Авиация и время» 2010 03

Журнал Авиация и космонавтика

31 мая, 95 лет назад, состоялся первый в истории воздушный налет на Лондон. Германский дирижабль LZ-38 сбросил на северо-восточную часть британской столицы 1360 кг бомб. На земле было убито 7 человек, а 14 ранено. Через неделю этот «цеппелин» был уничтожен английской летающей лодкой на своей базе около Брюсселя. В июле 1915 г. Кайзер Вильгельм III распорядился организовать регулярные воздушные налеты на Великобританию. В 1915-18 гг. в них участвовало около 50 дирижаблей. Состоялось 52 рейда на территорию Великобритании, в т.ч. 12 - на Лондон.

8 июня исполнилось 90 лет со дня рождения Ивана Никитича

Кожедуба (1920-91) - наиболее результативного летчика-истребителя стран антигитлеровской коалиции, трижды Героя Советского Союза, маршала авиации. Будущий знаменитый ас родился в с. Ображиевка Черниговской губернии (ныне Сумская обл.). В 1941 г. Кожедуб окончил Чугуевскую военную школу летчиков и начал службу в должности инструктора. В ноябре 1942 г. откомандирован в 240-й ИАП и с марта 1943 г. воевал на Воронежском фронте. 6 июля 1943 г. на Курской дуге, в ходе своего сорокового боевого вылета, он одержал первую воздушную победу. К концу войны Кожедуб совершил 330 боевых вылетов и в 120 воздушных боях сбил 62 самолета противника. За весь период боевых действий летчик ни разу не был сбит. В начале 1950-х гг. во время войны в Корее он командовал 324-й ИАД.

9 мая по случаю 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг. в киевском парке Вечной Славы в присутствии Президента Украины В.Ф. Януковича, премьер-министра Н.Я. Азарова и других официальных лиц был торжественно открыт памятник И.Н. Кожедубу (на фото). Его авторами стали скульптор Александр Шлапак, архитектор Леонид Малый. 4 июня мемориал, посвященный выдающемуся летчику, открыли также в Виннице на территории штаба Командования Воздушных сил Украины.

14 мая исполнилось 70 лет со дня первого полета дальнего бомбардировщика ДБ-240. Самолет был спроектирован в ОКБ-240 под руководством В.Г. Ермолаева и являлся развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р.Л. Бартини. Серийное производство бомбардировщика, получившего обозначение Ер-2, началось в октябре 1940 г. на заводе № 18 в Воронеже. В сентябре 1941 г. выпуск прервали и возобновили в 1944 г. на авиазаводе № 125 (39) в Иркутске. Всего было построено 462 экземпляра.

15 июня исполнилось 50 лет со дня первого полета тяжелого транспортного вертолета В-10. Под обозначением Ми-10 он был принят на вооружение в 1963 г. Серийно производился на Ростовском вертолетном заводе, но широкого применения не нашел. На его базе в 1965 г. для выполнения строительно-монтажных работ был создан вертолет-кран Ми-10К. В общей сложности выпустили 55 машин этого семейства, включая 17 Ми-10К. Отдельные экземпляры «летающего крана» находятся в эксплуатации по сей день.

13 мая исполнилось 30 лет со дня первого полета самолета Ан-3. Он представлял собой модернизированный Ан-2, оснащенный турбовинтовым двигателем. Из-за проблем с производством двигателя Госиспытания Ан-3 начались лишь в 1986 г. и закончились в 1991 г. После развала СССР программу приостановили. Летом 1997 г. АНТК им. O.K. Антонова принял решение возродить проект. К началу 1998 г. в Омском ПО «Полет» переоборудовали Ан-2 в первый Ан-ЗТ (RA-62523). 21 ноября 2000 г. авиакомпания «Заполярье» стала первым эксплуатантом самолета такого типа. До начала 2009 г. 25 Ан-2 переделали в Ан-3Т. Полтора года назад производство самолета приостановили, т.к. ПО «Полет» оказалось перегружено выпуском ракетной техники. Сегодня ГП «Антонов» продолжает работы по модернизации Ан-3.

