Авиация и время 2015 02
Шрифт:
«Чайки» в морском патруле
И-153 из 71-го ИАП ВВС Балтфлота в черно-зеленом камуфляже. Август 1942 г.
Механики готовят
Нужно отметить, что в районе Ленинграда применение И-153 было достаточно продолжительным и результативным. Здесь в условиях устойчивой линии обороны «Чайки» несли многообразную боевую службу. В их задачи входили сопровождение транспорта и охрана трассы снабжения Ленинграда, ночная охота за прожекторами, участие в контрбатарейной борьбе.
Летом 1942 г. немецкая авиация предприняла ряд массированных налетов на Кронштадтскую военно-морскую базу. Прикрывал Кронштадт 71-й ИАП, насчитывавший около 20 истребителей И-153 и И-16. В периоде 28 мая по 14 июля немецкая авиация потеряла в этом районе 24 самолета, а 71 -й полк потерь не имел. Комиссар полка И.И. Сербии за этот период сбил на И-153 три Не 111 лично и один в паре. Так, «белой» ночью на 3 июня 1942 г. он находился в зоне ожидания на высоте 1000 м. Обнаружив «Хейнкель», пилот атаковал его РСами, после чего немец упал в районе горы Пухтола и взорвался. Возвращаясь в свою зону, в районе острова Котлин, Сербии обнаружил еще один Не 111 и атаковал его с короткой дистанции, после чего вражеский бомбардировщик упал в воду на глазах у всего гарнизона Кронштадта.
В середине 1943 г. истребители И-153 под Ленинградом остались в основном в составе авиации Балтийского флота. По нескольку «Чаек» (количество было непостоянным, так как машины уходили в ремонт, а потом передавались в другие полки) числилось в 3-м, 4-м, 10-м Гвардейских ИАП и 7-м авиазвене ПВО. До десяти И-153 вплоть до июля базировались на о. Лавенсаари – в основном это были истребители 10-го ИАП. Активизация вражеской авиации летом 1943 г., сложность перехвата немецких бомбардировщиков Ju 88 и Не 111, явное неравенство в схватках с появившимися FW 190 привели к тому, что на Лавенсаари перебросили истребители Як-1 из 3-го ГИАП, а заслуженным ветеранам И-153 оставили второстепенные задачи.
В ходе войны И-153 получили неожиданную специализацию. Созданные в конце 1941 г. ночные бомбардировочные полки на самолетах У-2, Р-5 и P-Z в течение первой военной зимы показали высокую боевую эффективность. До наступления весны долгие темные ночи были верным союзником этих «небесных тихоходов». Весной и особенно летом ночные бомбардировщики стали нести ощутимые потери от немецких воздушных охотников. Было принято решение для их защиты выделить истребители И-153, которые как нельзя лучше подходили для этой цели.
Одним из первых в ноябре 1941 г. на базе 25-й авиационной школы в городе Невиномыске Ставропольского края был сформирован 654-й ночной легкобомбардировочный авиаполк (НЛБАП). Весной 1942 г. эта часть получила в дополнение к двум десяткам У-2 эскадрилью из восьми И-153, после чего была переименована в 889-й смешанный авиаполк. Летом 1942 г. полк успешно действовал на южном направлении во время боев за Донбасс, затем 25 августа его отвели на переформирование в район Баку. «Чайки» передали в 8-й ИАК, и 889-й полк в течение зимы-весны 1943 г. действовал исключительно на У-2. Летом 1943 г. во время активизации боев в районе Керчи и Новороссийска «Чайки» вернули назад. Теперь их основной задачей стало подавление зенитных средств и уничтожение прожекторов. Подобным образом применялись И-153 авиации Черноморского флота. Активное использование истребителей-бипланов по ночам на этом участке фронта отмечалось в течение всего 1943 г.
В начале 1942 г. советская фронтовая авиация располагала немногим более двумя сотнями И-153. За лето того года из-за боевых потерь и износа материальной части количество таких истребителей сократилось более чем вдвое. По состоянию на 1 июля на фронте насчитывалось 83 «Чайки», из них 42 в 5-й воздушной армии.
Необходимо отметить, что установление точного количества воевавших в тот
В середине 1943 г. на фронте насчитывалось 36 истребителей И-153. Именно в тот период в частях действующей армии появилась изданная Наркоматом обороны брошюра «Тактика истребительной авиации», разработанная на основе опыта 1941-42 гг. В отношении И-153 она во многом запоздала, но ее положения весьма интересны. Тем более, что пилота И-153 призывали не к обороне, а к активной воздушной схватке(!):
«Отличная маневренность «Чайки» делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf 109, если только летчик « Чайки» хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается, что И-153 может вести огонь по Bf 109, а тот довернуть до «Чайки» не успевает». Инструкцией предписывалось применять И-153 на самом нижнем ярусе возможных боевых столкновений, на высотах 500-1000 м, в боевом порядке, получившем название «пчелиный рой». Однако соблюдение подобных условий было возможно лишь при наличии нескольких пар своих истребителей, что в жизни встречалось редко.
В 1944 г. оставшиеся в строю И-153 окончательно отошли на вторые роли. В наступательных операциях Красной Армии они уже не участвовали, отдельные «Чайки» несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 г., к охране внутренних конвоев в Белом море привлекали И-153 из состава ВВС Северного флота. Истребители этого типа также находились на Дальнем Востоке и в Монголии. К началу боевых действий против Японии на Дальний Восток доставили более современные боевые машины, поэтому старые И-153 в боях задействованы не были.
Лейтенант В.И. Книжник рассказывает о проведенном воздушном бое. Карельский фронт, 1942 г.
И-153 укрыт маскировочной сетью. Идет подготовка к запуску двигателя от автомобильного стартера
Истребитель И-153 «Чайка» стал самым массовым серийным боевым бипланом второй половины 1930-х годов. Также вполне правомерно считается, что среди двукрылых истребителей своего времени И-153 был наиболее совершенным летательным аппаратом. С другой стороны, необходимость такого совершенствования сегодня представляется сомнительной, ибо именно в период появления «Чайки» в мировой авиации на смену бипланам стремительно и безоговорочно пришли самолеты-монопланы.
Причины, по которым этот самолет строился в огромных количествах, вполне объяснимы. Отчасти здесь сказалось положительное мнение авиационного и военного руководства СССР, сложившееся после успешного использования более раннего поликарповского И-15 в ходе войны в Испании. В среде некоторых конструкторов и военных бытовало тогда устойчивое мнение, что век истребителей-бипланов не закончился и возможности для совершенствования этих «летающих этажерок» еще есть. Кроме того, в числе неоспоримых достоинств бипланов их сторонники выделяли надежную, проверенную конструкцию и освоенную технологию производства, которые позволяли не только не снижать, но даже наращивать объемы серийного производства. И это обстоятельство стало главной причиной, по которой «Чайки» выпускали в столь значительных количествах.