Авиация и Время 2012 04

Журнал Авиация и время

МА600 в текущей конфигурации существенно дальше, чем МА60, отошел от Ан-24. Он, несомненно, будет дороже предшественника и, вероятно, сопоставим по цене с региональными самолетами Ан-140-100, ATR-42-500/600 и Dash 8 Q-300. В 2011 г. первый серийный самолет поступил в летную школу Университета гражданской авиации Китая (CAFUC). Первым зарубежным покупателем станет Министерство обороны Венесуэлы, выбор которого обусловили финансовые льготы, предложенные Китаем.

Жизнь продолжается

Очевидно, что остановить экспансию Китая на рынок гражданской авиатехники СНГ, отгородившись лишь бюрократическими рогатками АР МАКа, разовыми ограничительными документами, квотами и т.п., также бесперспективно, как в свое время попытки Китая отгородиться от мира «великой стеной». Это особенно проблематично в условиях членства Украины, России и стран СНГ в ВТО. Даже если сегодня удастся «отбить» МА60 из-за его неполного соответствия нормам АП-25, то рано или поздно ему на смену придет МА600,

подкрепленный китайской политикой демпинга.

Сегодня мы видим реальные факты такой экспансии. Так, по сообщению flightglobal.com., украинская авиакомпания MRK Airlines («Марс РК») 23 мая 2012 г. подписала с ХАС соглашение о поставке трех МА60. Для китайского производителя это может стать первой сделкой по продаже техники европейскому перевозчику. Детали пока не разглашаются. «У нас есть «Саабы», но они не новые, а хотелось бы новые самолеты. Ан-140 мы бы купили, но его же по сути нет», – объясняет соучредитель «Марс РК» Владимир Поляковский. Таким образом, здесь главенствует отнюдь не вопрос технических и эксплуатационных характеристик самолета.

Сегодня в СНГ уже есть один перевозчик, эксплуатирующий МА60, – таджикская авиакомпания Tajik Air, которая имеет один самолет и ожидает еще одну такую машину.

Кухонный модуль на борту МА60

МА60 в Якутске. Февраль 2012 г.

Первый серийный МА600 в 2011 г. поступил в летную школу Университета гражданской авиации КНР

Сравнение основных характеристик самолетов Ан-24, МА-60, Ан-140-100, ATR-42-500, DHC-8-300

	АН-24РВ	МА-60	Ан-140-100*	ATR-42-500	Dash 8 Q-300
Разработчик	«Антонов», СССР	ХАС, КНР	«Антонов», Украина	ATR Франция/ Италия	Bombardier, Канада
Соответствие нормам АП-25 (FAR-25)	нет	частично	да
Длина самолета, м	23.53	24,71	22.6	22,67	25,68
Размах крыла, м	29,2	29,2	25,5	24,57	27,43
Высота самолета, м	8.32	8,85	8,23	7,59	7.49
Площадь коыла. м^2	74,98	74,98	56,36	54,5	56,21
Максимальная платная нагрузка. кг	5500	5500	6000	5450	6090
Масса пустого самолета, кг	14100	13300	12800	11250	11823
Макс. взлетная масса самолета, кг	21800	21800	21500	18600	19500
Макс. пассажировместимость, чел. – при шаге кресел, мм	52	56	52	50	56
	720	720	780	760	740
Силовая установка	АИ-24	PW127J	TB3-117ВМА- СБМ1	PW127E	PW123B
Взлетная мощность, э.л.с.	2x2450 (+800кгс РУ-19-300)	2x2750	2x2500	2x2400	2x2380
Макс.крейсерская скорость, км/ч	485	514	540	556	532
Сертифицированная высота полета, м	7600	7620	7600	7620	7620
Максимальная дальность полета (АНЗ на 45 мин), км - с макс. платной нагрузкой	760	1350	1400	н.Д.	н.д.
– с макс. кол-вом пассажиров	1200	1680	2400	1555 (с 48 пасс.)	2030 (с 50 пасс.)
Эксплуатация на грунтовых и галечных ВПП	да	Ограничена (на плотном грунте)
Условия хранения	безангарное	ангарное

* Поданным Jane’s, 2004-2005.

В феврале этого года ХАС провела презентацию МА60 в Якутске, ас 14 по 21 июня 2012 г. делегация руководства авиатранспортного комплекса Якутии посетила КНР. Ее возглавил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и руководитель департамента воздушного транспорта РС(Я) Александр Тарасов. Россияне встретились с генеральным директором Сианьской авиастроительной корпорации Цзян Цзяньизюнем. Затем члены делегации совершили полет на самолете МА60. Путешествие длилось 40 минут, в течение которых, по заявлениям прессы, они могли оценить комфортабельность лайнера.

Однако это не повод опускать руки. Сегодня Украина и Россия имеют продукт, технически превосходящий МА60, а по большинству параметров и МА600, – самолет Ан-140-100. Чтобы стать действительно конкурентоспособным изделием, он должен строиться массово. Это позволит попутно снизить и его цену. Нужно последовательно продолжать его модернизацию и совершенствование, поскольку такой потенциал еще не раскрыт в полной мере. В этом вопросе сегодня есть полное взаимопонимание и разработчика, и производителей самолета. Проблема в том, смогут ли наши государства поддержать отечественного производителя так, как это происходит в Китае. Например, формирование консолидированного госзаказа с целевым насыщением регионального авиапарка. Можно всем этим и не заниматься, но тогда не стоит пенять судьбу, что со временем мы все станем дешевым экономическим придатком Поднебесной. ?

Y7-100 летной школы Университета гражданской авиации КНР

МА60 авиакомпании Air Zimbabve, середина 2000-х гг.

МА60 авиакомпании Ying An Airlines

Эта пара МА60 в 2004 г. была выведена из эксплуатации из-за ликвидации авиакомпании Wuhan Airlines

Взлетает второй прототип МА600. Видна грузовая дверь, перенесенная в хвостовую часть фюзеляжа

Затупившиеся мечи воздушных самураев

Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп

Фото предоставили авторы

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 1 -3’ 2012.

Против кораблей и десантов

Заметную активность проявила японская авиация, пытаясь противодействовать десантам Тихоокеанского флота в северокорейских портах, на Южном Сахалине и Курильских островах, а также силам, которые их поддерживали. Кроме того, отмечены отдельные атаки советских кораблей, судов и катеров как в открытом море, так и в портах.

Уже 9 августа находившаяся на позиции в надводном положении в Японском море советская субмарина Л-17 обнаружила тральщик противника и начала маневрирование для выхода в торпедную атаку. В это время появился японский самолет, и «элке» срочно пришлось нырять. Неизвестно, случайно ли он пролетал либо выполнял патрулирование, однако одним лишь появлением ему удалось сорвать атаку и спасти корабль: когда Л-17 вновь всплыла, тральщика уже не было.