3 июня в Государственном городском архиве Киева состоялась презентация новой книги старшего научного сотрудника этого архива С.Ю. Карамаша и заведующего отделом Государственного политехнического музея В.В. Татарчука «Пюнер - л1такобу- д1вник князь Олександр Кудашев». Свое исследование авторы провели на основе малоизученных архивных источников. Семи- десятистраничное издание имеет формат А5, мягкую обложку, вмещает фотографии, в том числе опубликованные впервые, а

также копии автографов князя Кудашева.

3 июня в ГП «Антонов» состоялась пресс-конференция, посвященная итогам первого года эксплуатации Ан-148. В ней приняли участие: Генеральный конструктор Д.С. Кива, Генеральный директор ГП «Лизинтехтранс» А.Д. Власишен, советник сопредседателя наблюдательного совета ЗАО «Авиакомпания «АэроСвит» Е.А. Трескунов и ведущий летчик-испытатель С.М. Трошин. Согласно распространенной информации, по состоянию на 1 июня в Украине и России в эксплуатации находятся 5 Ан-148, которые на регулярных внутренних и международных линиях перевезли более 70000 пассажиров. Как сказал А.Д. Власишен, реализуя программу Ан-148, украинская авиапромышленность доказала свою способность строить современные самолеты, украинская авиакомпания - способность их эксплуатировать, а государство - способность финансировать подобные проекты. Е.А. Трескунов подчеркнул, что первый опыт эксплуатации Ан-148 опроверг первоначальные опасения и продемонстрировал, что самолет вполне конкурентоспособен и полностью удовлетворяет требования пассажиров по уровню комфорта.

Рассказывая о перспективах развития программы, Д.С. Кива отметил большую востребованность Ан-148/158 на рынке - от различных структур уже поступило 110 твердых заказов на эти самолеты. Согласно распространенному пресс-релизу ГП «Антонов», до конца текущего года в Киеве запланировано построить три Ан-148, в Воронеже - 5, а в следующем году предполагается выпустить 9 и 18 машин, соответственно. По прошествии еще четырех лет годовой объем выпуска Серийного завода «Антонов» должен достигнуть 24 экземпляров Ан-148/158, а воронежского ОАО «ВАСО» - 36 самолетов.

Участники пресс-конференции ответили на вопросы журналистов. В частности, Д.С. Кива не подтвердил появившуюся в прессе информацию о том, что Ан-148 будут выпускать только в Воронеже, а Киеву оставят лишь Ан-158. «Мы можем производить любой самолети будем производить. Мы планируем и Ан-148, и Ан-158», - подчеркнул Генеральный конструктор. Что касается других предприятий, то они могут выпускать только самолеты, оговоренные в лицензионных соглашениях.

10 мая концерн Boeing провел презентацию прототипа перспективного боевого БПЛА Phantom Ray, первый полет которого может состояться в декабре 2010 г. Новый аппарат - преемник прежней программы палубного бес- пилотника Х-45А. Он построен с применением технологии малозаметности, будет оснащен системой дозаправки в воздухе, сможет нести до 2 т боевой нагрузки, а его боевой радиус составит около 600 км. Phantom Ray предназначен для выполнения широкого спектра задач, включая разведку, подавление систем ПВО и бомбардировку. Вероятно, «Боинг» выставит эту машину на тендер ВМС США на создание палубного ударно-разведывательного БПЛА. Заявки на участие в нем уже подали компании Northrop Grumman и General Atomics, которые предлагают Х-47В и Sea Avenger, соответственно. Первые серийные аппараты могут поступить на вооружение в 2020 г.

17 мая пара предсерийных истребителей F-35A Lightning II совершила дальний перелет с аэродрома корпорации «Локхид» в Форт-Ворте (шт. Техас) на авиабазу ВВС США Эдварде (шт. Калифорния). Этот перелет стал началом войсковых испытаний истребителя.

26 мая на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн» в Полуеве (Липецкая обл., РФ) было успешно проведено испытание российско-французского двигателя SaM 146001/02 на заброс средней (стайной) птицы. Как сообщил главный конструктор проекта SaM 146 НПО «Сатурн» Георгий Конюхов, проведенная работа была вызвана необходимостью «подтвердить сохранение работоспособности и управляемости двигателя при встрече самолета со стаей птиц. Испытание признано зачетным. Сертификационный отчет по его результатам может быть представлен в Европейское агентство авиационной безопасности». Теперь для окончания процесса сертификации этого двигателя, предназначенного для нового лайнера SSJ-100, осталось завершить выполнение только формальных процедур.