Авиация и время» 2010 03

Журнал Авиация и космонавтика

Краткое техническое описание самолета-разведчика Р-5

Р-5 представляет собой полутораплан деревянной конструкции. Экипаж самолета состоит из 2 человек - пилота и летчика-наблюдателя, которые размещаются в открытых кабинах друг за другом.

Фюзеляж имеет прямоугольное поперечное сечение с округлым верхом.

Каркас - деревянный ферменный, состоит из четырех лонжеронов и 12 рам, подкрепленных стойками, подкосами, распорками и расчалками. Скрепляется все это шурупами, гвоздями

и казеиновым клеем, а местами - металлическими деталями. Каждый лонжерон изготовлен из сосновых брусков, выфрезерованных с внутренней стороны. Он склеивается из трех кусков, причем места склейки у разных лонжеронов разнесены по длине. Рамы склеиваются из фанеры и деревянных брусков. К 1-й раме, обшитой дюралем, крепится мотоустановка. Между 1-й и 2-й рамами находятся два бензобака, между 2-й и 4-й - пилотская кабина, между 4-й и 6-й - кабина летнаба, в полу которой имеется люк, застекленный триплексом. Под турель подложено ясеневое кольцо. Обе кабины оснащены ветровыми козырьками, защищающими от набегающего потока. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, с чашкой под парашют. Пол пилотской кабины расположен над лонжеронами нижнего крыла. Обшивка фюзеляжа фанерная. Капоты мотоустановки выколочены из дюраля.

Бипланная коробка состоит из верхнего и нижнего крыльев, сходных по форме и конструкции. В плане каждое крыло имеет вид прямоугольника с эллиптическими законцовками. Крылья обшиваются полотном. Верхнее крыло членится на центроплан и две отъемные консоли. Два деревянных основных лонжерона крыла имеют коробчатое сечение и утоняются к законцовкам. В верхнем крыле за задним основным лонжероном располагается вспомогательный лонжерон - фрезерованная с одной стороны сосновая планка, к которой крепятся элероны. Нервюры имеют деревянные полки и фанерные стенки с отверстиями для облегчения. У усиленных нервюр стенка подкреплена деревянными вертикальными планками. Между основными лонжеронами и усиленными нервюрами натянуты внутренние расчалки, причем в первых трех отсеках - двойные. Каркас крыла усилен планками- стрингерами. Элероны также имеют деревянный каркас и полотняную обшивку. В центроплане верхнего крыла находятся два бензобака и расширительный бачок системы охлаждения мотора.

Нижнее крыло не имеет элеронов и, следовательно, вспомогательного лонжерона. В остальном конструкции нижнего и верхнего крыльев аналогичны, но нижнее крыло имеет усиления под бомбодержатели. На самолетах выпуска до 1932 г, в этих местах устанавливаются диафрагм и наружные ясеневые накладки, позднее - только ( бобышки внутри крыла. До 1934 г. под законцовками нижнего крыла монтировались защитные дюралевые дуги.

Верхнее и нижнее крылья соединены N-образными стойками и системой расчалок. Между верхним крылом и фюзеляжем установлены стойки кабана с расчалками. Бипланная коробка слегка асимметрична, чтобы парировать реактивный момент от винта. Правая и левая полукоробки установлены под разными углами - разница всего около 15'.

Оперение традиционной схемы, подкосное. Стабилизатор - переставной. Угол его установки регулируется подъемны механизмом, который связан с передним лонжероном. Стабилизатор управляется пилотом посредством штурвала, расположенного в кабине. Киль неподвижно прикреплен к фюзеляжу двумя башмаками. Стабилизатор,

киль и рули выполнены двухлонжеронными. Передний лонжерон коробчатый, задний - фрезерованная рейка. Рули имеют роговую компенсацию. Киль стабилизатора соединены между собой двумя подкосами, еще двумя подкосами стабилизатор крепится к фюзеляжу.

Шасси самолета трехопорное с хвостовой опорой. Основные опоры полуосного типа. Подкосы основных опор имеют спереди М-образную, а с боков - V-образную схему и соединены с фюзеляжем шарнирно. Передние стойки снабжены пластинчатой резиновой амортизацией. В амортизаторах, закрытых обтекателями, уложены 14 резиновых пластин, переслоенных дюралевыми прокладками. Задние подкосы сделаны из дюралевыix труб каплевидного сечения. Полуоси - стальные,шарнирно соединены между собой и с подкосами закрыты обтекателями. С конца 1933 г. на самолет е устанавливаются дисковые колеса размером 900 х 200 см, оснащенные гидравлическими тормозами. Ранее использовались нетормозные спицованные колеса того же размера с дюралевыми колпаками. Хвостовой костыль управляемый, связан с рулем поворота. Он оснащен шнуровой резиновой амортизацией.

Зимой колеса заменяются деревянными лыжами размером 2800 х 400 мм. Кабан лыжи сварной из стальных труб, одевается на полуось. Подошва лыжи изготовлена из ясеневых досок, на которых расположены ферма из сосновых брусков и набор деревянных диафрагм с отверстиями для облегчения, оклеенные фанерой. На костыль зимой надевается маленькая хвостовая лыжонка, по конструкции подобная основной лыже.

Силовая установка включает поршневой мотор водяного охлаждения М-17Б или М-17Ф. Мотор крепится к мотораме, сваренной из стальных труб. Винт деревянный двухлопастный с латунной оковкой. Диаметр винта - 3,35 м. Втулка прикрыта коком.

Запуск двигателя механический - от автостартера через храповик на винте, либо пневматический - от пневмостартера и бортового или аэродромного баллона. Водяной радиатор лобовой сотовый, перемещается по направляющим вниз-вверх с помощью цепной передачи.

Бензин находится в четырех баках, изготовленных из оцинкованного железа. Емкость фюзеляжных баков - по 255 л, крыльевых - по 155 л. Маслобак на 70 л располагался за двигателем.

Управление самолетом - тросовое, двойное. Обе кабины оборудованы ручкой и педалями.

Светотехническое оборудование включает аэронавигационные огни, лампы подсветки в кабинах и (на некоторых самолетах) одну-две фары по 100 Вт на левой консоли нижнего крыла. Часть самолетов несет кодовые огни (зеленый и красный) за кабиной летнаба сверху и снизу фюзеляжа. Осветительные приборы питаются от генератора с ветрянкой, закрепленного на правой консоли нижнего крыла, либо от генератора ДОМ-1, установленного на моторе, и аккумулятора 6-AT-IV. На концах нижнего крыла могут крепиться факелодержатели (на две ракеты каждый) с электрическим запалом.

Радиосвязное оборудование устанавливается не на всех самолетах. Радиостанция 14С-1 или 14СК (позднее 13С, 13СК или 13СК-2) монтируется в задней кабине слева спереди. Питание радиостанции - от генератора с ветрянкой, установленного на верхней поверхности левой консоли нижнего крыла, и аккумулятора. Антенна радиостанции выпускается через трубку в полу задней кабины и сматывается лебедкой, закрепленной на ее левом борту. Некоторые самолеты оснащены тросовой антенной, натянутой между тремя мачтами: на концах верхнего крыла и его центроплане.