. Эскин. Елизавета Аветовна возглавила бригаду прочности, сменив Закревского, уехавшего в родной Киев. Б.Н. Шереметев включился в работу бригады общих видов. А.П. Эскина Антонов назначил своим заместителем, но это решение не утвердило Министерство, так как Эскин не имел высшего образования, и он перешел на производство ведущим инженером. Заместителем главного конструктора назначили П.В. Кожухова. Начальник винтомоторной бригады Е.К. Сенчук выполнял по совместительству обязанности ведущего инженера по самолету.